Клемент М. Киз

Клемент М. Киз (англ. Clement M. Keys; 9 октября 1876, Бетел, штат Мэн — 10 апреля 1952, Нью-Йорк) — американский финансист, издатель и предприниматель, сыгравший ключевую роль в становлении коммерческой авиации США в период между Первой и Второй мировыми войнами. Известен как основатель и многолетний президент авиастроительной корпорации Curtiss-Wright, а также как создатель первой в мире системы регулярных пассажирских авиаперевозок, ставшей прообразом современных авиалиний.

Ранние годы и образование

Клемент Мелвилл Киз родился в небольшом городке Бетел, штат Мэн, в семье школьного учителя. После окончания средней школы он поступил в Бейтс-колледж (Льюистон, Мэн), который окончил в 1898 году со степенью бакалавра искусств. Во время учёбы проявил интерес к экономике и журналистике, что определило его дальнейшую карьеру.

После колледжа Киз начал работать репортёром в газете «Lewiston Evening Journal», а затем перешёл в финансовый отдел издания «New York Commercial Advertiser». В 1903 году он стал редактором финансового раздела журнала «World’s Work», где специализировался на анализе железнодорожных и промышленных компаний.

Карьера в издательском деле и финансах

В 1908 году Киз совместно с группой инвесторов приобрёл журнал «The Magazine of Wall Street», который вскоре превратил в одно из ведущих финансовых изданий США. Под его руководством журнал освещал вопросы корпоративных финансов, фондового рынка и промышленной политики, что привлекло внимание крупных банкиров и промышленников.

В 1915 году Киз основал собственную инвестиционную компанию «C. M. Keys & Company», которая специализировалась на финансировании молодых промышленных предприятий, в первую очередь в авиационной отрасли. Его аналитический подход к оценке перспектив авиации — в то время ещё рискованного и малоприбыльного бизнеса — позволил ему привлечь капитал от крупных нью-йоркских банков.

Авиационная деятельность

Основание Curtiss Aeroplane and Motor Company

В 1916 году Киз организовал слияние нескольких мелких авиационных фирм в компанию «Curtiss Aeroplane and Motor Company», названную в честь пионера авиации Гленна Кёртисса. Киз стал президентом и главным финансовым директором компании. В годы Первой мировой войны компания Curtiss стала крупнейшим производителем самолётов в США, выпустив более 10 000 машин, включая знаменитый учебный биплан JN-4 «Jenny».

После войны, когда военные заказы резко сократились, Киз инициировал программу конверсии: заводы Curtiss начали выпуск гражданских самолётов, а также авиационных двигателей для коммерческого использования. Он активно лоббировал в Конгрессе принятие Закона о коммерческой авиации 1926 года (Air Commerce Act), который создал правовую основу для регулирования гражданской авиации и выделения субсидий авиаперевозчикам.

Создание системы авиалиний

В 1925 году Киз основал компанию «National Air Transport» (NAT), которая стала первой в США авиакомпанией, осуществлявшей регулярные почтовые и пассажирские перевозки по контракту с Почтовой службой США. Маршрут Чикаго — Нью-Йорк, запущенный NAT в 1926 году, стал одной из первых в мире трансконтинентальных авиалиний. Для обслуживания маршрута компания использовала самолёты Curtiss Carrier Pigeon и Douglas M-2.

В 1929 году Киз провёл слияние NAT с компанией «Boeing Air Transport», создав гигантский авиационный холдинг «United Aircraft and Transport Corporation» (UATC). В состав холдинга вошли производители самолётов (Boeing, Pratt & Whitney, Hamilton Standard) и авиакомпании (Boeing Air Transport, National Air Transport, Pacific Air Transport). UATC стал первой в мире вертикально интегрированной авиационной корпорацией, контролировавшей проектирование, производство, эксплуатацию и обслуживание авиатехники.

Образование Curtiss-Wright Corporation

В 1929 году, после серии переговоров с руководством компании «Wright Aeronautical» (производителя двигателей), Киз организовал слияние Curtiss Aeroplane and Motor Company и Wright Aeronautical в корпорацию «Curtiss-Wright Corporation». Новая компания стала крупнейшим авиастроительным концерном в мире, выпускавшим как самолёты (Curtiss P-40 Warhawk, Curtiss C-46 Commando), так и авиадвигатели (Wright Cyclone, Wright Whirlwind). Киз стал председателем совета директоров и президентом Curtiss-Wright, оставаясь на этом посту до 1933 года.

Под руководством Киза компания разработала и запустила в серию ряд знаковых моделей, включая пассажирский самолёт Curtiss Condor, использовавшийся авиакомпаниями Eastern Air Lines и American Airlines в начале 1930-х годов. Однако Великая депрессия нанесла серьёзный удар по финансовому положению Curtiss-Wright: падение спроса на гражданские самолёты и сокращение военных заказов привели к убыткам. В 1933 году Киз был вынужден уйти с поста президента, но остался членом совета директоров.

Поздние годы и наследие

После ухода из Curtiss-Wright Киз сосредоточился на инвестиционной деятельности и консалтинге. В 1934 году он основал компанию «C. M. Keys & Company», которая занималась финансированием авиационных и промышленных проектов. В 1937 году он был назначен членом Консультативного комитета по авиации при президенте США Франклине Рузвельте.

Во время Второй мировой войны Киз консультировал правительство США по вопросам мобилизации авиационной промышленности. Его опыт в организации массового производства самолётов был использован при создании программы «Liberty Ship» и расширении заводов Douglas Aircraft и North American Aviation.

Клемент М. Киз скончался 10 апреля 1952 года в Нью-Йорке в возрасте 75 лет. Похоронен на кладбище Бетел в штате Мэн.

Вклад в развитие авиации

Киз считается одним из «отцов-основателей» коммерческой авиации США. Его главные достижения включают:

• Создание первой в мире системы регулярных пассажирских авиаперевозок на основе контрактов с Почтовой службой США.
• Формирование вертикально интегрированной авиационной корпорации (UATC), ставшей прообразом современных авиастроительных концернов (Boeing, Airbus).
• Финансирование и организационное обеспечение разработки ключевых авиационных технологий, включая двигатели Wright Cyclone и самолёты Curtiss P-40.
• Лоббирование принятия Закона о коммерческой авиации 1926 года, который создал правовую и экономическую основу для развития гражданской авиации в США.

В отличие от многих современников-авиаторов (Гленн Кёртисс, Дональд Дуглас, Уильям Боинг), Киз не был ни конструктором, ни пилотом. Его роль заключалась в финансовом и организационном обеспечении авиационной отрасли, что позволило превратить авиацию из рискованного эксперимента в массовый бизнес.

Критика

Деятельность Киза подвергалась критике по нескольким направлениям. Во-первых, его стремление к монополизации авиационного рынка (через создание UATC) привело к расследованию Министерства юстиции США в 1934 году, в результате которого холдинг был признан нарушающим антимонопольное законодательство и принудительно разделён на три независимые компании: Boeing Airplane Company, United Air Lines и United Aircraft Corporation (ныне Pratt & Whitney). Во-вторых, некоторые историки авиации отмечают, что Киз уделял недостаточно внимания развитию пассажирского комфорта и безопасности, сосредоточившись на почтовых перевозках как основном источнике дохода.

Источники

• Bilstein, Roger E. «The American Aerospace Industry: From Workshop to Global Enterprise». — Twayne Publishers, 1996.
• Biddle, Wayne. «Barons of the Sky: From Early Flight to Strategic Warfare — The Story of the American Aerospace Industry». — Simon & Schuster, 1991.
• Davies, R. E. G. «Airlines of the United States since 1914». — Smithsonian Institution Press, 1998.
• «Clement M. Keys, 75, Air Pioneer, Dies». — The New York Times, April 11, 1952.
• «Clement M. Keys — Aviation Pioneer». — National Aviation Hall of Fame, 1973.