Honda NT1100: технические характеристики и обзор¶

Honda NT1100 — серийный туристический мотоцикл (спорт-турист) японской компании Honda, представленный в 2021 году и выпускаемый с 2022 года. Модель построена на базе популярного приключенческого мотоцикла Honda CRF1100L Africa Twin и предназначена для дальних поездок по асфальтированным дорогам с высокой степенью комфорта для водителя и пассажира. NT1100 занимает нишу доступного туристического мотоцикла с автоматической трансмиссией, сочетая черты классического туриста и современного спорт-турера.

¶История создания

Разработка NT1100 началась в конце 2010-х годов в ответ на растущий спрос на универсальные туристические мотоциклы среднего ценового сегмента. Официальная презентация модели состоялась в октябре 2021 года на выставке EICMA в Милане. Название NT отсылает к серии туристических мотоциклов Honda NT (ранее NT650V Deauville и NT700V Deauville), выпускавшихся с 1998 по 2013 год, однако новая модель не является их прямым наследником и построена на совершенно другой платформе.

В качестве донора агрегатов была выбрана платформа Africa Twin (CRF1100L), что позволило унифицировать производство и снизить затраты на разработку. Продажи в Европе начались в начале 2022 года, в России официальные поставки стартовали весной 2022 года, однако были ограничены из-за логистических сложностей. В 2023 году модель получила незначительные обновления: изменилась цветовая гамма, появилась версия с подогревом сидений и ручек в базовой комплектации.

¶Технические характеристики

¶Двигатель и трансмиссия

На NT1100 устанавливается двухцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения объемом 1084 см³ с углом развала цилиндров 270 градусов. Мотор является модификацией агрегата от Africa Twin: он получил изменённые настройки фаз газораспределения и электронной системы управления дроссельной заслонкой (Throttle By Wire). Максимальная мощность составляет 102 лошадиные силы (75 кВт) при 7500 об/мин, максимальный крутящий момент — 104 Н·м при 6250 об/мин. Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-5.

Мотоцикл предлагается с двумя типами трансмиссии: шестиступенчатой механической коробкой передач и роботизированной автоматической коробкой передач Honda DCT (Dual Clutch Transmission) с двумя сцеплениями. DCT позволяет переключать передачи как в полностью автоматическом режиме, так и вручную с помощью лепестков на руле.

¶Ходовая часть и шасси

Рама — стальная полудуплексная, позаимствованная у Africa Twin, но с изменёнными настройками. Передняя подвеска — перевёрнутая вилка Showa SFF-CA диаметром 43 мм с ходом 150 мм, без электронной регулировки. Задняя подвеска — маятниковая с моноамортизатором Showa, ход 150 мм, регулировка предварительной нагрузки дистанционная. Тормозная система включает два передних диска диаметром 310 мм с радиальными четырехпоршневыми суппортами Nissin и задний диск 256 мм, оснащена двухканальной ABS.

Колесные диски — литые, 17-дюймовые (в отличие от спицованных 19- и 18-дюймовых у Africa Twin), что улучшает поведение на асфальте. Шины — дорожные, размером 120/70-17 спереди и 180/55-17 сзади.

¶Габариты и масса

Длина мотоцикла составляет 2240 мм, колесная база — 1535 мм. Высота по седлу — 810 мм (опционально доступно заниженное седло 790 мм). Снаряженная масса — 238 кг для версии с механической КПП и 248 кг для версии с DCT. Объем топливного бака — 20,4 литра, заявленный расход топлива — около 4,5 литра на 100 км в смешанном цикле. Запас хода на одной заправке превышает 400 км.

¶Комплектации и оснащение

Базовая версия NT1100 включает светодиодную оптику, электронную приборную панель с 6,5-дюймовым цветным TFT-дисплеем, поддержку Apple CarPlay и Android Auto, круиз-контроль, подогрев ручек, ветровое стекло с электрической регулировкой (диапазон 130 мм), три режима езды (Tour, Urban, Rain) и два настраиваемых пользовательских режима. Система HSTC (Honda Selectable Torque Control) — трекшн-контроль с тремя уровнями вмешательства.

Версия DCT дополнительно оснащается функцией Hill Start Assist (помощь при старте на подъеме) и низкоскоростным режимом маневрирования. Опционально для всех версий доступны боковые кофры объемом 33 литра (входят в стандартную комплектацию на ряде рынков), центральный кофр, подогрев сидений, аксессуары для багажа.

¶Дизайн и эргономика

Внешний вид NT1100 разработан в дизайн-центре Honda в Риме. Мотоцикл получил развитый обтекатель с интегрированными дефлекторами, узкую светодиодную оптику с дневными ходовыми огнями и высокое ветровое стекло. Посадка водителя — прямая, с высоким рулем и широким сиденьем. Пассажирское место оснащено удобными ручками и подножками. Кокпит организован с учётом длительных поездок: все органы управления, включая кнопки круиз-контроля и переключения режимов, расположены на руле в зоне досягаемости.

¶Применение и эксплуатация

NT1100 позиционируется производителем как универсальный туристический мотоцикл для ежедневных поездок и дальних путешествий. Благодаря двигателю с высоким крутящим моментом на средних оборотах и хорошей ветрозащите модель комфортна на скоростях до 160 км/ч. Автоматическая трансмиссия DCT существенно снижает утомляемость в городских пробках. Вместимость багажной системы (два боковых кофра по 33 литра и центральный кофр на 40 литров) позволяет перевозить снаряжение для многодневного путешествия.

¶Отзывы и критика

Мотоциклетная пресса в целом положительно оценила NT1100. К сильным сторонам относили плавность работы двигателя, хорошую управляемость для своего класса, богатое базовое оснащение и доступную цену относительно конкурентов. В качестве недостатков отмечались относительно высокая масса, отсутствие электронной полуактивной подвески (доступной у конкурентов — BMW R 1250 RT, Ducati Multistrada V4), а также консервативный дизайн, который критиковали за недостаточную выразительность. Владельцы в отзывах упоминали о вибрациях на высоких оборотах и необходимости доработки штатного ветрового стекла для высоких водителей.

¶Конкуренты

Основными конкурентами Honda NT1100 на европейском рынке являются: Suzuki GSX-S1000GT, Kawasaki Ninja 1000SX, Yamaha Tracer 9 GT, BMW R 1250 RS и Ducati Supersport S. По сравнению с ними NT1100 выделяется наличием автоматической трансмиссии DCT, более вместительной багажной системой в стандарте и меньшей ценой, но уступает в динамике и оснащении электронными системами активной безопасности.

¶Источники

• Honda Motor Co., официальные технические спецификации NT1100 (2022–2024).
• Журнал «Моторевю», обзор Honda NT1100, № 1, 2022.
• Moto.it, тест Honda NT1100, декабрь 2021.
• Motorrad Online, Vergleichstest Tourer, март 2022.
• Отзывы владельцев на форуме «Мототред» (2022–2024).