Клифтонский подвесной мост¶

Клифтонский подвесной мост — это висячий мост через ущелье реки Эйвон в городе Бристоль, Англия. Он является одним из самых узнаваемых символов города и выдающимся образцом инженерной мысли викторианской эпохи. Мост соединяет районы Клифтон (на востоке) и Лис-Вудс (на западе), его длина составляет 412 метров, а высота над уровнем реки — 76 метров.

¶История

¶Проект и конкурс

Идея строительства моста через ущелье Эйвон возникла в середине XVIII века, когда Бристоль был крупным портовым городом, а ущелье служило естественной преградой для сообщения между его частями. В 1753 году местный торговец Уильям Вайн завещал 1000 фунтов стерлингов на строительство моста, но проект не был реализован. В 1829 году, после смерти Вайна, был объявлен конкурс на лучший проект. В конкурсе участвовало несколько инженеров, включая Томаса Телфорда, который предлагал чугунную арочную конструкцию. Однако комиссия отклонила его проект из-за чрезмерной стоимости и сложности.

Победителем конкурса стал молодой инженер Изамбард Кингдом Брюнель, который представил проект подвесного моста с цепями. Брюнель, которому на тот момент было 24 года, уже успел зарекомендовать себя как талантливый инженер, работая над проектом туннеля под Темзой. Его проект отличался изяществом и смелостью: он предложил перебросить через ущелье легкую висячую конструкцию, которая не требовала массивных опор.

¶Строительство и приостановка

Строительство началось в 1831 году, но вскоре столкнулось с серьёзными трудностями. В 1831 году в Бристоле произошли беспорядки, известные как «Бристольские бунты», которые привели к финансовым потерям и задержкам. Кроме того, проект столкнулся с нехваткой средств: первоначальная смета в 45 000 фунтов была превышена, а инвесторы потеряли интерес. В 1843 году, после того как было построено лишь два пилона и часть цепей, строительство было приостановлено. Брюнель продолжал работать над другими проектами, включая строительство пароходов «Грейт Уэстерн» и «Грейт Бритен», а также железных дорог.

¶Завершение после смерти Брюнеля

После смерти Изамбарда Кингдома Брюнеля в 1859 году его коллеги и почитатели решили завершить мост как дань уважения его таланту. В 1860 году было создано акционерное общество, которое собрало необходимые средства. Строительство возобновилось под руководством инженеров Джона Хокшоу и Уильяма Генри Барлоу, которые использовали оригинальные чертежи Брюнеля, но внесли некоторые изменения. В частности, они заменили первоначальные чугунные цепи на стальные, что повысило прочность конструкции.

Мост был открыт 8 декабря 1864 года. Церемония открытия была скромной, но собрала множество зрителей. Первым по мосту проехал мэр Бристоля. Стоимость завершения строительства составила около 70 000 фунтов стерлингов, что значительно превысило первоначальные оценки.

¶Конструкция и характеристики

¶Основные элементы

Клифтонский подвесной мост имеет классическую висячую конструкцию. Основные элементы включают:

• Пилоны: Два каменных пилона высотой 26 метров каждый, расположенные на противоположных сторонах ущелья. Пилоны выполнены в неоготическом стиле с декоративными арками и зубцами, что придаёт мосту сходство с средневековыми замками.
• Цепи: Основная несущая система состоит из стальных цепей, которые проходят через пилоны и закрепляются на берегах. Каждая цепь состоит из множества звеньев, соединённых между собой. Изначально цепи были чугунными, но при завершении строительства их заменили на стальные.
• Подвески: Вертикальные стальные тросы, соединяющие цепи с дорожным полотном. Они распределяют нагрузку от моста на цепи.
• Дорожное полотно: Деревянный настил шириной 9,4 метра, предназначенный для движения пешеходов и лёгкого транспорта. В настоящее время мост используется только для пешеходного движения и велосипедистов.
• Анкерные блоки: Массивные бетонные и каменные блоки, заглублённые в скальные породы на обоих берегах, к которым крепятся концы цепей. Они обеспечивают устойчивость всей конструкции.

¶Размеры и параметры

• Общая длина: 412 метров
• Длина основного пролёта: 214 метров
• Ширина: 9,4 метра
• Высота над уровнем реки: 76 метров (при приливе)
• Вес: около 1500 тонн
• Количество цепей: 6 (по три с каждой стороны)

¶Материалы

Пилоны построены из местного известняка, который добывался в карьерах неподалёку. Цепи и подвески изготовлены из стали, а дорожное полотно — из дерева, обработанного для защиты от влаги. В 1950-х годах деревянный настил был заменён на стальной, но в 1990-х годах его вновь восстановили в деревянном виде для сохранения исторического облика.

¶Эксплуатация и ремонты

¶Ранние годы

После открытия мост быстро стал популярным местом для прогулок и туризма. В XIX веке по нему проезжали экипажи, а позже — автомобили. Однако из-за узкой проезжей части и высокой нагрузки мост часто требовал ремонта. В 1880-х годах были усилены цепи, а в 1900-х годах проведена замена некоторых элементов.

¶Современные реставрации

В 1950-х годах мост был закрыт на реконструкцию, в ходе которой заменили дорожное полотно и укрепили пилоны. В 1990-х годах была проведена масштабная реставрация, включавшая замену цепей, ремонт каменной кладки и установку нового освещения. В 2002 году мост был оборудован системой подсветки, которая подчёркивает его архитектурные особенности в ночное время.

¶Текущее состояние

Сегодня Клифтонский подвесной мост находится в ведении благотворительного фонда «Clifton Suspension Bridge Trust». Он открыт для пешеходов и велосипедистов круглосуточно, проезд автотранспорта запрещён. Ежегодно мост посещают более 4 миллионов человек. В 2011 году он был включён в список памятников архитектуры I категории (Grade I) — высшей категории охраны в Великобритании.

¶Значение и культурное влияние

¶Инженерное наследие

Клифтонский подвесной мост считается одним из первых в мире висячих мостов, построенных с использованием стальных цепей. Он оказал влияние на развитие мостостроения, в частности, на проекты таких инженеров, как Джон Рёблинг (Бруклинский мост) и Гюстав Эйфель (мост в Гарском ущелье). Конструкция моста демонстрирует принципы распределения нагрузки, которые стали основой для современных висячих мостов.

¶Символ Бристоля

Мост является одним из главных символов Бристоля. Его изображение используется на гербе города, в логотипах местных компаний и на сувенирной продукции. Мост часто появляется в фильмах, телесериалах и литературных произведениях, например, в романе «Доктор Кто» и в фильме «Безумный Макс: Дорога ярости» (хотя в последнем он был показан в изменённом виде).

¶Туризм и мероприятия

Мост привлекает туристов со всего мира. Ежегодно проводятся экскурсии, в ходе которых можно узнать об истории строительства и инженерных решениях. Кроме того, мост используется для проведения культурных мероприятий, таких как фестиваль света «Bristol Light Festival» и благотворительные забеги.

¶Интересные факты

• Изамбард Кингдом Брюнель не дожил до открытия моста всего 5 лет. Его сын, Изамбард Брюнель-младший, присутствовал на церемонии открытия.
• В 1970-х годах мост был закрыт для движения автомобилей из-за опасений по поводу его прочности. С тех пор он используется только пешеходами и велосипедистами.
• В 2012 году мост был временно закрыт для проведения ремонтных работ, в ходе которых были заменены все 6 цепей. Работы обошлись в 1,5 миллиона фунтов стерлингов.
• С моста неоднократно совершались попытки самоубийств, что привело к установке специальных ограждений и телефонов доверия в 1990-х годах.
• В 2016 году мост был включён в список «100 самых знаковых инженерных сооружений мира» по версии Института инженеров-строителей (ICE).

¶Источники

• «Clifton Suspension Bridge: The History of a Victorian Engineering Marvel» by John H. L. Adams
• «Isambard Kingdom Brunel: The Life and Work of a Great Engineer» by L. T. C. Rolt
• Официальный сайт Clifton Suspension Bridge Trust
• «The Clifton Suspension Bridge: A History» by Peter J. Smith
• Документальный фильм «Brunel: The Man Who Built the World» (BBC, 2006)