Карпаты (мопед)

Карпаты — советский дорожный мопед, выпускавшийся Львовским моторостроительным заводом (ЛМЗ, ныне — ОАО «Львовский моторный завод», Украина) с 1970-х годов до середины 1990-х годов. Относится к классу лёгких двухколёсных транспортных средств с рабочим объёмом двигателя менее 50 см³. Мопед «Карпаты» был одним из наиболее массовых и доступных средств индивидуальной мобильности в СССР, наряду с мопедами «Верховина» и «Рига».

История

Разработка мопеда «Карпаты» началась в конце 1960-х годов на Львовском моторостроительном заводе, который специализировался на выпуске велосипедных двигателей и мототехники. Первая модель — «Карпаты-1» (МП-043) — была запущена в серийное производство в 1970 году. Она представляла собой модернизированную версию мопеда «Верховина-3» (выпускался с 1965 года) с улучшенной эргономикой и более мощным двигателем.

В 1972 году появилась модель «Карпаты-2» (МП-046), которая получила новый двигатель Ш-52 (рабочий объём 49,8 см³, мощность 1,5 л.с.) и более надёжную раму. В 1975 году была выпущена модель «Карпаты-3» (МП-048) с двигателем Ш-58 (1,8 л.с.) и изменённой передней вилкой. С 1978 года завод начал выпуск модели «Карпаты-4» (МП-049), которая стала самой массовой — её производство продолжалось до 1985 года. Мопед оснащался двигателем Ш-58, имел цепной привод, 12-дюймовые колёса и двухскоростную коробку передач.

В 1980-е годы, на фоне общего спада спроса на мопеды в СССР (из-за роста популярности автомобилей и мотоциклов), выпуск «Карпат» постепенно сокращался. Последняя модель — «Карпаты-5» (МП-050) — производилась с 1985 по 1992 год. После распада СССР и экономического кризиса 1990-х годов Львовский моторный завод практически прекратил выпуск мопедов, сосредоточившись на производстве запчастей и двигателей для сельхозтехники.

Конструкция и технические характеристики

Мопед «Карпаты» имел классическую для советских мопедов конструкцию: стальная трубчатая рама, передняя телескопическая вилка, задняя жёсткая подвеска (на некоторых моделях — маятниковая с пружинными амортизаторами). Двигатель — одноцилиндровый двухтактный карбюраторный, с воздушным охлаждением. Запуск двигателя осуществлялся педалями (кик-стартером), которые также выполняли функцию ножных тормозов.

Основные технические характеристики (для модели «Карпаты-4»):

Мопед оснащался фарой, задним фонарём, звуковым сигналом и зеркалом заднего вида (на некоторых моделях). Электрооборудование — 6-вольтовое, с генератором переменного тока.

Модификации

За время производства было выпущено несколько модификаций «Карпат», различавшихся конструкцией рамы, подвески, двигателя и дизайном:

• «Карпаты-1» (МП-043) — первая модель, 1970–1972 гг. Двигатель Ш-51 (1,3 л.с.), рама с жёсткой задней подвеской.
• «Карпаты-2» (МП-046) — 1972–1975 гг. Двигатель Ш-52 (1,5 л.с.), усиленная рама, улучшенная передняя вилка.
• «Карпаты-3» (МП-048) — 1975–1978 гг. Двигатель Ш-58 (1,8 л.с.), изменённая геометрия рамы, новая передняя вилка с амортизаторами.
• «Карпаты-4» (МП-049) — 1978–1985 гг. Наиболее массовая модель. Двигатель Ш-58, двухскоростная коробка передач, цепной привод, 12-дюймовые колёса.
• «Карпаты-5» (МП-050) — 1985–1992 гг. Модернизированная версия с изменённым дизайном (прямоугольная фара, пластиковые крылья), двигатель Ш-58-2 (1,8 л.с.), улучшенная система зажигания.

Кроме того, существовали экспортные версии (например, «Карпаты-4Э»), отличавшиеся усиленной электросистемой и дополнительным оборудованием.

Эксплуатация и распространение

В СССР мопед «Карпаты» был одним из самых популярных транспортных средств среди подростков и сельских жителей. Благодаря низкой цене (около 120–150 рублей в 1980-е годы) и простоте обслуживания, он использовался для поездок на короткие расстояния, в сельской местности — для доставки грузов и передвижения по бездорожью. Мопед не требовал водительских прав (до 1990-х годов в СССР для управления мопедами с объёмом двигателя до 50 см³ не требовалось водительское удостоверение) и регистрации в ГАИ.

Недостатками «Карпат» считались низкая надёжность двигателя (частые поломки поршневой группы, проблемы с зажиганием), слабая тормозная система (педальные тормоза быстро изнашивались) и неудобная посадка (высокий руль, короткое сиденье). В условиях плохих дорог мопед часто требовал ремонта, однако его ремонтопригодность была высокой благодаря доступности запчастей.

После распада СССР выпуск «Карпат» был прекращён, однако мопед остаётся популярным среди коллекционеров и реставраторов. В России и странах бывшего СССР сохранилось значительное количество экземпляров, которые используются в качестве ретро-транспорта или для участия в мотопробегах.

Интересные факты

• Название «Карпаты» было выбрано в честь Карпатских гор, расположенных на западе Украины, где находился завод-производитель.
• Мопед «Карпаты» был одним из немногих советских мопедов, имевших двухскоростную коробку передач (большинство аналогов, например «Верховина», были односкоростными).
• В 1980-е годы на базе «Карпат» выпускалась модификация с боковым прицепом (для перевозки грузов), но она не получила массового распространения.
• В народе мопед получил прозвище «Карпатыч» или «Карпатик».
• В 1990-е годы на Львовском моторном заводе предпринимались попытки возобновить выпуск мопеда под названием «Карпаты-6» с двигателем от итальянского мопеда «Piaggio», но проект не был реализован.

Источники

• Техническая документация Львовского моторостроительного завода (1970–1990 гг.)
• Каталог мототехники СССР (изд. «Машиностроение», 1985)
• Статья «Мопеды Львовского моторного завода» в журнале «Мото» (№ 3, 2002)
• Воспоминания конструкторов ЛМЗ (опубликованы на форуме «Мопеды СССР», 2010)
• Данные из книги «Мотоциклы и мопеды СССР» (автор А. В. Алексеев, 2008)