Jaguar C-Type

Jaguar C-Type — это британский гоночный автомобиль, выпускавшийся компанией Jaguar Cars Ltd. с 1951 по 1953 год. Модель, официально обозначавшаяся как Jaguar XK120-C (где «C» означало «Competition»), была создана на базе серийного спорткара Jaguar XK120 для участия в гонках на выносливость, в первую очередь в «24 часах Ле-Мана». C-Type стала первым автомобилем Jaguar, одержавшим победу в этой престижной гонке (в 1951 и 1953 годах), и ознаменовала переход компании к целенаправленному производству гоночных машин, сочетая передовые для своего времени аэродинамические решения с надёжным двигателем.

История создания

Предпосылки

В конце 1940-х годов Jaguar успешно продавала спортивный автомобиль XK120, который благодаря рядному шестицилиндровому двигателю XK объёмом 3,4 литра развивал мощность 160 л.с. и демонстрировал высокую скорость. Однако для участия в «24 часах Ле-Мана» — гонке, требовавшей не только скорости, но и выносливости, — стандартная модель нуждалась в доработке. Руководство Jaguar во главе с Уильямом Лайонсом решило создать специальную гоночную версию.

Разработка

Проект возглавил главный инженер компании Уильям Хейнс, а за аэродинамику отвечал Малкольм Сэйер. Основой послужило шасси XK120, которое было укорочено и облегчено. Главным нововведением стал кузов из алюминиевого сплава, разработанный с учётом аэродинамики: обтекаемые формы, низкая линия капота и интегрированные задние колёсные арки снижали лобовое сопротивление. Двигатель XK был форсирован до 205 л.с. за счёт увеличения степени сжатия, установки трёх карбюраторов Weber и модернизации системы смазки.

Дебют и первые победы

Первый прототип C-Type был представлен в 1951 году. В том же году на гонке «24 часа Ле-Мана» экипаж в составе Питера Уокера и Питера Уайтхеда на автомобиле с номером 20 одержал победу, опередив ближайшего преследователя (Talbot-Lago) на 9 кругов. Это был первый успех Jaguar в Ле-Мане. В 1952 году из-за проблем с охлаждением двигателя (перегрев на высоких скоростях) все три заводских C-Type сошли с дистанции, но в 1953 году модель была модернизирована: установлены дисковые тормоза (впервые в истории гонок) и увеличенный радиатор. Экипаж Тони Рольта и Данкана Хэмилтона принёс Jaguar вторую победу в Ле-Мане.

Конструкция и особенности

Шасси и кузов

C-Type использовала стальное пространственное шасси типа «лестничная рама», заимствованное у XK120, но с укороченной колёсной базой (2440 мм вместо 2590 мм). Кузов изготавливался из алюминиевого сплава методом ручной формовки, что делало автомобиль лёгким (вес около 920 кг) и жёстким. Аэродинамический дизайн включал длинный нос, плавно переходящий в ветровое стекло, и закрытые задние колёса, что уменьшало турбулентность.

Двигатель и трансмиссия

Сердцем C-Type был рядный шестицилиндровый двигатель XK объёмом 3442 см³ с двумя верхними распределительными валами (DOHC). В гоночной версии мощность составляла от 205 до 220 л.с. в зависимости от модификации. Двигатель агрегатировался с 4-ступенчатой механической коробкой передач Moss (с 1953 года — с синхронизаторами на всех передачах). Максимальная скорость достигала 240 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал около 6 секунд.

Тормозная система

В 1953 году на C-Type были впервые в истории гонок установлены дисковые тормоза (разработка компании Dunlop). Это дало значительное преимущество: дисковые тормоза были менее подвержены перегреву и «усталости» по сравнению с барабанными, что позволяло пилотам позже тормозить перед поворотами. Эта инновация стала ключевым фактором победы в Ле-Мане 1953 года.

Гоночная карьера

24 часа Ле-Мана

• 1951: Победа (Питер Уокер / Питер Уайтхед). Средняя скорость — 135,6 км/ч.
• 1952: Сход всех трёх заводских машин из-за перегрева.
• 1953: Победа (Тони Рольт / Данкан Хэмилтон). Средняя скорость — 169,3 км/ч.

Другие соревнования

C-Type также участвовала в гонках «12 часов Себринга» (1952, 1953), «Тарга Флорио» (1952) и в британских национальных чемпионатах. В 1953 году частные гонщики на C-Type добились успехов в «Ралли Монте-Карло» и «Гран-при Австралии». Всего было построено 43 экземпляра (включая прототипы и гоночные версии).

Производство и модификации

Серийные версии

Jaguar C-Type выпускался в двух основных сериях:

• 1951 год: 3 прототипа и 3 заводских гоночных автомобиля.
• 1952–1953 годы: 43 серийных экземпляра (включая 3 с дисковыми тормозами).

Модификации

• C-Type «Lightweight»: Экспериментальная версия 1952 года с кузовом из магниевого сплава (вес около 800 кг), но из-за проблем с коррозией не пошла в серию.
• C-Type «Short Nose»: Ранние прототипы с укороченным носом и меньшим радиатором.
• C-Type 1953 года: Установлены дисковые тормоза, увеличенный радиатор, модернизированная подвеска.

Наследие и коллекционная ценность

Влияние на Jaguar

Успех C-Type укрепил репутацию Jaguar как производителя гоночных автомобилей и привёл к созданию более совершенной модели D-Type (1954–1956), которая также выиграла Ле-Ман трижды (1955, 1956, 1957). C-Type считается предшественником линейки спортивных автомобилей Jaguar, включая E-Type.

Современная стоимость

Сегодня Jaguar C-Type является одним из самых ценных коллекционных автомобилей. На аукционах цена за оригинальный экземпляр в хорошем состоянии достигает 10–15 миллионов долларов США. В 2022 году один из редких C-Type 1953 года с дисковыми тормозами был продан за 13,2 миллиона долларов. Реплики модели производятся несколькими мастерскими, но оригинальные автомобили остаются раритетами.

Интересные факты

• C-Type был первым автомобилем, на котором использовались дисковые тормоза в гонках.
• В 1951 году победный C-Type был продан частному лицу сразу после гонки, а Jaguar использовала вырученные средства для финансирования дальнейших разработок.
• Один из прототипов C-Type (номер 67) был уничтожен в аварии на гонке в Сильверстоуне в 1952 году, но позже восстановлен из обломков.
• В 2015 году Jaguar Classic выпустила ограниченную серию реплик C-Type (6 экземпляров) по оригинальным чертежам, используя современные материалы, но сохраняя аутентичный дизайн.

Источники

• Porter, Philip. «Jaguar C-Type: The Definitive History». Haynes Publishing, 2003.
• Robson, Graham. «Jaguar XK: The Story of the Legendary Sports Car». Crowood Press, 2006.
• «Jaguar C-Type: The Car That Won Le Mans». Jaguar Heritage Trust, 2018.
• «Jaguar C-Type: The First Disc Brake Racer». Classic & Sports Car Magazine, 2021.