Heinkel He 280

Heinkel He 280 — это первый в мире турбореактивный истребитель, совершивший полёт. Разработан в Германии в конце 1930-х — начале 1940-х годов компанией Heinkel Flugzeugwerke. Несмотря на значительное техническое опережение своего времени, самолёт не был принят на вооружение Люфтваффе и остался на стадии прототипа.

История создания

Предпосылки и начало разработки

Работы над проектом первого в мире реактивного истребителя начались в компании Heinkel в 1937 году под руководством главного конструктора Роберта Люссера. Толчком послужили успешные испытания экспериментального самолёта Heinkel He 178, который 27 августа 1939 года стал первым в мире летательным аппаратом с турбореактивным двигателем (Heinkel HeS 3). Уже в 1938 году, до полёта He 178, Министерство авиации Германии (RLM) выдало заказ на разработку полноценного истребителя с двумя турбореактивными двигателями.

Проект получил заводское обозначение P.1065. Конструкторы выбрали схему двухмоторного низкоплана с убирающимся шасси и закрытой кабиной. В качестве силовой установки предполагалось использовать двигатели Heinkel HeS 8, разрабатываемые параллельно.

Прототипы и испытания

Первый прототип, He 280 V1 (бортовой код D-ILTU), был завершён в 1940 году. Из-за задержек с поставкой штатных двигателей HeS 8, на него временно установили двигатели HeS 3A, развивавшие тягу около 500 кгс каждый. Первый полёт состоялся 30 марта 1941 года. Лётчик-испытатель Фриц Шефер поднял машину в воздух на аэродроме в Мариенезе. Продолжительность полёта составила около 15 минут. Таким образом, He 280 стал первым в мире реактивным истребителем, совершившим полёт, на четыре месяца опередив британский Gloster E.28/39 (первый полёт 15 мая 1941 года).

Второй прототип (V2, D-ILTU) был оснащён штатными двигателями HeS 8A (тяга 700 кгс) и впервые поднялся в воздух 30 марта 1942 года. На этом прототипе были проведены испытания вооружения — трёх 20-мм пушек MG 151/20. Третий прототип (V3) получил двигатели HeS 8A и был доработан для испытаний на прочность. Четвёртый и пятый прототипы (V4, V5) строились с учётом выявленных недостатков.

В 1942 году, после ряда аварий из-за ненадёжности двигателей HeS 8, RLM потребовало установить на прототипы двигатели Junkers Jumo 004, которые уже проходили стендовые испытания. Шестой прототип (V6) получил два Jumo 004A и впервые взлетёл 26 июля 1943 года. Однако к этому времени RLM уже сделало ставку на более перспективный истребитель Messerschmitt Me 262, который также использовал Jumo 004.

Закрытие проекта

Несмотря на успешные испытания (He 280 показал хорошую управляемость и скорость до 900 км/ч), проект был официально закрыт в 1943 году. Основные причины:

• Проблемы с двигателями: Собственные двигатели HeS 8 и HeS 011 так и не были доведены до приемлемого уровня надёжности.
• Административное решение: RLM отдало приоритет программе Me 262, который считался более перспективным и имел большую дальность полёта.
• Сложности с вооружением: Размещение пушек в носу фюзеляжа создавало проблемы с центровкой.

Всего было построено девять прототипов He 280 (V1–V9). Два из них (V4 и V5) использовались для наземных испытаний, остальные — для лётных. Ни один из них не был передан в серийное производство.

Конструкция

Планер

He 280 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан. Фюзеляж — полумонокок овального сечения. Крыло — прямое, трапециевидное в плане, с двухлонжеронной конструкцией. Элероны и закрылки — металлические. Хвостовое оперение — классическое, с килем и стабилизатором, управляемыми рулями высоты и направления.

Силовая установка

На прототипах устанавливались различные типы турбореактивных двигателей:

• Heinkel HeS 3A (V1) — тяга 500 кгс.
• Heinkel HeS 8A (V2–V5) — тяга 700 кгс.
• Junkers Jumo 004A (V6–V9) — тяга 840 кгс.

Двигатели располагались в гондолах под крылом, что обеспечивало лёгкий доступ для обслуживания. Воздухозаборники — лобовые, круглого сечения.

Кабина и управление

Кабина лётчика — герметичная, с фонарём, сдвигающимся назад. Управление — классическое, с ручкой и педалями. Шасси — трёхстоечное, с убирающимся передним колесом. Основные стойки убирались в крыло, передняя — в фюзеляж.

Вооружение

Стандартное вооружение должно было состоять из трёх 20-мм авиационных пушек MG 151/20, установленных в носовой части фюзеляжа. На прототипах вооружение не устанавливалось, за исключением V2, на котором провели отстрел пушек на земле. Боекомплект — по 200 снарядов на ствол. Также рассматривалась возможность установки дополнительных пушек или бомб.

Лётно-технические характеристики (He 280 V6 с Jumo 004A)

Оценка проекта

Преимущества

• Первенство: He 280 стал первым в мире реактивным истребителем, совершившим полёт, что дало Германии значительное технологическое преимущество на начальном этапе войны.
• Высокая скорость: На момент испытаний он значительно превосходил по скорости поршневые истребители (например, Bf 109 и Fw 190).
• Хорошая управляемость: Пилоты отмечали лёгкость пилотирования и хорошие манёвренные характеристики.
• Герметичная кабина: Позволяла летать на больших высотах без кислородной маски.

Недостатки

• Ненадёжные двигатели: Двигатели HeS 8 и Jumo 004 страдали от частых отказов, помпажа и малого ресурса (около 10–25 часов).
• Малая дальность: 650 км было недостаточно для полноценной истребительной работы, особенно на Восточном фронте.
• Проблемы с центровкой: Размещение пушек в носу требовало тщательной балансировки.
• Поздний запуск: К моменту, когда проект был готов к серийному производству, RLM уже сделало ставку на Me 262.

Значение

Несмотря на то, что He 280 не пошёл в серию, он сыграл важную роль в истории авиации. Он доказал принципиальную возможность создания реактивного истребителя и дал ценный опыт, который был использован при разработке последующих немецких реактивных машин, в частности, Heinkel He 162 «Salamander». Технические решения, опробованные на He 280 (герметичная кабина, убирающееся шасси, подкрыльевые гондолы двигателей), стали стандартными для реактивных истребителей послевоенного поколения.

Сохранившиеся экземпляры

До наших дней не сохранилось ни одного экземпляра He 280. Все прототипы были уничтожены в ходе войны или разобраны после её окончания. Сохранились лишь отдельные фрагменты и чертежи, которые хранятся в музеях и архивах, в том числе в Немецком музее авиации и космонавтики (Deutsches Technikmuseum) в Берлине.

Источники

• Griehl, M. (1998). Heinkel He 280: The World's First Jet Fighter. Schiffer Publishing.
• Nowarra, H. J. (1993). Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. Bernard & Graefe Verlag.
• Smith, J. R., & Kay, A. L. (1972). German Aircraft of the Second World War. Putnam.
• Green, W. (1970). Warplanes of the Third Reich. Doubleday.