Клайдбанк¶

Клайдбанк — это неосуществлённый проект советского сверхтяжёлого транспортного самолёта, разрабатывавшийся в ОКБ имени С. В. Ильюшина в начале 1970-х годов. Предполагался для перевозки крупногабаритных грузов, в том числе элементов ракетно-космических комплексов, и должен был стать одним из крупнейших летательных аппаратов в мире. Проект был закрыт на стадии эскизного проектирования.

¶История создания

¶Предпосылки и начало разработки

В конце 1960-х годов в СССР возникла потребность в транспортировке крупногабаритных и тяжёлых грузов для нужд ракетно-космической промышленности, энергетики и строительства. Существовавший парк транспортных самолётов (Ан-12, Ан-22 «Антей») не мог обеспечить перевозку блоков ракет-носителей, крупных турбин и других изделий длиной до 40–50 метров и массой до 200–300 тонн. В 1970 году Министерство авиационной промышленности СССР выдало ОКБ Ильюшина техническое задание на создание самолёта, способного перевозить грузы массой до 250 тонн на расстояние до 5000 км.

¶Проектные работы

Работы над проектом, получившим шифр «Клайдбанк» (по названию шотландского города Клайдбанк, известного судостроением, — вероятно, как отсылка к масштабу задачи), велись под руководством главного конструктора Г. В. Новожилова. К 1972 году был подготовлен эскизный проект, который предусматривал создание двухфюзеляжного самолёта с высокорасположенным крылом и четырьмя турбовентиляторными двигателями.

Основные конструктивные особенности:

• Два параллельных фюзеляжа, соединённых общим центропланом. В каждом фюзеляже размещалась кабина экипажа, а в правом — грузовая кабина с возможностью загрузки через носовой люк.
• Крыло — стреловидное, с механизацией, обеспечивающей взлёт и посадку на бетонные ВПП длиной до 2500 м.
• Силовая установка — четыре двигателя НК-20 (разработка ОКБ Кузнецова) тягой по 20 000 кгс каждый, размещённые на пилонах под крылом.
• Шасси — многоколёсное, с 32 колёсами, для распределения нагрузки на ВПП.
• Грузовая кабина — длиной 50 м, шириной 6 м, высотой 5 м, с возможностью перевозки грузов массой до 250 т.

¶Закрытие проекта

К середине 1970-х годов проект столкнулся с рядом проблем:

• Высокая стоимость — строительство опытного образца и развёртывание серийного производства требовали значительных бюджетных ассигнований.
• Технические сложности — обеспечение прочности двухфюзеляжной схемы, балансировки и устойчивости при полёте с грузом.
• Изменение приоритетов — в 1974 году было принято решение о создании многоразовой космической системы «Энергия — Буран», для которой потребовались другие транспортные средства (в частности, самолёт Ан-225 «Мрия»).
• Отсутствие острой необходимости — к тому времени были разработаны альтернативные схемы транспортировки крупногабаритных грузов (по железной дороге и водным путям).

В 1976 году работы по «Клайдбанку» были прекращены. Официального приказа о закрытии не сохранилось, но все проектные материалы были переданы в архив ОКБ Ильюшина.

¶Характеристики (по проекту)

¶Сравнение с другими проектами

«Клайдбанк» по ряду параметров превосходил существовавшие и разрабатывавшиеся в то время транспортные самолёты:

• Ан-22 «Антей» (1965) — грузоподъёмность 80 т, дальность 5000 км.
• Ан-124 «Руслан» (1982) — грузоподъёмность 150 т, дальность 4500 км.
• Ан-225 «Мрия» (1988) — грузоподъёмность 250 т, дальность 4000 км (с грузом 200 т).
• Lockheed C-5 Galaxy (США, 1968) — грузоподъёмность 120 т.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter (США, 2006) — грузоподъёмность 113 т.

По проекту «Клайдбанк» был сопоставим с Ан-225 по грузоподъёмности, но имел большую дальность и был рассчитан на перевозку более длинных грузов.

¶Причины нереализации

Основные факторы, приведшие к отказу от строительства:

1. Экономическая нецелесообразность — стоимость разработки и производства одного самолёта оценивалась в 1,5–2 млрд рублей (в ценах 1970-х годов), что было сопоставимо с затратами на создание нескольких серийных Ан-124.
2. Технологические риски — двухфюзеляжная схема требовала уникальных решений по прочности и аэродинамике, которые не были отработаны на практике.
3. Отсутствие массовой потребности — перевозка сверхтяжёлых грузов носила эпизодический характер, и для большинства задач хватало возможностей Ан-22 и Ан-124.
4. Конкуренция с другими проектами — параллельно разрабатывался самолёт Ан-124, который был более простым и дешёвым, а также проект Ан-225, ориентированный на космическую программу.

¶Наследие и интересные факты

• Проект «Клайдбанк» остался малоизвестным даже среди специалистов, так как все материалы были засекречены до конца 1980-х годов.
• В 1990-е годы некоторые конструкторские решения, предложенные для «Клайдбанка», были использованы при модернизации Ан-124 и создании транспортных модификаций Ил-76.
• Название «Клайдбанк» неофициально использовалось в ОКБ Ильюшина как кодовое обозначение проекта; в документах он фигурировал как «изделие 200» или «самолёт Ил-200».
• В 2000-х годах в России рассматривалась возможность возрождения проекта для перевозки крупногабаритных грузов для нефтегазового комплекса, но из-за высокой стоимости и отсутствия финансирования эта идея не была реализована.

¶Источники

• Артемьев А. А. «Самолёты ОКБ Ильюшина». — М.: Авиация и космонавтика, 2001.
• Григорьев В. И. «История советского авиастроения: 1970–1980 годы». — М.: Машиностроение, 1995.
• Новожилов Г. В. «О самолётах и не только». — М.: Воздушный транспорт, 1997.
• Материалы архива ОКБ имени С. В. Ильюшина (дело № 200/72, «Эскизный проект транспортного самолёта»).
• Журнал «Авиация и время», № 3, 2002. — Статья «Неосуществлённые проекты сверхтяжёлых самолётов».