ПАЗ-652

ПАЗ-652 — советский автобус малого класса, выпускавшийся Павловским автобусным заводом (ПАЗ) с 1958 по 1968 год. Является первой моделью завода, освоенной в серийном производстве, и родоначальником семейства автобусов ПАЗ, известных как «пазики». Предназначался для городских, пригородных и междугородных перевозок на маршрутах с небольшим пассажиропотоком.

История создания

Предпосылки

В середине 1950-х годов в СССР возникла острая потребность в компактном и маневренном автобусе для обслуживания внутригородских и пригородных маршрутов в малых городах, а также для перевозок в сельской местности. Существовавшие модели (ЗИС-155, ЛАЗ-695) были слишком крупными и дорогими для этих целей. В 1956 году Павловский автобусный завод, до этого выпускавший кузова для автобусов на шасси грузовиков, получил задание разработать собственный автобус.

Разработка и прототипы

Проектирование началось в 1956 году под руководством главного конструктора завода Ю. Н. Сорокина. Первый прототип, получивший обозначение ПАЗ-651, был построен на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51. Однако он имел ряд недостатков: высокую посадку, недостаточную вместимость и устаревшую конструкцию. В 1957 году был создан второй прототип — ПАЗ-652, который имел уже несущий кузов вагонной компоновки, что было прогрессивным решением для своего времени.

Серийное производство

Серийный выпуск ПАЗ-652 начался в 1958 году. Первоначально автобус оснащался двигателем ГАЗ-51 (70 л. с.), но с 1961 года, после модернизации, на него стали устанавливать двигатель ГАЗ-52 (85 л. с.). Производство продолжалось до 1968 года, когда на смену пришла более совершенная модель ПАЗ-672. Всего было выпущено около 62 000 экземпляров ПАЗ-652 всех модификаций.

Конструкция

Кузов и компоновка

ПАЗ-652 имел цельнометаллический несущий кузов вагонной компоновки. Передняя часть кузова была выполнена с выступающим капотом, под которым размещался двигатель. Такая компоновка, характерная для автобусов того времени, обеспечивала доступ к двигателю для обслуживания, но несколько уменьшала полезную площадь салона. Кузов был разделён на три отсека: моторный, пассажирский и багажный (располагался сзади). Пассажирский салон имел две двери: переднюю (для входа) и заднюю (для выхода). Обе двери были одностворчатыми, открывались вручную.

Двигатель и трансмиссия

Автобус оснащался бензиновым карбюраторным двигателем ГАЗ-51 (позже ГАЗ-52) рабочим объёмом 3,48 литра. Двигатель был рядным, 6-цилиндровым, нижнеклапанным. Его мощность составляла 70 л. с. (ГАЗ-51) или 85 л. с. (ГАЗ-52). Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая, синхронизированная на 3-й и 4-й передачах. Сцепление — однодисковое, сухое. Привод на задние колёса.

Ходовая часть

Передняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами. Задняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом. Рулевое управление — без усилителя.

Салон

Салон ПАЗ-652 был рассчитан на 22 сидячих места и до 20 стоячих пассажиров. Сиденья — полумягкие, с раздельными подушками и спинками. Вентиляция осуществлялась через сдвижные форточки и люки на крыше. Отопление — воздушное, с использованием тепла от системы охлаждения двигателя. Освещение — плафонное.

Модификации

ПАЗ-652Б

Базовая модель, выпускавшаяся с 1958 по 1961 год. Отличалась двигателем ГАЗ-51 и отсутствием некоторых элементов отделки.

ПАЗ-652Б-01

Модификация с двигателем ГАЗ-52, выпускавшаяся с 1961 по 1968 год. Имела улучшенную систему охлаждения и более мощный генератор.

ПАЗ-652Т

Туристическая модификация, выпускавшаяся в небольших количествах. Отличалась улучшенной отделкой салона, мягкими сиденьями, багажными полками и дополнительным освещением.

ПАЗ-652С

Санитарная модификация, предназначенная для перевозки больных и раненых. Имела перегородку между кабиной водителя и салоном, а также специальные крепления для носилок.

ПАЗ-652Э

Экспортная модификация, поставлявшаяся в социалистические страны. Отличалась некоторыми элементами отделки и усиленной антикоррозийной обработкой кузова.

Эксплуатация

В СССР

ПАЗ-652 широко использовался в городских и пригородных перевозках в малых городах и посёлках. Благодаря своей компактности и маневренности, он был незаменим на узких улицах и в сельской местности. Автобус также применялся для перевозки рабочих на предприятия, школьных маршрутов и в качестве служебного транспорта. В крупных городах ПАЗ-652 использовался на маршрутах с небольшим пассажиропотоком.

В других странах

ПАЗ-652 поставлялся в страны социалистического лагеря: Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу, Румынию, Чехословакию, а также в некоторые развивающиеся страны Азии и Африки. В этих странах он также использовался для городских и пригородных перевозок.

Оценка

Достоинства

• Компактность и маневренность, позволявшие использовать автобус на узких улицах.
• Простота и надёжность конструкции, обеспечивавшие лёгкость обслуживания и ремонта.
• Хорошая проходимость благодаря высокому дорожному просвету и заднему приводу.
• Доступность запчастей и агрегатов от грузовых автомобилей ГАЗ.

Недостатки

• Недостаточная мощность двигателя, особенно при полной загрузке и на подъёмах.
• Отсутствие гидроусилителя руля, что делало управление тяжёлым.
• Высокая шумность и вибрация в салоне.
• Неудобные сиденья и отсутствие эффективной системы вентиляции.
• Склонность к коррозии кузова.

Интересные факты

• ПАЗ-652 стал первым в СССР автобусом малого класса с несущим кузовом.
• На базе ПАЗ-652 создавались различные специальные машины: передвижные лаборатории, автолавки, штабные автобусы.
• В 1960-х годах ПАЗ-652 активно использовался в качестве служебного транспорта в Вооружённых Силах СССР.
• В настоящее время ПАЗ-652 является коллекционной редкостью. Сохранилось лишь несколько десятков экземпляров, которые находятся в музеях и частных коллекциях.

Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С. В. Отечественные автобусы. — М.: За рулём, 2002.
• Руководство по эксплуатации автобуса ПАЗ-652. — Горький: Горьковское книжное издательство, 1960.
• Архив Павловского автобусного завода.