Infiniti QX55: купеобразный кроссовер¶

Infiniti QX55 — среднеразмерный кроссовер с купеобразным профилем кузова, выпускавшийся японским автопроизводителем Infiniti (подразделение Nissan) с 2021 по 2025 год. Модель представляет собой стилистическую вариацию на базе кроссовера Infiniti QX50, отличающуюся от него покатой линией крыши и более экспрессивным дизайном. Автомобиль был ориентирован на североамериканский и китайский рынки, где пользовался спросом как альтернатива европейским конкурентам вроде BMW X4 и Mercedes-Benz GLC Coupe.

¶История создания

QX55 был представлен в ноябре 2020 года как серийная версия концепта, демонстрировавшего новое направление дизайна бренда. Премьера состоялась в рамках виртуального мероприятия, что было связано с пандемией COVID-19. Название модели отсылает к историческому купе Infiniti FX, выпускавшемуся с 2003 по 2013 год, которое считается одним из родоначальников сегмента спортивных кроссоверов. Производство началось на заводе Nissan в японском городе Точиги в начале 2021 года.

В отличие от многих конкурентов, QX55 не получил отдельной платформы — технически он полностью унифицирован с QX50 второго поколения, появившимся в 2018 году. Такое решение позволило снизить затраты на разработку и ускорить вывод модели на рынок. Однако, в отличие от базового кроссовера, QX55 предлагался только с одним вариантом двигателя и в более богатых комплектациях, что подчёркивало его премиальный статус.

¶Дизайн и экстерьер

Главной отличительной чертой QX55 является профиль: линия крыши плавно ниспадает к корме, образуя выраженную «спортивную» дугу. Передняя часть автомобиля выполнена в фирменном стиле Infiniti с большой трапециевидной решёткой радиатора со складчатым узором и узкими светодиодными фарами. Задние фонари соединены светодиодной полосой во всю ширину кузова, что визуально расширяет автомобиль.

Кузов окрашивался в том числе в эксклюзивные для модели оттенки, например, «динамический красный» с эффектом глубокого металлика. Колёсные диски имели диаметр 20 дюймов в стандартной комплектации. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,32, что для кроссовера является неплохим показателем, однако несколько хуже, чем у более обтекаемого QX50.

¶Технические характеристики

¶Двигатель и трансмиссия

QX55 оснащался единственным силовым агрегатом — бензиновым двигателем KR20DDET объёмом 2,0 литра с турбонаддувом и уникальной системой изменения степени сжатия (VC-Turbo). Эта технология позволяет плавно менять степень сжатия в диапазоне от 8:1 до 14:1, обеспечивая оптимальный баланс между мощностью и экономичностью. Двигатель развивал 268 лошадиных сил при 5600 об/мин и крутящий момент 380 Н·м в диапазоне 4400–4800 об/мин.

Работал двигатель в паре с бесступенчатым вариатором (CVT), который имитировал переключение восьми виртуальных передач. Привод — полный, с муфтой подключения задней оси и возможностью распределения крутящего момента между колёсами. Разгон до 100 км/ч занимал около 6,9 секунды, максимальная скорость ограничивалась электроникой на отметке 210 км/ч.

¶Шасси и управляемость

В основе автомобиля лежит платформа с передней подвеской типа McPherson и многорычажной задней подвеской. Кузов на 23% состоял из высокопрочной стали, что обеспечивало высокую жёсткость на кручение. Рулевое управление — электроусилитель с переменным передаточным отношением. Тормозные механизмы — вентилируемые диски спереди и сзади.

Несмотря на спортивный имидж, QX55 настраивался в первую очередь на комфорт: подвеска мягче, чем у конкурентов из Германии, крены кузова в поворотах заметны, а руль имеет длинную «нейтральную» зону. Это делало автомобиль удобным для повседневной езды, но не соответствующим ожиданиям от купеобразного кроссовера в плане драйверских качеств.

¶Интерьер и оснащение

Салон QX55 повторяет архитектуру QX50: два дисплея на центральной консоли (верхний — 8 дюймов для навигации, нижний — 7 дюймов для климат-контроля), аналоговая приборная панель с 7-дюймовым цветным экраном между циферблатами. Отделка выполнялась из кожи с контрастной прострочкой, вставками из алюминия и дерева. Передние сиденья имели электрорегулировки и подогрев; в топ-версиях — вентиляцию и память настроек.

Из-за покатой крыши объём багажника уменьшился по сравнению с QX50: 761 литр против 895 литров при разложенных задних сиденьях. Задний ряд предлагал меньше пространства над головой, но запас для ног оставался щедрым. Система мультимедиа поддерживала Apple CarPlay и Android Auto, однако её интерфейс критиковался за устаревшую графику и медлительность.

¶Безопасность

Автомобиль оснащался комплексом систем активной безопасности ProPILOT Assist, включающим адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрёстном движении сзади. По результатам краш-тестов американского страхового института IIHS модель получила высшую оценку «Top Safety Pick+» за 2021 год.

¶Продажи и судьба модели

Продажи QX55 стартовали весной 2021 года в США и Канаде, позже автомобиль появился в Китае и на Ближнем Востоке. Цены в США начинались от 46 500 долларов. На родине бренда, в Японии, модель не продавалась из-за отсутствия дилерской сети Infiniti. Объёмы реализации оказались скромными: в лучший для модели 2021 год в США было продано около 6,8 тысячи экземпляров, что значительно уступало показателям конкурентов.

В 2024 году Infiniti объявила о реструктуризации модельного ряда: вместо QX55 и QX50 планировалось выпустить новый электрический кроссовер. Производство QX55 завершилось в конце 2025 года без официального преемника. Таким образом, модель осталась в истории как попытка Infiniti вернуть дух культового FX, которая, однако, не смогла добиться коммерческого успеха из-за высокой конкуренции и устаревающей технической начинки.

¶Источники

• Официальные пресс-релизы Infiniti 2020–2021 годов
• Данные Агентства по охране окружающей среды США (EPA) по расходу топлива
• Отчёты Страхового института дорожной безопасности (IIHS) за 2021 год
• Статистика продаж автомобилей в США за 2021–2024 годы (GoodCarBadCar)