Институт инженеров путей сообщения

Институт инженеров путей сообщения — высшее учебное заведение Российской империи, основанное в 1809 году в Санкт-Петербурге для подготовки специалистов в области строительства, эксплуатации и управления транспортной инфраструктурой (железные, водные, шоссейные дороги, мосты, тоннели). Является первым в мире специализированным транспортным вузом и одним из старейших инженерных учебных заведений России. Впоследствии неоднократно реорганизовывался; его правопреемником в настоящее время является Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС).

История

Основание и первые годы (1809–1820-е)

Идея создания специализированного учебного заведения для подготовки инженеров путей сообщения возникла в контексте масштабных транспортных проектов начала XIX века, в частности, строительства шоссейных дорог и каналов. 20 ноября (2 декабря) 1809 года император Александр I утвердил «Положение об учреждении Института Корпуса инженеров путей сообщения». Институт был открыт в Санкт-Петербурге в 1810 году. Первоначально он находился в ведении Главного управления путей сообщения, а его руководителем стал испанский инженер Августин де Бетанкур, назначенный инспектором института.

Учебное заведение сочетalo функции военного училища и гражданского университета. Выпускники получали звание инженера путей сообщения и зачислялись в Корпус инженеров путей сообщения — военизированную структуру, подчинявшуюся военному ведомству. Первый набор составил 30 человек. Обучение длилось 5 лет и включало математику, физику, химию, геодезию, строительное искусство, черчение, иностранные языки.

Развитие в XIX веке

В 1820–1830-е годы институт стал центром инженерной мысли России. В 1823 году при институте было открыто Училище гражданских инженеров (впоследствии — Институт гражданских инженеров, ныне СПбГАСУ). В 1830-х годах вуз перешёл в подчинение Главного управления путей сообщения и публичных зданий.

В 1842–1851 годах институт активно участвовал в проектировании и строительстве Николаевской железной дороги (Санкт-Петербург — Москва). Многие преподаватели и выпускники (П. П. Мельников, Н. О. Крафт, Д. И. Журавский) внесли решающий вклад в создание этой магистрали. В 1850-е годы в институте были введены специализированные курсы по железнодорожному делу, водным сообщениям, мостостроению.

В 1864 году, в ходе реформ императора Александра II, институт был преобразован из военного в гражданское учебное заведение. Был отменён обязательный военный строй, расширен приём студентов (в том числе из недворянских сословий). Срок обучения увеличился до 6 лет. В 1870-е годы институт стал одним из ведущих технических вузов Европы.

XX век: реорганизации и преемственность

В 1917 году, после Февральской революции, институт был переименован в Петроградский институт инженеров путей сообщения. В 1920-е годы, в условиях Гражданской войны и разрухи, вуз продолжал подготовку специалистов для восстановления транспортной системы. В 1930 году на базе института были созданы отраслевые вузы: Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ) и Ленинградский институт инженеров водного транспорта (ЛИИВТ). В 1931 году ЛИИЖТ был переименован в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В. Н. Образцова.

В 1993 году вуз получил статус университета и название Петербургский государственный университет путей сообщения. В 2009 году, к 200-летию основания, ему было присвоено имя императора Александра I.

Учебный процесс и структура

Организация обучения в XIX веке

До реформы 1864 года обучение в институте было организовано по военному образцу. Студенты (кадеты) жили в казармах, носили мундиры, подчинялись строгой дисциплине. Учебный план включал три основных курса:

• Младший курс (2 года): элементарная математика, геометрия, черчение, русский язык, история, география.
• Старший курс (3 года): высшая математика, аналитическая механика, физика, химия, геодезия, строительное искусство, архитектура, черчение.
• Практический курс (1 год): полевая практика, участие в реальных строительных проектах.

После реформы 1864 года институт стал гражданским вузом. Был введён единый 6-летний курс с разделением на два отделения: строительное и механическое. Студенты сдавали экзамены по 25–30 дисциплинам, включая сопромат, гидравлику, железнодорожное дело, экономику транспорта.

Структура в XX–XXI веках

В советский период (ЛИИЖТ) вуз имел факультеты: строительный, механический, эксплуатационный, электротехнический, мостов и тоннелей. В настоящее время (ПГУПС) университет включает 9 факультетов (строительный, механический, электротехнический, автоматизации и интеллектуальных технологий, экономики и менеджмента, транспортного строительства, мостов и тоннелей, безотрывных форм обучения, довузовской подготовки) и 2 института (Институт водного транспорта, Институт военного обучения).

Известные выпускники и преподаватели

За более чем 200-летнюю историю институт подготовил тысячи инженеров, многие из которых стали выдающимися деятелями науки, техники и государственного управления.

• Пётр Петрович Мельников (1804–1880) — выпускник 1825 года, главный строитель Николаевской железной дороги, министр путей сообщения (1862–1869).
• Дмитрий Иванович Журавский (1821–1891) — выпускник 1842 года, выдающийся мостостроитель, автор знаменитых ферм Журавского.
• Николай Аполлонович Белелюбский (1845–1922) — выпускник 1867 года, крупнейший специалист по мостостроению, профессор института.
• Владимир Николаевич Образцов (1874–1949) — выпускник 1897 года, академик АН СССР, основоположник теории железнодорожной станции.
• Алексей Николаевич Крылов (1863–1945) — выпускник 1884 года, кораблестроитель, механик, математик, академик АН СССР.
• Генрих Осипович Графтио (1869–1949) — выпускник 1896 года, один из пионеров гидроэнергетики в СССР, строитель Волховской ГЭС.

Среди преподавателей института были такие учёные, как математик М. В. Остроградский, физик Э. Х. Ленц, химик Д. И. Менделеев (читал лекции по химии в 1860-е годы), инженер-путеец А. А. Бетанкур.

Научная и инженерная деятельность

Институт с первых лет своего существования был не только учебным, но и научным центром. При нём действовали лаборатории (физическая, химическая, механическая), библиотека, музей моделей и образцов строительных материалов. В XIX веке преподаватели и выпускники института разработали проекты многих ключевых транспортных объектов России:

• Николаевская железная дорога (1842–1851)
• Московско-Нижегородская железная дорога (1858–1862)
• Сибирская железная дорога (Транссиб, 1891–1916)
• Мурманская железная дорога (1914–1917)
• Мосты через Неву, Волгу, Днепр, Обь
• Шлюзы и плотины Мариинской водной системы

В XX веке учёные института (ЛИИЖТ) внесли вклад в электрификацию железных дорог, создание автоматизированных систем управления движением, разработку новых типов подвижного состава, строительство БАМа.

Значение и наследие

Институт инженеров путей сообщения сыграл ключевую роль в формировании транспортной системы Российской империи и СССР. Он стал кузницей кадров для всех видов транспорта: железнодорожного, водного, автомобильного, авиационного (в 1930-е годы на базе его кафедр был создан Ленинградский авиационный институт). Вуз заложил основы отечественной инженерной школы в области мостостроения, тоннелестроения, гидротехники, железнодорожной автоматики.

В XXI веке Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I продолжает традиции, являясь одним из ведущих транспортных вузов России. Его выпускники работают на всех железных дорогах страны, в метрополитенах, в проектных и строительных организациях.

Интересные факты

• Институт был основан на год раньше, чем аналогичное учебное заведение в Париже (École des Ponts et Chaussées, основана в 1747 году, но как специализированный транспортный вуз — позже).
• В 1810–1820-е годы студенты института носили мундиры тёмно-зелёного цвета с золотыми пуговицами и эполетами.
• В здании института на набережной Фонтанки (ныне — один из корпусов ПГУПС) в 1830-е годы размещался Музей путей сообщения, ныне — Центральный музей железнодорожного транспорта РФ.
• Во время блокады Ленинграда (1941–1944) ЛИИЖТ не прекращал работу: студенты и преподаватели участвовали в строительстве оборонительных сооружений, ремонте путей, а после прорыва блокады — в восстановлении железнодорожного сообщения.

Источники

• «История Института инженеров путей сообщения Императора Александра I» (СПб., 1909)
• «Петербургский государственный университет путей сообщения: 200 лет» (СПб., 2009)
• «Очерки истории железнодорожного транспорта России» (М., 1996)
• Устав Института Корпуса инженеров путей сообщения (1809)
• Материалы архива ПГУПС