Институт Корпуса инженеров путей сообщения

Институт Корпуса инженеров путей сообщения — высшее военно-учебное заведение Российской империи, основанное в 1809 году для подготовки инженерных кадров в области строительства, эксплуатации и содержания путей сообщения (дорог, мостов, каналов, портов). Являлся первым в России и одним из первых в мире специализированных транспортных учебных заведений, положившим начало систематическому инженерному образованию в транспортной сфере. Впоследствии на его базе сформировался Петербургский государственный университет путей сообщения (ныне — Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I).

История

Предпосылки создания

В начале XIX века Российская империя столкнулась с острой нехваткой квалифицированных инженеров, способных проектировать и строить дороги, мосты, каналы и порты. Существовавшая система подготовки кадров (в основном через зарубежные стажировки и практику на строительстве) не обеспечивала потребностей государства. В 1808 году по инициативе министра путей сообщения принца Георга Ольденбургского и при поддержке императора Александра I был разработан проект создания специализированного учебного заведения.

Основание и ранние годы

Институт Корпуса инженеров путей сообщения был учреждён 2 декабря 1809 года (по старому стилю — 20 ноября) указом императора Александра I. Первоначально он располагался в здании бывшего дворца графа К. Г. Разумовского на набережной Фонтанки в Санкт-Петербурге. Первым директором института стал инженер-генерал-лейтенант А. А. Бетанкур, известный испанский и российский инженер, архитектор и учёный.

Обучение в институте было организовано по образцу военных учебных заведений: воспитанники носили мундиры, подчинялись строгой дисциплине, а выпускники получали военные чины. Срок обучения составлял 4 года, а затем был увеличен до 5 лет. В учебный план входили математика, механика, физика, химия, черчение, геодезия, архитектура, а также специальные дисциплины: строительное искусство, гидротехника, дорожное дело, мостостроение.

Развитие и реформы

В 1823 году институт был передан в ведение Главного управления путей сообщения. В 1842 году, после смерти А. А. Бетанкура, директором стал инженер-генерал-лейтенант П. П. Мельников, будущий министр путей сообщения. При нём институт получил новое здание на Садовой улице (ныне — Садовая улица, 50), а учебная программа была дополнена практическими занятиями на строительстве железных дорог.

В 1864 году, в ходе реформ Александра II, институт был преобразован: военная организация была смягчена, а выпускники стали получать гражданские чины. В 1877 году институт получил название «Институт инженеров путей сообщения императора Александра I». В 1890-е годы, в связи с бурным развитием железнодорожного транспорта, институт расширил свою программу, включив в неё специализацию по паровозостроению и вагоностроению.

Советский период и современность

После Октябрьской революции 1917 года институт был реорганизован. В 1918 году он стал Петроградским институтом инженеров путей сообщения, а в 1924 году — Ленинградским институтом инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ). В 1930-е годы на его базе были созданы отраслевые факультеты и филиалы. В 1993 году институт получил статус университета и был переименован в Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС). В 2009 году, к 200-летию основания, университету было присвоено имя императора Александра I.

Учебный процесс

Структура обучения

Институт Корпуса инженеров путей сообщения готовил специалистов по трём основным направлениям:

• Строительство и эксплуатация дорог (включая железные дороги, шоссе, мосты).
• Гидротехнические сооружения (каналы, шлюзы, порты, плотины).
• Архитектура и гражданское строительство (вокзалы, станции, административные здания).

Обучение делилось на два этапа: общий курс (2 года) и специальный курс (2–3 года). На общем курсе изучались фундаментальные науки: высшая математика, теоретическая механика, физика, химия, начертательная геометрия, черчение. На специальном курсе — прикладные дисциплины: строительная механика, сопротивление материалов, дорожное дело, мостостроение, гидротехника, геодезия, экономика транспорта.

Практическая подготовка

Важной частью обучения была практика. Студенты направлялись на строительство дорог, мостов и каналов, где под руководством опытных инженеров выполняли чертежи, проводили изыскания, участвовали в возведении объектов. Практика длилась от 3 до 6 месяцев в год, а для выпускников — до 1 года. Лучшие студенты направлялись на стажировку за границу (в Англию, Францию, Германию) для изучения передовых технологий.

Экзамены и аттестация

Выпускные экзамены включали письменные и устные испытания по всем специальным дисциплинам, а также защиту дипломного проекта (обычно — проект моста, дороги или гидротехнического сооружения). Успешно сдавшие экзамены получали звание инженера путей сообщения и чин X класса (коллежский секретарь) или IX класса (титулярный советник) в зависимости от успеваемости. Выпускники, показавшие выдающиеся результаты, могли быть оставлены при институте для научной работы.

Известные выпускники и преподаватели

За время существования институт подготовил множество выдающихся инженеров, учёных и государственных деятелей, внёсших значительный вклад в развитие транспортной инфраструктуры России и мира.

Выпускники

• П. П. Мельников (1804–1880) — инженер-генерал, министр путей сообщения (1862–1869), руководитель строительства первой в России железной дороги Санкт-Петербург — Царское Село (1837) и Николаевской железной дороги (1851).
• Н. А. Белелюбский (1845–1922) — инженер-мостостроитель, профессор, автор проектов многих крупных мостов (в том числе через Волгу, Днепр, Обь), разработал теорию расчёта мостовых конструкций.
• С. Ю. Витте (1849–1915) — государственный деятель, министр финансов (1892–1903), председатель Совета министров (1905–1906), инициатор строительства Транссибирской магистрали.
• В. Г. Шухов (1853–1939) — инженер, архитектор, изобретатель, автор проектов гиперболоидных башен (Шуховская башня в Москве), нефтепроводов, резервуаров, мостов.
• Г. О. Графтио (1869–1949) — инженер-гидротехник, один из создателей плана ГОЭЛРО, руководитель строительства Волховской ГЭС (первой в СССР крупной гидроэлектростанции).
• И. И. Рерберг (1869–1932) — архитектор, инженер, автор проектов зданий Киевского вокзала в Москве, Центрального телеграфа, гостиницы «Москва» (совместно с другими архитекторами).

Преподаватели

• А. А. Бетанкур (1758–1824) — первый директор института, инженер-механик, архитектор, автор проектов многих зданий и сооружений в Санкт-Петербурге (в том числе Манежа, Экспедиции заготовления государственных бумаг).
• М. В. Остроградский (1801–1862) — математик, механик, академик Петербургской академии наук, внёсший вклад в теорию дифференциальных уравнений, математическую физику, гидродинамику.
• В. Я. Буняковский (1804–1889) — математик, академик, автор работ по теории чисел, теории вероятностей, интегральному исчислению.
• Д. И. Журавский (1821–1891) — инженер-мостостроитель, профессор, разработавший методы расчёта ферм и мостовых конструкций, участвовавший в строительстве Николаевской железной дороги.

Значение и наследие

Институт Корпуса инженеров путей сообщения сыграл ключевую роль в развитии транспортной инфраструктуры Российской империи. Его выпускники руководили строительством большинства крупных железных дорог (Транссибирская, Николаевская, Московско-Курская, Варшавская), мостов (через Волгу, Днепр, Неву, Обь, Енисей), каналов (Обводный канал, Мариинская водная система), портов (Санкт-Петербург, Одесса, Владивосток) и вокзалов (Москва, Санкт-Петербург, Киев). Институт стал образцом для создания аналогичных учебных заведений в других странах (например, в Австро-Венгрии, Германии, Франции).

Научные школы, сформировавшиеся в институте (в области строительной механики, мостостроения, гидротехники, железнодорожного дела), оказали влияние на развитие инженерной мысли в России и мире. Многие учебники, написанные преподавателями института, использовались в других вузах страны. В 2009 году, к 200-летию основания, университету было присвоено имя императора Александра I, а в 2014 году он был переименован в Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС).

Источники

• Бетанкур А. А. «Записки о Корпусе инженеров путей сообщения». — СПб., 1810.
• Мельников П. П. «Исторический очерк развития Института инженеров путей сообщения». — СПб., 1879.
• Белелюбский Н. А. «Институт инженеров путей сообщения императора Александра I: 1809–1909». — СПб., 1909.
• «Петербургский государственный университет путей сообщения: 200 лет». — СПб., 2009.
• «История железнодорожного транспорта России. Том 1: 1837–1917». — М., 1994.
• «Энциклопедия железнодорожного транспорта». — М., 1995.