Knock Nevis¶

Knock Nevis — супертанкер класса ULCC (Ultra Large Crude Carrier), крупнейшее судно в истории судоходства. Построен в 1979 году в Японии, эксплуатировался под флагами Либерии, Норвегии и Сьерра-Леоне, окончательно списан и разрезан на металл в 2010 году. Известен также под названиями Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking и Mont.

¶История

Судно было заложено в 1979 году на верфи Sumitomo Heavy Industries в японском городе Йокосука по заказу греческого судовладельца. Первоначальный заказчик обанкротился, и недостроенный танкер выкупила гонконгская компания Orient Overseas Container Line, принадлежавшая магнату Юэ Шау. В честь его компании судно получило первое название — Seawise Giant.

В 1981 году танкер был спущен на воду. Однако в 1986 году, во время ирано-иракской войны, судно, перевозившее иранскую нефть, было атаковано иракской авиацией в Ормузском проливе. В результате попаданий ракет танкер получил серьёзные повреждения, был признан погибшим и выброшен на мель у острова Ларак.

В 1988 году судно выкупила норвежская компания Norman International и отбуксировала на верфь Keppel Shipyard в Сингапур для восстановления. Ремонт обошёлся в 60 миллионов долларов США. После реконструкции танкер получил имя Happy Giant, а затем Jahre Viking — по названию компании-оператора.

В 2004 году судно приобрела норвежская компания First Olsen Tankers, переименовав его в Knock Nevis. Танкер использовался как плавучее нефтехранилище (FSO) у побережья Катара. В 2009 году судно продали индийской компании на слом, и в 2010 году оно было разрезано на металл в Аланге (Индия).

¶Характеристики

Knock Nevis был крупнейшим судном из когда-либо построенных. Его водоизмещение при полной загрузке достигало 657 019 тонн, что делало его самым тяжёлым движущимся объектом, созданным человеком. Длина судна составляла 458,45 метра, ширина — 68,8 метра, осадка при полной загрузке — 24,6 метра. Осадка не позволяла танкеру проходить через Суэцкий и Панамский каналы, а также через Ла-Манш.

Грузоподъёмность судна составляла 564 763 тонны (дедвейт). Для сравнения, современные крупнейшие контейнеровозы перевозят около 200–240 тысяч тонн груза. Танкер был способен перевозить 4,1 миллиона баррелей сырой нефти.

Двигательная установка состояла из одной паровой турбины мощностью 50 000 лошадиных сил, обеспечивавшей скорость до 16,5 узлов (около 30 км/ч). Тормозной путь судна при полной загрузке составлял около 9 километров, а разворот на 180 градусов занимал более 2 километров.

¶Конструкция и особенности

Knock Nevis имел классическую для супертанкеров конструкцию: корпус с двойным дном и продольной переборкой, разделявшей грузовые танки. Общая вместимость грузовых танков составляла 564 763 кубических метра. На судне было 34 грузовых танка и 12 балластных отсеков.

Из-за колоссальных размеров судно имело ряд эксплуатационных ограничений. Оно не могло заходить в большинство портов мира, поэтому погрузка и разгрузка производились только на специальных терминалах для сверхкрупнотоннажных танкеров. Экипаж судна составлял около 40 человек, что было сравнительно немного для судна таких размеров — большинство операций автоматизировано.

Корпус судна был спроектирован с учётом значительных изгибающих моментов, возникающих при волнении. В связи с этим в конструкции использовались высокопрочные стали, а в районе миделя корпус имел усиленный набор.

¶Рекорды и значение

Knock Nevis удерживает несколько мировых рекордов, которые, вероятно, не будут побиты в обозримом будущем. Это самое длинное судно (458 метров), самое большое по водоизмещению (657 тысяч тонн) и самое большое по дедвейту (564 763 тонны). Для сравнения, высота небоскрёба Эмпайр-стейт-билдинг составляет 443 метра — танкер был длиннее этого здания.

Судно стало символом эпохи супертанкеров 1970-х годов, когда после нефтяного кризиса 1973 года крупнейшие нефтяные компании заказывали гигантские суда для снижения стоимости перевозки нефти. Однако к 1980-м годам экономическая эффективность таких судов снизилась из-за падения цен на нефть и роста стоимости страхования, и строительство супертанкеров класса ULCC было прекращено.

После утилизации Knock Nevis его якорь был передан в Морской музей Гонконга, где экспонируется как памятник крупнейшему судну в истории.

¶Источники

• Lloyd's Register of Shipping, данные о судне Knock Nevis
• Marine Log, обзор крупнейших судов мира
• Международный морской регистр (IHS Fairplay), технические характеристики судна