НефАЗ-5299

НефАЗ-5299 — семейство российских низкопольных городских автобусов большого класса, выпускаемых с 2000 года на Нефтекамском автомобильном заводе (НефАЗ), входящем в группу компаний «КАМАЗ». Модель является одним из самых массовых городских автобусов в России и странах СНГ, сочетая использование агрегатной базы КАМАЗ с собственным кузовом и рядом оригинальных решений.

История

Разработка первого поколения автобусов НефАЗ-5299 началась в конце 1990-х годов. Завод, до этого специализировавшийся на выпуске самосвалов, прицепов и цистерн на шасси КАМАЗ, принял решение освоить производство пассажирской техники. Основой для новой модели послужило шасси КАМАЗ-5297, созданное специально для низкопольных автобусов. Первый опытный образец был собран в 1999 году, а серийное производство стартовало в 2000 году.

Изначально автобус комплектовался дизельным двигателем КамАЗ-740.30 (Евро-2) и механической коробкой передач. В 2003 году появилась модификация с автоматической коробкой передач Voith, а в 2006 году — с двигателем Cummins, что позволило экспортировать автобусы и поставлять их в крупные города с повышенными экологическими требованиями.

В 2008 году модель прошла глубокую модернизацию: изменилась передняя и задняя маски, салон получил новую отделку, была улучшена эргономика рабочего места водителя. Это поколение получило неофициальное обозначение «НефАЗ-5299-30» (по индексу модификации). С 2013 года автобусы выпускаются с двигателями экологического стандарта Евро-4 и Евро-5, а с 2018 года — Евро-5+.

В 2010-х годах на базе НефАЗ-5299 были созданы газомоторные версии, работающие на сжатом природном газе (метане), которые стали особенно востребованы после государственных программ по переводу общественного транспорта на газомоторное топливо. В 2021 году завод представил рестайлинговую версию с полностью обновлённым экстерьером и интерьером, однако базовое шасси и компоновка остались прежними.

Конструкция

Кузов и компоновка

НефАЗ-5299 представляет собой цельнометаллический вагонный автобус с несущим кузовом. Ключевая особенность — низкий уровень пола (360 мм) на всей площади салона, что обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров, включая маломобильные группы населения. В задней части кузова пол имеет небольшой подъём (до 580 мм) из-за расположения силового агрегата, однако для доступа туда предусмотрены пологие наклонные пандусы.

Кузов разделён на три двери: две одностворчатые (передняя и задняя) и одна двустворчатая (средняя). Все двери — поворотно-сдвижного типа с пневматическим приводом. Передняя дверь предназначена для входа пассажиров, средняя и задняя — для выхода, однако в часы пик допускается вход через все двери.

Силовой агрегат и трансмиссия

В зависимости от модификации устанавливаются двигатели:

• КамАЗ-740.30 (дизель, 240 л.с.) — ранние версии;
• Cummins ISB6.7 (дизель, 242–285 л.с.) — основная масса выпуска с 2006 года;
• ЯМЗ-536 (дизель, 312 л.с.) — устанавливается на часть модификаций с 2015 года;
• Cummins B6.7 G (газовый, 280 л.с.) — для версий на метане.

Коробки передач: механическая ZF S6-85, автоматическая Voith Diwa 854.5 или Allison T325R. Задний мост — портального типа (с колёсными редукторами), что позволяет сохранять низкий уровень пола без центрального тоннеля.

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, пневматическая, с двумя пневмобаллонами на колесо. Задняя подвеска — зависимая, пневматическая. Система управления подвеской позволяет изменять высоту пола (функция «книлинг») для облегчения посадки пассажиров с ограниченными возможностями. Тормозная система — пневматическая, с ABS и ASR.

Модификации

Семейство НефАЗ-5299 включает несколько десятков модификаций, различающихся длиной, типом двигателя и назначением:

Городские автобусы

• НефАЗ-5299-10 — базовая модель длиной 11,8 м;
• НефАЗ-5299-30 — модернизированная версия 2008 года с обновлённым кузовом;
• НефАЗ-5299-40 — версия с газовым двигателем Cummins, работающая на КПГ;
• НефАЗ-5299-31 — версия с двигателем ЯМЗ-536.

Пригородные и междугородние

• НефАЗ-5299-11 — пригородная модификация с увеличенным числом мест для сидения (до 33) и уменьшенным количеством стоячих мест;
• НефАЗ-5299-22 — междугородний вариант с багажными отсеками и повышенным комфортом.

Специальные версии

• НефАЗ-5299-33 — учебный автобус для автошкол, с дублирующими педалями и зеркалами;
• НефАЗ-5299-37 — версия для перевозки маломобильных пассажиров с усиленным креплением инвалидных колясок;
• Электробус НефАЗ-6282 — создан на базе кузова НефАЗ-5299, оснащён электродвигателем и литий-ионными батареями (производится с 2018 года).

Салон и оснащение

Салон автобуса рассчитан на 25–33 мест для сидения (в зависимости от модификации) и общую вместимость 105–115 пассажиров. Сиденья — полумягкие, раздельного типа, с антивандальным покрытием. Поручни — горизонтальные и вертикальные, окрашены порошковой краской. Для пассажиров с детскими колясками и инвалидных кресел предусмотрена накопительная площадка напротив средней двери.

Автобус оснащается:

• электронными маршрутоуказателями (передний, боковой, задний);
• системой громкоговорящей связи;
• видеонаблюдением в салоне;
• кондиционером (опционально, на большинстве модификаций с 2015 года);
• системой обогрева салона на основе жидкостного отопителя Webasto;
• USB-разъёмами для зарядки мобильных устройств (на новых версиях).

Рабочее место водителя отделено от салона перегородкой, оснащено регулируемым сиденьем на пневмоподвеске, системой климат-контроля и приборной панелью с бортовым компьютером.

Производство и распространение

Основная производственная площадка — Нефтекамский автомобильный завод (Республика Башкортостан). Сборка также осуществляется на мощностях дочерних предприятий в других регионах России. За время производства выпущено более 40 тысяч автобусов семейства НефАЗ-5299.

Автобусы эксплуатируются в большинстве крупных городов России: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Самаре, Уфе и других. Значительные партии поставлены в Казахстан, Беларусь, Украину (до 2014 года), Армению, Кыргызстан и Монголию. В Москве НефАЗ-5299 долгое время был основным типом автобуса наряду с ЛиАЗ-5292, однако с 2020-х годов постепенно вытесняется электробусами.

Оценка и критика

НефАЗ-5299 получил в целом положительные отзывы за низкую стоимость владения, доступность запчастей и ремонтопригодность. К сильным сторонам относят прочный кузов, приспособленность к российским дорожным условиям и морозному климату. Среди недостатков отмечаются: повышенный уровень шума в задней части салона (из-за расположения двигателя), недостаточная плавность хода на неровных дорогах по сравнению с импортными аналогами, а также устаревшая эргономика кабины водителя на ранних версиях. С 2021 года завод постепенно устраняет эти замечания в рамках рестайлинга.

См. также

• ЛиАЗ-5292
• МАЗ-103
• КАМАЗ-6282 (электробус)

Источники

• Официальный сайт ПАО «НефАЗ» — раздел «Автобусы».
• Каталог автобусов НефАЗ-5299, издание ООО «КАМАЗ-Автобус», 2019.
• Журнал «Грузовик Пресс», обзоры НефАЗ-5299, 2001–2021 гг.
• Отчёт НИИАТ «Анализ парка городских автобусов РФ», 2022.