Изамбард Кингдом Брюнель¶

Изамбард Кингдом Брюнель (англ. Isambard Kingdom Brunel; 9 апреля 1806, Портсмут, Великобритания — 15 сентября 1859, Лондон, Великобритания) — британский инженер, предприниматель и конструктор, один из наиболее значимых деятелей промышленной революции XIX века. Известен созданием железных дорог, мостов, туннелей, судов и портовых сооружений, многие из которых стали символами инженерной мысли своего времени. Брюнель считается пионером в области парового судоходства, строительства железных дорог широкой колеи и применения новых материалов, таких как железо и бетон.

¶Биография

¶Ранние годы и образование

Изамбард Кингдом Брюнель родился в семье сэра Марка Изамбарда Брюнеля, французского инженера-эмигранта, и Софи Кингдом. Отец был известен строительством туннеля под Темзой в Лондоне. Изамбард получил домашнее образование, а затем изучал математику и инженерное дело во Франции, в Лицее Генриха IV. В 1822 году он вернулся в Англию и начал работать ассистентом отца на строительстве туннеля под Темзой, где проявил способности к решению сложных технических задач.

¶Карьера

В 1825 году Брюнель стал главным инженером проекта туннеля под Темзой, но из-за частых наводнений и финансовых проблем строительство было завершено только в 1843 году. В 1830-х годах он начал самостоятельную карьеру, выиграв конкурс на проектирование моста через реку Эйвон в Бристоле — Клифтонского подвесного моста. В 1833 году Брюнель был назначен главным инженером компании Great Western Railway (GWR), что стало поворотным моментом в его жизни.

¶Основные проекты

¶Железные дороги

Брюнель был главным инженером Great Western Railway, соединившей Лондон с Бристолем. Он спроектировал линию с использованием широкой колеи (2140 мм), что отличалось от стандартной колеи (1435 мм), принятой в Великобритании. Широкая колея позволяла поездам развивать более высокую скорость и обеспечивала лучшую устойчивость, но впоследствии была заменена стандартной из-за проблем с совместимостью. Брюнель также спроектировал множество мостов, виадуков и туннелей на линии GWR, включая мост Мейденхед (1838) и виадук Уиндмилл-Лейн.

¶Мосты

Клифтонский подвесной мост (1864, открыт после смерти Брюнеля) — один из самых известных его проектов. Длина пролёта составляет 214 метров, что на момент постройки было рекордом для подвесных мостов. Мост соединяет Бристоль с Клифтоном через ущелье реки Эйвон. Другие значимые мосты включают мост Ройал-Альберт (1859) в Солташе, Корнуолл, который был построен для железной дороги и имеет длину 666 метров.

¶Туннели

Брюнель участвовал в строительстве туннеля под Темзой (1825–1843), который стал первым в мире подводным туннелем, проложенным под судоходной рекой. Туннель использовался для пешеходного и грузового движения, а впоследствии — для железной дороги. Брюнель также спроектировал туннель Бокс (1841) на линии GWR, длиной 2,9 км, который на момент открытия был самым длинным железнодорожным туннелем в мире.

¶Корабли

Брюнель был пионером в строительстве паровых судов. Он спроектировал три крупных парохода:

• SS Great Western (1838) — первый пароход, предназначенный для регулярных трансатлантических рейсов. Он имел длину 72 метра и был оснащён паровой машиной мощностью 750 лошадиных сил.
• SS Great Britain (1843) — первый в мире пароход с железным корпусом и винтовым движителем. Длина судна составляла 98 метров, оно могло перевозить до 360 пассажиров. Судно совершило первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк в 1845 году.
• SS Great Eastern (1859) — самый большой пароход XIX века, длиной 211 метров и водоизмещением 32 000 тонн. Он был предназначен для перевозки пассажиров и грузов между Европой и Азией, но из-за технических проблем и финансовых неудач не оправдал ожиданий. Судно использовалось для прокладки трансатлантического телеграфного кабеля.

¶Портовая инфраструктура

Брюнель спроектировал несколько портовых сооружений, включая доки в Бристоле (например, доки Эйвонмут) и плавучий пирс в Портленде. Он также разработал систему сухих доков и кранов для обслуживания крупных судов.

¶Инженерные инновации

Брюнель активно внедрял новые технологии и материалы. Он использовал железо и бетон в строительстве мостов и туннелей, что повышало их прочность и долговечность. В железнодорожном строительстве он применял широкую колею, что позволяло поездам развивать скорость до 100 км/ч — рекорд для того времени. Брюнель также разработал систему сигнализации и управления движением на железных дорогах, включая пневматические сигналы.

¶Личная жизнь и смерть

Брюнель женился на Мэри Элизабет Хорслей в 1836 году, у них было трое детей. Он страдал от проблем со здоровьем, включая почечную недостаточность, что усугублялось интенсивной работой. 15 сентября 1859 года Брюнель скончался от инсульта в возрасте 53 лет. Похоронен на кладбище Кенсал-Грин в Лондоне.

¶Наследие

Изамбард Кингдом Брюнель считается одним из величайших инженеров в истории Великобритании. Его проекты оказали значительное влияние на развитие транспорта и промышленности. Многие из его сооружений, такие как Клифтонский мост и SS Great Britain, являются объектами культурного наследия и туристическими достопримечательностями. В 2002 году Брюнель занял второе место в опросе BBC «100 величайших британцев» (после Уинстона Черчилля). Его имя носят университеты, улицы и инженерные премии.

¶Критика

Некоторые проекты Брюнеля, особенно SS Great Eastern, подвергались критике за чрезмерную амбициозность и финансовые убытки. Широкая колея, которую он продвигал, была признана неэффективной из-за проблем с совместимостью с другими железными дорогами, и в 1892 году была полностью заменена стандартной. Тем не менее, большинство его работ признаны технически успешными и новаторскими.

¶Источники

• Rolt, L. T. C. «Isambard Kingdom Brunel: A Biography». Longmans, Green & Co., 1957.
• Buchanan, R. A. «The Engineers: A History of the Engineering Profession in Britain, 1750–1914». Jessica Kingsley Publishers, 1989.
• Vaughan, A. «Isambard Kingdom Brunel: Engineering Knight-Errant». John Murray, 1991.
• «Brunel: The Man Who Built the World». BBC Documentary, 2003.
• «Great Western Railway: The History of the Line». Network Rail, 2010.