Interjet

Interjet — мексиканская бюджетная авиакомпания, существовавшая с 2005 по 2021 год, базировавшаяся в международном аэропорту Мехико имени Бенито Хуареса. Полное юридическое название — ABC Aerolíneas, S.A. de C.V. Авиакомпания позиционировала себя как «умный низкобюджетный перевозчик» (smart low-cost carrier), предлагая пассажирам определённые услуги, нехарактерные для классических лоукостеров, включая более широкий шаг кресел и отсутствие платы за ручную кладь. В 2020 году компания столкнулась с финансовым кризисом, приостановила операции и в 2021 году была признана банкротом.

История

Основание и первые годы (2005—2010)

Авиакомпания была основана семьёй дель Валье (del Valle) — влиятельными мексиканскими предпринимателями, владевшими конгломератом Grupo Alemán. Первый рейс Interjet состоялся 1 декабря 2005 года по маршруту Мехико — Канкун. Первоначально флот состоял из трёх самолётов Airbus A320. Стратегия компании заключалась в занятии ниши между традиционными перевозчиками (например, Aeroméxico) и ультрабюджетными авиалиниями (такими как Volaris). Interjet делала ставку на комфорт: в салоне было больше места для ног, чем у конкурентов, а также предоставлялись бесплатные закуски и напитки.

В 2007 году компания начала международные рейсы в США (Лос-Анджелес, Сан-Антонио) и на Кубу (Гавана). К 2010 году Interjet перевезла более 10 миллионов пассажиров и расширила флот до 20 самолётов.

Расширение и пик деятельности (2011—2017)

В 2011 году Interjet стала первой авиакомпанией в Латинской Америке, которая начала эксплуатацию самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Заказ на 30 таких лайнеров был размещён в 2010 году, и к 2015 году компания получила 22 машины. Использование российского самолёта было частью стратегии снижения эксплуатационных расходов и получения государственной поддержки (через торговые соглашения с Россией). Однако эксплуатация SSJ100 сопровождалась проблемами с техническим обслуживанием и поставками запчастей, что впоследствии усугубило финансовые трудности.

В 2012—2015 годах Interjet активно расширяла маршрутную сеть: открылись рейсы в Колумбию, Перу, Коста-Рику, Гватемалу, а также в Канаду (Торонто, Монреаль). В 2014 году компания вошла в десятку крупнейших авиаперевозчиков Латинской Америки по пассажиропотоку (около 11 миллионов пассажиров в год). В 2016 году Interjet начала полёты в Европу (Мадрид, Барселона) на самолётах Airbus A330, взятых в лизинг.

Финансовый кризис и приостановка операций (2018—2021)

С 2018 года у Interjet начались финансовые проблемы. Причины включали:

• Рост цен на топливо — авиакеросин подорожал на 30% в 2018 году.
• Конкуренция — на внутреннем рынке Мексики усилились позиции Volaris и Viva Aerobus.
• Проблемы с SSJ100 — из-за санкций и сложностей с техобслуживанием часть самолётов простаивала.
• Колебания курса песо — долг компании в долларах США вырос в пересчёте на национальную валюту.
• Пандемия COVID-19 — в 2020 году спрос на авиаперевозки упал на 90%.

В декабре 2020 года Interjet объявила о приостановке всех полётов на неопределённый срок. В апреле 2021 года компания подала заявление о банкротстве в соответствии с мексиканским законом о конкурсном производстве. К концу 2021 года большая часть флота была возвращена лизингодателям, а активы распроданы. В 2022 году попытки возобновления деятельности (в том числе через привлечение инвесторов из США) не увенчались успехом.

Флот

На пике деятельности (2018 год) флот Interjet насчитывал около 70 самолётов. Основные типы:

Самолёты SSJ100 были выведены из эксплуатации в 2020 году из-за невозможности технического обслуживания. В 2021 году все лайнеры были возвращены лизингодателям или проданы.

Маршрутная сеть

Interjet выполняла рейсы по 55 направлениям в 10 странах, включая:

• Внутренние (Мексика): Мехико, Канкун, Гвадалахара, Монтеррей, Пуэрто-Вальярта, Лос-Кабос, Акапулько и другие.
• Международные: США (Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Майами, Чикаго), Канада (Торонто, Монреаль), Куба (Гавана, Варадеро), Колумбия (Богота, Медельин), Перу (Лима), Коста-Рика (Сан-Хосе), Гватемала (Гватемала), Испания (Мадрид, Барселона).

Хабами компании являлись аэропорты Мехико (MEX) и Канкуна (CUN).

Услуги и особенности

Interjet позиционировалась как «умный лоукостер» (smart low-cost). В отличие от классических бюджетных авиакомпаний, она предлагала:

• Бесплатная ручная кладь — до 10 кг, без доплаты.
• Широкий шаг кресел — 76–81 см (30–32 дюйма), что больше, чем у Volaris (71 см) или Aeroméxico (74 см).
• Бесплатные закуски и напитки — на всех рейсах (вода, соки, печенье).
• Платный багаж — зарегистрированный багаж оплачивался отдельно.
• Выбор места — за дополнительную плату можно было выбрать место у окна или в первом ряду.

Бортовая система развлечений отсутствовала (за исключением отдельных рейсов на A330).

Критика и проблемы

Технические проблемы с Sukhoi Superjet 100

Эксплуатация SSJ100 вызвала нарекания. В 2015—2018 годах было зафиксировано несколько инцидентов:

• 2015 год — отказ двигателя на рейсе Мехико — Канкун (посадка на одном двигателе).
• 2017 год — проблемы с системой кондиционирования на нескольких рейсах.
• 2018 год — из-за отсутствия запчастей три самолёта простаивали более 6 месяцев.

По данным мексиканских СМИ, к 2019 году налёт SSJ100 в парке Interjet был в 2–3 раза ниже, чем у Airbus A320, что увеличивало удельные эксплуатационные расходы.

Финансовые нарушения

В 2020 году мексиканская налоговая служба (SAT) обвинила Interjet в неуплате налогов на сумму около 3 миллиардов песо (около 150 миллионов долларов США). Компания также имела долги перед аэропортами (в том числе 1,2 миллиарда песо перед Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México) и лизингодателями. В 2021 году суд Мехико признал факт сокрытия активов.

Отношения с профсоюзами

В 2019—2020 годах пилоты и бортпроводники Interjet неоднократно проводили забастовки из-за задержек выплаты зарплаты (до 6 месяцев). В декабре 2020 года профсоюз пилотов подал иск о банкротстве компании.

Наследие

Interjet прекратила существование как действующая авиакомпания, но её опыт повлиял на рынок авиаперевозок Мексики:

• Концепция «умного лоукостера» была частично перенята Viva Aerobus и Volaris (например, включение ручной клади в базовый тариф).
• Провал эксплуатации SSJ100 в Interjet стал одним из факторов, подорвавших репутацию российского самолёта на международном рынке.
• Банкротство Interjet привело к перераспределению маршрутов: часть направлений (особенно в США) заняли Aeroméxico и Volaris.

Источники

• Данные Министерства связи и транспорта Мексики (SCT) за 2005—2021 годы.
• Отчёты Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) о мексиканском рынке авиаперевозок.
• Публикации мексиканских деловых изданий El Economista и Expansión за 2018—2021 годы.
• Материалы судебного дела о банкротстве Interjet (Juzgado de Distrito en Materia de Concursos Mercantiles, 2021).
• Технические отчёты производителя Sukhoi Civil Aircraft Company (2011—2020).