Ил-114-300

Ил-114-300 — это российский региональный турбовинтовой пассажирский самолёт, разработанный на базе устаревшего Ил-114. Представляет собой глубокую модернизацию лайнера, созданного в конце 1980-х годов в СССР. Предназначен для эксплуатации на местных авиалиниях с грунтовых и бетонных взлётно-посадочных полос (ВПП) ограниченной длины. Разработчик — ПАО «Ил» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию, ОАК). Серийное производство организовано на Авиационном комплексе им. С. В. Ильюшина (филиал ПАО «Ил» в Луховицах) и на мощностях ОАО «Авиастар-СП» (Ульяновск). Первый полёт опытного образца состоялся 30 декабря 2020 года.

История создания

Предпосылки и проект Ил-114

В середине 1980-х годов в СССР возникла потребность в замене морально и физически устаревшего парка региональных самолётов Ан-24 и Як-40. ОКБ им. С. В. Ильюшина приступило к разработке 60-местного турбовинтового лайнера Ил-114, предназначенного для эксплуатации с коротких и неподготовленных ВПП. Первый полёт опытного Ил-114 состоялся 29 марта 1990 года. Серийное производство было развёрнуто на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) в Узбекистане. Всего до 2012 года было выпущено около 20 экземпляров, однако из-за распада СССР, экономических трудностей и прекращения кооперации с узбекскими предприятиями программа была фактически заморожена.

Возобновление программы и глубокая модернизация

В 2010-х годах, в рамках политики импортозамещения и возрождения региональной авиации, правительство РФ приняло решение о возобновлении производства Ил-114 на российских предприятиях. В 2014 году было объявлено о запуске программы глубокой модернизации самолёта, получившей обозначение Ил-114-300. Основные задачи: замена украинских и узбекских комплектующих на российские, установка нового двигателя, модернизация авионики и улучшение лётно-технических характеристик.

Этапы разработки и испытаний

• 2016 год: начало проектирования и изготовления первого опытного образца.
• 2019 год: завершение сборки планера для статических испытаний.
• 30 декабря 2020 года: первый полёт опытного образца Ил-114-300 (бортовой номер 54110) с двигателями ТВ7-117СТ-01. Продолжительность полёта составила около 40 минут.
• 2021–2022 годы: проведение заводских доводочных испытаний. В августе 2021 года самолёт впервые показали на международном авиасалоне МАКС.
• 2023 год: начало сертификационных испытаний. Второй опытный образец (бортовой номер 54111) присоединился к программе.
• 2024 год: продолжение лётных испытаний, подтверждение заявленных характеристик. Планируется завершение сертификации в 2025 году и начало серийных поставок.

Конструкция и особенности

Планер и силовая установка

Ил-114-300 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, однокилевым оперением и трёхопорным убирающимся шасси. Конструкция планера в целом сохранена от базового Ил-114, но усилена для увеличения ресурса и надёжности.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ-01, разработанных АО «ОДК-Климов» (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию, ОДК). Двигатель оснащён шестилопастным винтом АВ-112-114 (разработчик — АО «Авиационная пропульсивная система»). Основные характеристики двигателя:

• Взлётная мощность: 3100 л. с. (с возможностью аварийного форсажа до 3600 л. с.).
• Удельный расход топлива: 0,210 кг/л. с.·ч.
• Ресурс: до 20 000 часов.

Вспомогательная силовая установка (ВСУ) — ТА-14-114 (разработчик — АО «Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика»»).

Авионика и кабина экипажа

Кабина экипажа двухместная (командир и второй пилот). На Ил-114-300 установлен модернизированный пилотажно-навигационный комплекс «Купол-III-114-300» (разработчик — АО «КРЭТ»). Включает:

• Пять многофункциональных жидкокристаллических дисплеев.
• Интегрированную систему управления полётом.
• Спутниковую навигационную систему (ГЛОНАСС/GPS).
• Метеолокатор с функцией обнаружения сдвига ветра.
• Систему предупреждения о столкновении с землёй (TAWS/GPWS).
• Автоматический радиокомпас.

Приборная панель выполнена по принципу «стеклянной кабины» (glass cockpit), что снижает нагрузку на экипаж и повышает безопасность полётов.

Пассажирский салон

Стандартная компоновка салона — 68 пассажирских кресел (экономический класс) с шагом 810 мм. Возможны варианты на 52–64 места (в зависимости от конфигурации). Кресла производства ООО «Авиаинтерком» (Россия). Салон оборудован:

• Багажными полками.
• Системой кондиционирования воздуха.
• Бортовым туалетом.
• Буфетом-кухней.

Шасси и эксплуатационные характеристики

Шасси трёхопорное, с носовой стойкой. Основные стойки имеют двухколёсные тележки. Давление в пневматиках регулируется, что позволяет эксплуатировать самолёт с грунтовых, гравийных и бетонных ВПП.

Ключевые характеристики:

• Длина самолёта: 26,9 м.
• Размах крыла: 30,0 м.
• Высота: 9,2 м.
• Максимальная взлётная масса: 23 500 кг.
• Максимальная полезная нагрузка: 6 000 кг.
• Крейсерская скорость: 500 км/ч.
• Практическая дальность полёта: 1 500 км (с полной загрузкой).
• Максимальная дальность: 4 800 км (с уменьшенной загрузкой).
• Практический потолок: 7 600 м.
• Длина разбега: 1 100 м (с бетонной ВПП).
• Длина пробега: 1 000 м.

Применение и перспективы

Роль в региональной авиации

Ил-114-300 позиционируется как замена самолётам Ан-24, Ан-26, Як-40 и частично — Ту-134. Основные задачи:

• Пассажирские перевозки на местных и региональных авиалиниях.
• Транспортировка грузов и почты.
• Обеспечение связи с удалёнными и труднодоступными районами (Крайний Север, Сибирь, Дальний Восток).
• Возможность использования в качестве санитарного, патрульного или административного самолёта.

Планируемые эксплуатанты

Основным заказчиком выступает Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), которая в 2022 году подписала контракт на поставку 50 самолётов Ил-114-300. Среди потенциальных эксплуатантов:

• Авиакомпания «Аврора» (Дальний Восток).
• Авиакомпания «Якутия».
• Авиакомпания «КрасАвиа».
• Авиакомпания «Алроса».
• Министерство обороны РФ (в транспортном варианте).

Экспортный потенциал

Рассматривается возможность экспорта в страны СНГ, Африки, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии, где востребованы самолёты, способные эксплуатироваться с коротких и неподготовленных ВПП.

Критика и проблемы

• Задержки программы: изначально первый полёт планировался на 2019 год, сертификация — на 2021–2022 годы. Фактически программа отстаёт от графика на 2–3 года из-за необходимости замены импортных комплектующих и доводки двигателя.
• Двигатель ТВ7-117СТ-01: в ходе испытаний выявлялись проблемы с ресурсом и надёжностью (в частности, с лопатками турбины). К 2024 году двигатель прошёл доработку и подтвердил заявленные характеристики.
• Конкуренция: на рынке региональных турбовинтовых самолётов присутствуют зарубежные аналоги: ATR 42/72 (Франция/Италия), Bombardier Q400 (Канада), а также российский самолёт «Ладога» (проект ТВРС-44). Ил-114-300 уступает им по дальности и комфорту, но превосходит по способности работать с грунтовых ВПП.
• Экономика: стоимость эксплуатации Ил-114-300 оценивается как высокая по сравнению с зарубежными аналогами из-за большего расхода топлива и меньшего ресурса двигателя.

Интересные факты

• Ил-114-300 стал первым российским региональным самолётом, полностью построенным на отечественных комплектующих (за исключением некоторых систем, которые планируется заменить в ближайшее время).
• Самолёт способен взлетать и садиться на ВПП длиной менее 1,5 км, что делает его пригодным для эксплуатации в горных районах (например, в Кавказском регионе).
• В 2021 году на МАКС-2021 был представлен макет салона Ил-114-300, выполненный в стиле «хай-тек» с использованием композитных материалов.
• Планируется создание грузовой версии Ил-114Т-300 и варианта для патрулирования морских границ (Ил-114-300М).

Источники

• Официальный сайт ПАО «Ил» (раздел «Ил-114-300»).
• Материалы Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
• Данные АО «ОДК-Климов» (двигатель ТВ7-117СТ-01).
• Журнал «Авиация и космонавтика» (статьи за 2020–2024 гг.).
• Сборник «Российская авиационная промышленность: состояние и перспективы» (2023).
• Информационные агентства: ТАСС, РИА Новости, «Интерфакс-АВН».