Иркутский авиационный завод¶

Иркутский авиационный завод (сокращённо ИАЗ, также Иркутский авиационный завод — филиал ПАО «Корпорация „Иркут“») — одно из крупнейших авиастроительных предприятий России, расположенное в городе Иркутске. Специализируется на производстве, ремонте и модернизации боевых и гражданских самолётов, а также компонентов для авиационной техники. Завод входит в состав ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК).

¶История

¶Основание и довоенный период

История предприятия началась в 1932 году, когда на базе Иркутского ремонтного завода № 125, занимавшегося ремонтом самолётов и авиадвигателей, было принято решение о строительстве нового авиационного завода. В 1934 году завод получил номер 125 и начал выпуск первых самолётов — учебно-тренировочных У-2 (По-2) конструкции Н. Н. Поликарпова. К 1939 году предприятие освоило серийное производство истребителей И-16, а затем и более современных машин.

¶Великая Отечественная война

В годы Великой Отечественной войны завод был эвакуирован из европейской части СССР в Иркутск, но фактически его основная производственная база уже находилась в Сибири. В 1941—1945 годах предприятие выпускало истребители ЛаГГ-3, а затем Як-1, Як-7 и Як-9. Всего за годы войны было изготовлено более 3,5 тысяч самолётов. После войны завод перешёл на выпуск реактивных истребителей МиГ-15 и МиГ-17.

¶Послевоенное развитие

В 1950-е — 1960-е годы Иркутский авиазавод освоил производство фронтовых бомбардировщиков Ил-28 и учебно-тренировочных самолётов УТИ МиГ-15. В 1970-е годы начался выпуск истребителей-бомбардировщиков Су-17 и его модификаций, а также учебно-боевых самолётов Су-27УБ. В 1980-е завод стал одним из основных производителей многофункциональных истребителей Су-30, которые поставлялись как для ВВС СССР, так и на экспорт.

¶Постсоветский период

В 1990-е годы, в условиях экономического кризиса, предприятие сохранило производственные мощности благодаря экспортным контрактам, в первую очередь с Индией, Китаем и странами Юго-Восточной Азии. В 1997 году завод вошёл в состав НПК «Иркут» (ныне — ПАО «Корпорация „Иркут“»). В 2000-е годы началась модернизация производства и освоение выпуска гражданских самолётов.

¶Продукция

¶Боевые самолёты

Основной продукцией завода являются истребители семейства Су-30:

• Су-30СМ — многофункциональный истребитель поколения 4++, предназначенный для завоевания превосходства в воздухе, поражения наземных и надводных целей. Состоит на вооружении ВКС России, а также экспортируется в Белоруссию, Казахстан, Армению, Мьянму и другие страны.
• Су-30МКИ — экспортная версия для Индии, оснащённая двигателями с управляемым вектором тяги и радиолокационной станцией с фазированной антенной решёткой.
• Су-30МКМ — версия для Малайзии.
• Су-30СМЭ — экспортная модификация Су-30СМ.

Также завод производит модернизированные версии истребителей Су-27 и компоненты для других моделей.

¶Гражданские самолёты

С 2000-х годов ИАЗ участвует в программе создания ближнемагистрального пассажирского самолёта Сухой Суперджет 100 (SSJ100). Завод изготавливает отдельные агрегаты и узлы для этой машины, включая хвостовое оперение и элементы фюзеляжа.

В 2010-е годы предприятие стало головным по производству нового российского среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21 (Як-242). ИАЗ осуществляет сборку фюзеляжа, крыла, оперения и окончательную сборку самолёта. Первый полёт МС-21 состоялся в 2017 году, серийное производство началось в 2022 году.

¶Прочая продукция

Завод также выпускает:

• учебно-тренировочные самолёты Як-130 (совместно с Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол»);
• беспилотные летательные аппараты (в рамках кооперации с другими предприятиями ОАК);
• компоненты для вертолётов (лопасти, элементы несущей системы);
• товары народного потребления (в периоды спада авиационного производства).

¶Производственные мощности

Иркутский авиационный завод располагает полным циклом производства: от заготовительного (литьё, штамповка, прессование) до механообработки, сборки и испытаний. На предприятии действуют:

• цеха по обработке металлов и композитных материалов;
• сборочные линии для боевых и гражданских самолётов;
• испытательный аэродром (аэропорт Иркутск-2);
• лаборатории неразрушающего контроля и стенды для проверки систем.

Численность персонала составляет около 12 тысяч человек (на 2023 год). Завод постоянно модернизируется: в 2010-е годы внедрены автоматизированные линии по производству композитных крыльев для МС-21, установлены современные станки с ЧПУ и лазерные установки.

¶Экспорт и международное сотрудничество

Иркутский авиазавод традиционно ориентирован на экспорт. Основные заказчики:

• Индия — крупнейший покупатель Су-30МКИ (собрано более 200 единиц по лицензии и поставлено из России);
• Китай — закупал Су-30МКК и Су-30МК2;
• Вьетнам, Малайзия, Индонезия, Алжир, Венесуэла — приобретали различные модификации Су-30;
• Белоруссия, Казахстан, Армения — страны ОДКБ, получавшие Су-30СМ.

В рамках гражданских программ завод сотрудничает с зарубежными поставщиками (например, с французской компанией Safran по системам для SSJ100), однако после введения санкций в 2014 и 2022 годах импортозамещение стало приоритетом.

¶Социальная и экономическая роль

Иркутский авиационный завод является градообразующим предприятием для города Иркутска и Иркутской области. На его базе действуют:

• профессиональное училище и филиалы техникумов;
• ведомственная поликлиника и профилакторий;
• жилищный фонд и объекты социальной инфраструктуры.

Завод регулярно участвует в программах модернизации Вооружённых сил РФ, в том числе в рамках государственного оборонного заказа. В 2020-е годы предприятие получило статус системообразующего и стратегического.

¶Критика и проблемы

В разное время деятельность завода подвергалась критике по нескольким направлениям:

• Экологические вопросы — выбросы вредных веществ в атмосферу Иркутска (фенол, формальдегид, диоксид азота) вызывали жалобы жителей и проверки Росприроднадзора. В 2010-е годы были внедрены системы очистки, но проблема периодически обостряется.
• Задержки в производстве — программа МС-21 столкнулась с переносом сроков из-за санкций и необходимости замены импортных комплектующих.
• Условия труда — в 1990-е и 2000-е годы отмечались случаи задержек зарплаты, однако в настоящее время ситуация стабилизировалась.

¶Интересные факты

• На территории завода находится музей авиационной техники под открытым небом, где представлены образцы выпускавшихся самолётов (МиГ-15, Су-27, Як-130 и другие).
• В 2012 году на ИАЗ был установлен рекорд по сборке Су-30СМ — один истребитель собирали за 18 дней (при норме 45 дней).
• Завод изготавливал детали для космической программы «Энергия-Буран» (1980-е годы).

¶Источники

• Официальный сайт ПАО «Корпорация „Иркут“» (раздел об Иркутском авиационном заводе).
• История авиационной промышленности СССР и России / под ред. В. А. Попова. — М.: Машиностроение, 2015.
• Годовые отчёты ПАО «ОАК» за 2018—2023 годы.
• «Иркутский авиационный завод: от У-2 до МС-21» // журнал «Авиация и космонавтика», № 3, 2022.
• Материалы Росприроднадзора по Иркутской области (данные о выбросах, 2020—2023).