Hs 129¶

Hs 129 — это немецкий одноместный двухмоторный штурмовик, разработанный компанией Henschel Flugzeugwerke AG в период Второй мировой войны. Предназначался для непосредственной поддержки сухопутных войск на поле боя, борьбы с бронированной техникой и живой силой противника. Отличался усиленным бронированием кабины и двигателей, что делало его одним из наиболее защищённых самолётов люфтваффе, однако из-за проблем с двигателями, малой манёвренностью и ограниченным серийным выпуском не смог стать массовой заменой штурмовику Ju 87 «Stuka».

¶История создания

¶Предпосылки

К началу 1937 года командование люфтваффе пришло к выводу, что существующие типы самолётов, такие как Ju 87 и Bf 110, не в полной мере соответствуют требованиям для штурмовых операций в условиях сильного зенитного огня. Требовался специализированный бронированный самолёт, способный действовать на малых высотах и выдерживать попадания пуль и осколков. В 1937 году Имперское министерство авиации (RLM) выдало техническое задание на разработку «бронированного штурмовика» (Panzerkampfflugzeug).

¶Разработка

В конкурсе участвовали фирмы Henschel и Focke-Wulf. Проект Henschel под обозначением Hs 129 представлял собой компактный двухмоторный низкоплан с бронекапсулой, защищающей пилота, двигатели и топливные баки. Проект Focke-Wulf, Fw 189C, был бронированной версией разведчика, но уступил по ряду параметров. В 1939 году RLM выбрало проект Henschel как более перспективный.

Первый прототип Hs 129 V1 совершил полёт в 1939 году. Самолёт оснащался французскими двигателями Gnome-Rhône 14M, что было связано с нехваткой немецких моторов подходящей мощности. Однако в ходе испытаний выявились серьёзные недостатки: слабая продольная устойчивость, недостаточная мощность двигателей, плохой обзор из кабины (из-за толстого бронестекла) и теснота кабины. Модификация Hs 129 A-0 (предсерийная партия из 10 машин) имела ещё более слабые моторы Argus As 410, из-за чего самолёт получил прозвище «летающий гроб». От этой версии быстро отказались.

¶Серийное производство

Основной серийной модификацией стал Hs 129 B-1, выпускавшийся с 1942 года. На нём устанавливались более мощные двигатели Gnome-Rhône 14M 4/5 (мощностью 700 л.с. каждый), усилено бронирование (до 12 мм в передней части кабины, до 6 мм по бокам и снизу) и улучшена система охлаждения. Кабина пилота представляла собой бронекоробку, сваренную из стальных листов. Лобовое бронестекло толщиной 75 мм выдерживало попадания бронебойных пуль калибра 7,92 мм.

Производство велось на заводе Henschel в Берлине-Шёнефельде. Всего с 1940 по 1944 год было выпущено около 870 самолётов всех модификаций, включая прототипы. Основные причины ограниченного выпуска: дефицит двигателей Gnome-Rhône (французские заводы были разрушены бомбардировками), сложность бронекорпуса и низкая технологичность. В 1944 году выпуск был прекращён в пользу более дешёвого и массового Fw 190F.

¶Конструкция

¶Планер и бронирование

Hs 129 представлял собой цельнометаллический низкоплан с двумя двигателями на крыле. Фюзеляж имел характерную «коробчатую» форму, образованную бронекапсулой. Броня располагалась снаружи, являясь частью силовой схемы. Основные броневые листы имели толщину 6–12 мм. Вся кабина пилота была бронирована, включая пол, потолок и перегородку за креслом. Двигатели также прикрывались бронеплитами спереди и сбоку. Топливные баки (протектированные, ёмкостью 400 л) располагались в фюзеляже и крыле, частично защищённые бронёй.

¶Двигатели и силовая установка

На Hs 129 B-1 и B-2 устанавливались два 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Gnome-Rhône 14M 4/5. Они развивали взлётную мощность 700 л.с. и 660 л.с. на высоте 4000 м. Воздушные винты — трёхлопастные, металлические, изменяемого шага. Двигатели были капризными в эксплуатации, особенно в условиях пыли и грязи на полевых аэродромах, и требовали частого обслуживания.

¶Кабина и органы управления

Кабина пилота была очень тесной: ширина бронекапсулы составляла всего 0,7 м. Пилот сидел в полулежачем положении, что ухудшало обзор назад и вниз. Приборная панель была минималистичной, включала стандартный набор пилотажных и навигационных приборов, а также прицел Revi C/12D. Управление самолётом — механическое, с помощью штурвала и педалей. Из-за малого плеча рулей и большой массы самолёт был инертен в манёврах, особенно на малых скоростях.

¶Вооружение

¶Основное вооружение

Базовое вооружение Hs 129 B-1 состояло из двух пулемётов MG 17 калибра 7,92 мм (боекомплект 1000 патронов на ствол) и двух пушек MG 151/20 калибра 20 мм (боекомплект 250 снарядов на ствол). Всё вооружение было установлено в носовой части фюзеляжа, под кабиной пилота, что обеспечивало высокую точность стрельбы.

¶Дополнительное вооружение

Для борьбы с танками на Hs 129 B-2 и B-3 устанавливались подвесные контейнеры с 37-мм пушкой BK 3,7 (боекомплект 12 снарядов) или 75-мм пушкой BK 7,5 (боекомплект 12 снарядов). Пушка BK 7,5 была способна пробивать броню любого советского танка того времени, включая ИС-2, но устанавливалась в подфюзеляжном контейнере, что резко ухудшало лётные данные. Также самолёт мог нести до 4 бомб SC 50 (50 кг) под крылом или один контейнер с 24 осколочными бомбами SD 2.

¶Бронебойные боеприпасы

В боекомплект пушек MG 151/20 и BK 3,7 входили бронебойно-зажигательные снаряды с вольфрамовым сердечником, способные пробивать броню толщиной до 40–50 мм под углом 30 градусов. Для 75-мм пушки использовались бронебойные снаряды с начальной скоростью около 700 м/с.

¶Боевое применение

¶Восточный фронт

Основным театром боевых действий Hs 129 стал Восточный фронт (с 1942 по 1945 год). Самолёты входили в состав штурмовых групп (Schlachtgeschwader), в частности SG 1, SG 2, SG 9 и SG 10. Они применялись для ударов по советским танкам, артиллерийским позициям, колоннам и укреплениям. Благодаря мощному бронированию, Hs 129 был относительно устойчив к огню стрелкового оружия и зенитных пулемётов, но уязвим для 37-мм и 40-мм зенитных автоматов.

¶Эффективность

Hs 129 показал себя эффективным истребителем танков, особенно в модификации с 75-мм пушкой. Однако его малая скорость (около 320 км/ч у земли) и слабая манёвренность делали его лёгкой добычей для советских истребителей (Як-1, Як-9, Ла-5). Потери были высоки: из 870 выпущенных машин к концу войны в строю оставалось не более 50–60. Пилоты отмечали, что самолёт требовал осторожного пилотирования, особенно на взлёте и посадке, из-за склонности к сваливанию на крыло.

¶Северная Африка и Средиземноморье

Небольшое количество Hs 129 B-1 применялось в Северной Африке (в составе 8./SG 2) в 1942–1943 годах. В условиях пустыни двигатели перегревались, а пыль быстро выводила из строя фильтры и агрегаты. После капитуляции войск «Оси» в Тунисе в мае 1943 года оставшиеся Hs 129 были переброшены на Восточный фронт.

¶Конец войны

К 1944–1945 годам Hs 129 использовались в основном для ночных вылетов и как штурмовики на второстепенных участках фронта. Из-за нехватки топлива и запчастей боеспособность подразделений была низкой. Последние боевые вылеты Hs 129 совершили в апреле 1945 года в районе Берлина.

¶Оценка проекта

¶Достоинства

• Высокая живучесть благодаря мощному бронированию.
• Эффективное вооружение для борьбы с бронетехникой.
• Хорошая точность стрельбы из-за фиксированного носового вооружения.

¶Недостатки

• Недостаточная мощность двигателей, особенно на малых высотах.
• Очень тесная кабина, ухудшающая обзор и комфорт пилота.
• Сложность в управлении, склонность к сваливанию.
• Низкая скорость и манёвренность, делающие самолёт уязвимым для истребителей.
• Ограниченный серийный выпуск и проблемы с запчастями.

¶Сравнение с аналогами

По сравнению с советским штурмовиком Ил-2, Hs 129 имел более мощное бронирование (особенно лобовое) и лучшее пушечное вооружение, но уступал в скорости, манёвренности, грузоподъёмности и, главное, в массовости. Ил-2 был проще в производстве и обслуживании, что позволило выпустить более 36 000 машин. Hs 129 остался «экзотическим» специализированным оружием, которое не смогло изменить ход войны.

¶Сохранившиеся экземпляры

До наших дней сохранилось несколько Hs 129:

• Hs 129 B-1 (Werknummer 1402) — в Музее авиации в Кралево, Сербия.
• Hs 129 B-2 (Werknummer 1414) — в Национальном музее ВВС США, Дейтон, Огайо.
• Hs 129 B-2 (Werknummer 1416) — в Музее авиации в Мадриде, Испания.
• Остатки нескольких машин находятся в музеях России и Германии.

¶Источники

• Green, W. Warplanes of the Third Reich. — Doubleday, 1972.
• Smith, J.R., Kay, A.L. German Aircraft of the Second World War. — Putnam, 1972.
• Nowarra, H.J. Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. — Bernard & Graefe, 1993.
• Медведь, А.Н. Hs 129. Бронештурмовик люфтваффе. — М.: Яуза, 2015.
• Документы RLM (Reichsluftfahrtministerium) по программе «Panzerkampfflugzeug».