II-49

II-49 — это советская двухместная экспериментальная летающая лодка (гидросамолёт) с поршневым двигателем, разработанная в 1948—1949 годах в ОКБ-49 под руководством Г. М. Бериева. Самолёт предназначался для отработки схемы летающей лодки с крылом типа «обратная чайка» и двухкилевым оперением, а также для испытаний перспективных двигателей и систем. Всего было построено два экземпляра.

История создания

Предпосылки

В конце 1940-х годов советское военно-морское командование столкнулось с необходимостью создания нового поколения гидросамолётов, способных действовать в условиях Северного и Тихоокеанского флотов. Существовавшие машины (например, летающая лодка Бе-6) имели ограниченные возможности по взлёту с волнения. Требовался самолёт с улучшенными гидродинамическими характеристиками и большей дальностью полёта. ОКБ-49 (Таганрогский авиационный завод имени Г. М. Бериева) получило задание на разработку экспериментальной машины для проверки новых конструктивных решений.

Разработка

Проект, получивший заводской индекс «II-49» (второй тип 1949 года), начал разрабатываться в 1948 году под руководством Г. М. Бериева. Главным конструктором по теме назначили А. К. Константинова. Основной задачей было создание летающей лодки с крылом типа «обратная чайка» — такая схема, по расчётам, должна была улучшить устойчивость на воде и уменьшить гидродинамическое сопротивление при взлёте. Двухкилевое оперение выбиралось для повышения путевой устойчивости и для размещения кормового пулемётного вооружения.

К концу 1949 года был построен первый опытный экземпляр. Второй экземпляр (с некоторыми доработками) был готов в начале 1950 года. Оба самолёта оснащались поршневыми двигателями АШ-73 конструкции А. Д. Швецова.

Испытания

Первый полёт II-49 состоялся в феврале 1950 года. Испытания проводились на акватории Таганрогского залива. В ходе испытаний были выявлены как положительные, так и отрицательные качества. К достоинствам отнесли хорошую управляемость на воде и в воздухе, а также удовлетворительную поперечную устойчивость. Однако были и серьёзные недостатки: недостаточная продольная устойчивость на некоторых режимах полёта, склонность к «козлению» при взлёте с волны, а также высокая нагрузка на крыло, что ухудшало взлётно-посадочные характеристики.

В 1951 году программа испытаний была свёрнута. Главной причиной стало появление реактивных двигателей, которые делали поршневые гидросамолёты устаревшими. Кроме того, конструкция «обратная чайка» не дала ожидаемого кардинального улучшения гидродинамики. Оба построенных экземпляра были разобраны.

Конструкция

Планер

II-49 представлял собой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом типа «обратная чайка». Фюзеляж — лодка с реданом, обеспечивавшая взлёт и посадку на воду. Крыло имело стреловидность по передней кромке 10 градусов и оснащалось закрылками. Двухкилевое оперение крепилось к хвостовой части лодки. Конструкция была рассчитана на полёт в условиях обледенения (предусматривалась противообледенительная система).

Силовая установка

На самолёте устанавливались два поршневых двигателя АШ-73 мощностью по 2400 л. с. каждый. Двигатели располагались в мотогондолах на крыле. Воздушные винты — трёхлопастные, изменяемого шага. Топливные баки размещались в крыле и в фюзеляже, общая ёмкость составляла около 4000 литров.

Оборудование

Кабина экипажа (два человека — пилот и штурман-стрелок) имела остекление, обеспечивавшее хороший обзор. Управление — двойное. Навигационное оборудование включало радиокомпас, радиовысотомер и гирополукомпас. Вооружение состояло из одного кормового пулемёта УБТ калибра 12,7 мм с боезапасом 200 патронов.

Лётно-технические характеристики

Применение и значение

Опытная роль

II-49 не был принят на вооружение и не эксплуатировался в строевых частях. Он использовался исключительно как экспериментальная машина для отработки схемы «обратная чайка» и двухкилевого оперения. Полученные данные были учтены при проектировании более поздних гидросамолётов ОКБ-49, в частности Бе-10 и Бе-12.

Влияние на авиастроение

Несмотря на неудачу проекта, II-49 продемонстрировал, что схема «обратная чайка» не даёт существенного выигрыша в гидродинамике по сравнению с обычным прямым крылом. Это позволило конструкторам сосредоточиться на других решениях. Двухкилевое оперение, напротив, показало свою эффективность и впоследствии применялось на ряде других гидросамолётов (например, на Бе-12 «Чайка»).

Сохранность

Оба построенных экземпляра II-49 были разобраны в начале 1950-х годов. Ни одного образца не сохранилось. Чертежи и фотографии хранятся в архивах Таганрогского авиационного завода и в музеях.

Интересные факты

• Индекс «II-49» расшифровывался как «второй тип 1949 года» — по году начала проектирования, а не постройки.
• Самолёт имел неофициальное прозвище «Утёнок» из-за характерной формы фюзеляжа и крыла.
• Испытания II-49 проводились в условиях сильного ветра и волнения, что позволило получить ценные данные по поведению летающих лодок на взволнованной воде.
• Двигатели АШ-73 на II-49 были теми же, что устанавливались на бомбардировщик Ту-4, что упрощало снабжение и обслуживание.

Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР. 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Якубович Н. В. Все гидросамолёты Второй мировой войны. — М.: Яуза, Эксмо, 2013.
• Маслов М. А. Летающие лодки ОКБ Бериева. — М.: Цейхгауз, 2006.
• Артизов А. Н., Симонов Н. С. (ред.) Авиация России. К 100-летию ВВС России. — М.: РОССПЭН, 2012.
• Материалы архива Таганрогского авиационного завода имени Г. М. Бериева.