Каретка велосипеда¶
Каретка велосипеда — узел велосипедной рамы, обеспечивающий соединение шатунов с рамой и вращение шатунов относительно рамы. Каретка представляет собой совокупность подшипников, размещённых в кареточном стакане (или корпусе, интегрированной в раму полости), через который проходит вал (ось) шатунов. От исправности каретки зависит плавность хода педалей, отсутствие люфтов, посторонних шумов и эффективность передачи усилия от ног велосипедиста на приводную цепь.
¶Расположение и назначение
Кареточный узел расположен в нижней части рамы — в месте пересечения нижней трубы, седловой трубы и задних дропаутов (задних треугольников). Этот узел испытывает одни из наибольших нагрузок во всём велосипеде: на педали давят ноги велосипедиста, а на каретку передаются нагрузки от веса велосипедиста и удары от неровностей дороги. Поэтому кареточный стакан жёстко соединён с рамой, а подшипники должны выдерживать высокие радиальные и осевые нагрузки.
Основные функции каретки:
- обеспечение вращения шатунов (и педалей) относительно рамы;
- передача нагрузки от шатунов на раму;
- фиксация осевого положения шатунов, предотвращая их смещение вдоль оси;
- снижение трения в приводе.
¶Типы кареток
Каретки классифицируются по конструкции корпуса, типу подшипников и стандарту крепления шатунов.
¶По конструкции корпуса
- Разборные (открытые) — подшипники и ось продаются и устанавливаются раздельно. Требуют периодической чистки и смазки.
- Картриджные — подшипники закрыты в герметичном корпусе-картридже, который устанавливается в кареточный стакан целиком. Не требуют обслуживания, подлежат замене в сборе.
- Интегрированная (внутрирамная) — подшипники запрессованы непосредственно в раму, кареточный стакан является частью рамной конструкции. Наиболее распространена на современных велосипедах.
¶По стандарту крепления шатунов
Стандарты кареток различаются диаметром оси, шириной корпуса, резьбой и способом крепления шатунов. Основные из них:
| Стандарт | Описание |
|---|---|
| BSA (English threading) | Резьбовое соединение, шаг 1,37″ × 24 TPI, ширина стакана 68 или 73 мм. Один из самых распространённых стандартов. |
| Italian threading | Резьба 36 мм × 24 TPI, ширина 70 мм. Используется преимущественно на итальянских рамах. |
| Press-fit (PF) | Каретка запрессовывается в раму без резьбы. Разновидности: PF30, BB86, BB92 и др. |
| BB30 / BB386EVO | Стандарты с увеличенным диаметром оси (30 мм) для повышения жёсткости. |
| Shimano Hollowtech II | Интегрированная каретка Shimano с осью 24 мм и двухболтовым креплением шатунов. |
| SRAM DUB | Универсальный стандарт SRAM с осью 28,99 мм, совместимый с большинством рам. |
Стандарты Press-fit получили широкое распространение на рамах из алюминия и карбона, однако нередко критикуются за склонность к появлению скрипов — из-за отсутствия резьбового соединения возможен микроподвиж элементов в стакане.
¶Подшипники
В каретках применяются два основных типа подшипников:
- Шариковые (разборные) — набор шариков в сепараторе, закрытые или открытые. Требуют регулярного обслуживания, но ремонтопригодны.
- Промышленные (закрытые картриджные) — герметичные подшипники, запрессованные в корпус каретки. Необслуживаемые, заменяются в сборе.
Промышленные подшипники имеют маркировку по стандарту ABEC (ABEC-3, ABEC-5, ABEC-7), определяющую класс точности. На практике разница между ABEC-3 и ABEC-7 для велосипедной каретки малозаметна.
¶Неисправности и обслуживание
Основные признаки неисправной каретки:
- скрип или хруст при вращении педалей;
- люфт шатунов в поперечном или осевом направлении;
- увеличенное сопротивление вращению (тяжёлый ход педалей);
- заклинивание.
Наиболее частые причины — попадание влаги и грязи, выработка смазки, износ подшипников, неправильная затяжка при установке. Для обслуживания и замены каретки используют специальные съёмники и ключи, соответствующие стандарту: съёмник шатунов, ключ каретки, пресс для запрессовки.
Замена картриджной каретки обычно не требует сложного инструмента и может выполняться в домашних условиях. Интегрированные Press-fit каретки сложнее в обслуживании: при сильном износе посадочного места может потребоваться замена рамы или установка переходных втулок.
¶Материалы
Корпуса кареток изготавливают из алюминиевых сплавов (наиболее распространено), стали (в бюджетных моделях) и титана (в премиальных). Оси шатунов — из алюминия, стали, титана или карбона. Карбоновые оси применяются в дорогих комплектах шатунов для снижения веса.
¶Велосипеды без кареточного узла
Кареточный узел отсутствует на некоторых конструкциях: складных велосипедах с чашечным приводом, некоторых детских моделях, а также на велосипедах с прямым приводом к колесу (редкие конструкции). Однако подавляющее большинство современных велосипедов — горных, шоссейных, гибридных, городских — использует классическую схему с кареткой.
Источники:
- Велосипед: полная энциклопедия / пер. с англ. — М.: Эксмо, 2014.
- Голубев А. Велосипед: устройство, ремонт, обслуживание. — М.: Астрель, 2012.
- Park Tool. Big Blue Book of Bicycle Repair.
- Shimano Technical Documents — инструкции по установке кареток.