Infiniti Q70: история и характеристики¶

Infiniti Q70 — полноразмерный седан бизнес-класса, выпускавшийся японским автопроизводителем Infiniti (люксовое подразделение Nissan) с 2013 по 2019 год. Модель представляла собой рестайлинговую версию седана Infiniti M-серии (M37/M56), которая производилась с 2010 года. В иерархии бренда Q70 занимал флагманское положение среди седанов, располагаясь выше моделей Q50 и Q60.

¶История создания

Предшественником Q70 являлся седан Infiniti M, дебютировавший в 2010 году на платформе Nissan FM (Front Midship), которая также использовалась для спорткара Nissan 370Z и кроссовера Infiniti FX. В 2012 году компания Infiniti провела масштабный ребрендинг, в рамках которого все модели получили новые буквенные обозначения: седан M был переименован в Q70, а его модификация с удлинённой колёсной базой — в Q70L.

Публичная премьера обновлённого седана состоялась в 2013 году на автосалоне в Пекине. Рестайлинг затронул преимущественно внешность: автомобиль получил новую решётку радиатора в стиле «двойной арочный свод», переработанную оптику со светодиодными элементами и изменённые бамперы. Техническая начинка осталась прежней.

Производство модели осуществлялось на заводе Nissan в Точиги (Япония). На рынке США и Канады автомобиль продавался до 2019 модельного года, после чего был снят с производства без прямого наследника. В России официальные продажи завершились ранее — в 2017 году.

¶Кузов и габариты

Infiniti Q70 выпускался в двух исполнениях: стандартном и удлинённом (Q70L). Стандартная версия имела длину 4945 мм, колёсную базу 2900 мм. Версия Q70L отличалась увеличенной на 150 мм колёсной базой (3050 мм) и общей длиной 5095 мм, что обеспечивало дополнительное пространство для задних пассажиров.

Ширина автомобиля составляла 1845 мм, высота — 1500 мм. Снаряжённая масса варьировалась от 1725 до 1895 кг в зависимости от двигателя и комплектации. Объём багажника — 500 литров в обеих версиях.

Дизайн кузова разрабатывался под руководством японского дизайнера Такаси Накадзимы. Автомобиль отличался плавными линиями, длинным капотом и короткими свесами, характерными для заднеприводной платформы FM. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,27.

¶Двигатели и трансмиссия

На разных рынках Q70 предлагался с несколькими бензиновыми двигателями V6 и V8, а также с дизельным агрегатом (для Европы):

• VQ37VHR — атмосферный V6 объёмом 3,7 литра, мощностью 330 л. с. и крутящим моментом 361 Н·м. Устанавливался на версии Q70 3.7 для рынка США.
• VQ25HR — атмосферный V6 объёмом 2,5 литра, мощностью 225 л. с. Предназначался для азиатских рынков.
• VK50VE — атмосферный V8 объёмом 5,6 литра, мощностью 420 л. с. и крутящим моментом 565 Н·м. Устанавливался на модификацию Q70 5.6.
• V9X — турбодизель V6 объёмом 3,0 литра, мощностью 238 л. с. и крутящим моментом 550 Н·м. Предлагался в Европе и России.

Все двигатели агрегатировались с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач собственной разработки Nissan (Jatco JR710E). Привод — задний или полный (система ATTESA E-TS с электромагнитной муфтой, подключающей передние колёса при пробуксовке задних).

Разгон до 100 км/ч занимал от 5,6 секунды (версия с V8) до 8,9 секунды (дизельная версия). Максимальная скорость ограничивалась электроникой на отметке 250 км/ч.

¶Ходовая часть и управляемость

Платформа Nissan FM предполагала переднюю двухрычажную подвеску и многорычажную заднюю. Все версии Q70 оснащались адаптивными амортизаторами с электронным управлением, которые могли изменять жёсткость в зависимости от режима движения. Автомобиль имел систему активного рулевого управления с изменяемым передаточным отношением.

В стандартное оснащение входили:

• система курсовой устойчивости (VDC);
• антипробуксовочная система (TCS);
• 4 дисковых тормозных механизма с вентиляцией;
• электронный стояночный тормоз.

Для версий с двигателем V8 предлагалась система активного подавления кренов кузова, использующая стабилизаторы поперечной устойчивости с гидравлическим приводом.

¶Салон и оснащение

Интерьер Q70 был ориентирован на классический люкс: натуральная кожа, деревянные вставки из шпона, алюминиевые элементы декора. Передние сиденья имели 8 направлений регулировки, функции подогрева и вентиляции. Для задних пассажиров в версии Q70L предлагались раздельные сиденья с электроприводом и подогревом.

Мультимедийная система включала 7-дюймовый цветной дисплей, навигацию с поддержкой голосового управления, аудиосистему Bose с 16 динамиками. В список опций входили:

• проекционный дисплей;
• камеры кругового обзора;
• система мониторинга слепых зон;
• адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки;
• система предупреждения о выходе из полосы движения.

Комплекс активной безопасности Infiniti Safety Shield включал автоматическое экстренное торможение при обнаружении препятствия впереди.

¶Модификации и специальные версии

Помимо стандартных комплектаций, для рынка США предлагалась спортивная версия Sport, отличавшаяся 20-дюймовыми колёсными дисками, спортивными сиденьями, усиленными тормозами и более жёсткими настройками подвески.

В 2015 году для рынка Японии была представлена гибридная модификация Q70 Hybrid, сочетавшая 3,5-литровый V6 (302 л. с.) с электромотором мощностью 68 л. с. Суммарная отдача установки составляла 360 л. с. Гибридная версия отличалась сниженным расходом топлива (около 7 л/100 км в смешанном цикле).

¶Надёжность и эксплуатация

По данным независимых исследований, Q70 демонстрировал хорошую надёжность силовых агрегатов. Атмосферные двигатели V6 и V8 имели ресурс более 300 тысяч километров при своевременном обслуживании. Основные нарекания владельцев касались автоматической коробки передач — требовалась регулярная замена масла каждые 60–80 тысяч километров.

Стоимость владения автомобилем была высокой из-за значительного расхода топлива (13–16 л/100 км в городском цикле для бензиновых версий) и дорогих оригинальных запчастей. При этом модель сохраняла высокую ликвидность на вторичном рынке благодаря репутации надёжного и комфортабельного автомобиля.

¶Итоги

Infiniti Q70 оставался в производственном портфеле компании до конца 2019 года, после чего был снят с конвейера. Решение о прекращении выпуска было связано с общим сокращением модельного ряда Infiniti и переориентацией бренда на кроссоверы. Всего за время производства было выпущено несколько десятков тысяч экземпляров, значительная часть которых была реализована на рынках Северной Америки, Ближнего Востока и России.