Карбюратор К-22

Карбюратор К-22 — это двухкамерный, двухдиффузорный, балансированный карбюратор эмульсионного типа, предназначенный для двигателей внутреннего сгорания с восходящим потоком топливовоздушной смеси. Выпускался с 1950-х годов на ряде советских предприятий, в первую очередь на Ленинградском карбюраторном заводе (ЛКЗ) и Шадринском автоагрегатном заводе (ШААЗ). К-22 является одним из наиболее массовых и долгоживущих карбюраторов в истории советского автомобилестроения, устанавливался на двигатели автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-69, а также на их модификации и некоторые другие модели.

История создания

Разработка карбюратора К-22 началась в конце 1940-х годов в связи с необходимостью модернизации силовых агрегатов для грузовых автомобилей и внедорожников Горьковского автомобильного завода. Предшественником К-22 был карбюратор К-21, который устанавливался на двигатели ГАЗ-51 ранних выпусков. К-21 имел ряд недостатков, в частности, нестабильную работу на холостом ходу и склонность к переливу топлива при резких маневрах.

Конструкторы ЛКЗ под руководством главного конструктора завода А. В. Гусева переработали схему, внедрив балансировочную камеру и более совершенную систему холостого хода. Серийное производство К-22 началось в 1950 году. Карбюратор быстро завоевал репутацию надежного и ремонтопригодного узла, что обеспечило его использование на протяжении почти 40 лет — до конца 1980-х годов, когда на смену пришли более экономичные модели (например, К-126).

Устройство и принцип работы

Карбюратор К-22 относится к типу двухкамерных карбюраторов с последовательным открытием дроссельных заслонок. Каждая камера обслуживает половину цилиндров двигателя (четыре из восьми у ГАЗ-51). Основные элементы конструкции:

### Топливная система

• Поплавковая камера — балансированная, то есть соединена с воздушным патрубком карбюратора, что исключает влияние загрязненности воздушного фильтра на состав смеси. Вместимость камеры — около 0,25 л.
• Поплавок — латунный, герметичный, с двумя поплавками для повышения устойчивости уровня топлива.
• Игольчатый клапан — запирает подачу топлива при достижении заданного уровня. Клапан имеет резиновый уплотнитель, что снижает вероятность залипания.
• Главная дозирующая система — состоит из двух главных жиклеров (по одному на камеру), эмульсионных трубок и распылителей. Топливо смешивается с воздухом в эмульсионных колодцах, образуя эмульсию, которая затем распыляется в диффузорах.

### Воздушная система

• Воздушная заслонка — управляется вручную из кабины водителя (рукоятка «подсос»). При холодном пуске заслонка прикрывается, обогащая смесь.
• Диффузоры — малый и большой в каждой камере. Малый диффузор создает высокую скорость потока воздуха, улучшая распыл топлива на малых нагрузках.
• Система холостого хода — автономная, с регулировочным винтом качества смеси. Топливо подается через жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим через калиброванные отверстия.

### Привод дроссельных заслонок

• Механический привод — от педали акселератора через систему тяг и рычагов. Первая камера открывается первой, вторая — при дальнейшем нажатии педали, что обеспечивает плавный набор мощности.
• Ускорительный насос — поршневого типа, приводится в действие от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дросселя насос впрыскивает дополнительную порцию топлива в диффузор, предотвращая провал в работе двигателя.

Характеристики

Основные технические параметры карбюратора К-22:

Модификации

За время производства карбюратор К-22 претерпел несколько изменений, что привело к появлению ряда модификаций, различавшихся в основном настройками и конструкцией отдельных узлов:

• К-22А — базовая модель для двигателей ГАЗ-51 (1950–1956). Отличалась простотой конструкции, отсутствием ускорительного насоса на ранних выпусках.
• К-22Б — модернизированная версия с ускорительным насосом и измененной формой диффузоров (1956–1962). Устанавливалась на ГАЗ-51А и ГАЗ-63.
• К-22Г — вариант для двигателей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А (внедорожники). Имел уменьшенные жиклеры и измененную калибровку системы холостого хода для работы в условиях высокогорья и бездорожья.
• К-22Д — экспортная модификация, адаптированная для работы на бензине с октановым числом 80 (А-80). Отличалась усиленным корпусом и измененными жиклерами.
• К-22Е — последняя серийная модификация (1970-е годы), оснащенная электромагнитным клапаном холостого хода для предотвращения самовоспламенения смеси при выключении зажигания.

Применение

Карбюратор К-22 устанавливался на следующие модели автомобилей и двигателей:

• ГАЗ-51 и ГАЗ-51А — основной грузовой автомобиль советского производства 1950–1970-х годов.
• ГАЗ-63 — полноприводный грузовик, использовавшийся в армии и народном хозяйстве.
• ГАЗ-69 и ГАЗ-69А — легковые внедорожники, выпускавшиеся с 1953 по 1972 год.
• ГАЗ-М20 «Победа» (на некоторых модификациях после 1955 года) — в качестве замены штатного карбюратора К-22А.
• Двигатели ЗМЗ-21 (на автобусах ПАЗ-652) — в ограниченных количествах.
• Мотороллеры и лодочные моторы — в кустарных переделках, благодаря простоте и надежности.

Достоинства и недостатки

### Достоинства

• Надежность — простая конструкция, отсутствие сложных электронных элементов, устойчивость к загрязнению топлива.
• Ремонтопригодность — все детали (жиклеры, иглы, прокладки) были стандартизированы и доступны в продаже до конца 1990-х годов. Ремонт мог выполняться в полевых условиях.
• Неприхотливость к качеству топлива — карбюратор работал на бензине с октановым числом от 66 до 76, что было критично для советских условий.
• Универсальность — возможность установки на различные двигатели с минимальными доработками.

### Недостатки

• Экономичность — расход топлива составлял 20–25 л/100 км на грузовых автомобилях, что было высоким даже по меркам 1950-х годов.
• Экологические показатели — выбросы CO и углеводородов значительно превышали современные нормы, что привело к снятию с производства в 1980-х годах.
• Чувствительность к регулировкам — неправильная настройка уровня топлива или зазоров в приводе дроссельных заслонок приводила к перерасходу топлива и нестабильной работе.
• Обмерзание — при высокой влажности воздуха и низких температурах на диффузорах образовывался иней, что ухудшало смесеобразование.

Интересные факты

• Карбюратор К-22 стал основой для разработки более поздних моделей, в частности К-88 и К-126, которые устанавливались на двигатели ЗМЗ-53 и ЗМЗ-24.
• В 1960-е годы на базе К-22 были созданы экспериментальные карбюраторы для работы на сжиженном газе, однако серийно они не выпускались.
• В настоящее время К-22 является популярным объектом коллекционирования среди реставраторов советской автомобильной техники. Оригинальные карбюраторы в хорошем состоянии стоят на вторичном рынке от 2000 до 5000 рублей.
• В 1970-х годах на Шадринском автоагрегатном заводе было выпущено около 3 миллионов карбюраторов К-22 всех модификаций.

Источники

• Гусев А. В. «Карбюраторы автомобильных двигателей». — М.: Машгиз, 1958.
• «Автомобиль ГАЗ-51. Руководство по эксплуатации и ремонту». — Горький: Горьковский автомобильный завод, 1965.
• «Карбюраторы К-22, К-22А, К-22Б, К-22Г. Техническое описание и инструкция по эксплуатации». — Ленинград: ЛКЗ, 1972.
• Шестопалов К. С. «Устройство и эксплуатация автомобилей». — М.: Транспорт, 1985.
• Материалы музея истории автомобилестроения (г. Нижний Новгород).