Конка

Конка — это исторический вид городского рельсового транспорта, в котором вагон приводится в движение конной тягой. Конка представляет собой вагон, движущийся по рельсам, запряжённый одной или несколькими лошадьми. Она является предшественником трамвая и занимает важное место в истории развития городского общественного транспорта XIX — начала XX века.

История возникновения и развития

Предпосылки появления

В первой половине XIX века основным средством передвижения в городах были извозчики, дилижансы и омнибусы — многоместные конные экипажи. Однако движение по булыжным мостовым было медленным, тряским и неудобным. Рельсовый путь обеспечивал более плавный ход, снижал сопротивление качению и позволял одной лошади везти значительно больший груз, чем по обычной дороге. Это делало конку экономически выгоднее омнибуса.

Первые линии в мире

Первая в мире городская конка была открыта в Нью-Йорке в 1832 году. Линия, построенная компанией New York and Harlem Railroad, проходила по Бродвею. Однако широкое распространение конка получила после внедрения системы Джорджа Фрэнсиса Трейна в 1850-х годах. В 1852 году он проложил первую линию конки в Париже, а затем — в Лондоне (1861) и других европейских столицах.

В Российской империи первая конка появилась в Москве в 1872 году. Она была построена к открытию Политехнической выставки и соединила центр города с Петровским парком. В Санкт-Петербурге конка начала работать в 1863 году, когда была открыта линия от Стрельны до Петергофа. В 1875 году в столице империи была запущена первая городская линия конки.

Развитие в России

Конка быстро распространилась по крупным городам Российской империи. К концу XIX века сети конок существовали в Москве, Санкт-Петербурге, Киеве, Харькове, Одессе, Риге, Казани, Нижнем Новгороде, Екатеринославе (ныне Днепр) и других городах. В Москве к 1890-м годам протяжённость линий конки составляла около 100 километров, а парк насчитывал более 500 вагонов и около 3000 лошадей.

Конка в России находилась в основном в руках частных компаний, получавших концессии от городских властей. Наиболее крупными операторами были «Первое товарищество конно-железных дорог» в Москве и «Акционерное общество конно-железных дорог» в Санкт-Петербурге.

Упадок и замена трамваем

К началу XX века конка стала уступать место электрическому трамваю. Первый электрический трамвай в Российской империи был запущен в Киеве в 1892 году. Электрическая тяга была быстрее, вместительнее и дешевле в эксплуатации, чем конная. В Москве трамвай начал работать в 1899 году, в Санкт-Петербурге — в 1907 году. К 1910-м годам конка в большинстве крупных городов была полностью вытеснена трамваем. Последняя линия конки в России действовала в Смоленске до 1917 года.

Устройство и принцип работы

Вагон

Вагон конки представлял собой деревянный кузов на металлической раме, установленный на двух колёсных парах. Вместимость вагона составляла от 20 до 40 пассажиров. Внутри вагона располагались продольные и поперечные деревянные скамьи. Вход и выход осуществлялись через открытые площадки на передней и задней частях вагона. Вагоны делились на два класса: первый класс (закрытые, с мягкими сиденьями, остеклённые) и второй класс (открытые, с жёсткими скамьями, без стёкол). В зимнее время открытые вагоны второго класса часто не эксплуатировались.

Рельсовый путь

Рельсы для конки укладывались прямо на мостовую, заподлицо с её поверхностью, чтобы не мешать движению обычных экипажей. Ширина колеи в России обычно составляла 1524 мм (русская колея), хотя в некоторых городах использовалась и более узкая колея. Рельсы имели желобок для реборды (гребня) колёс, что обеспечивало удержание вагона на пути.

Конная тяга

В качестве тягловой силы использовались лошади, обычно специально отобранные породы — тяжеловозы или рысистые. В зависимости от веса вагона и уклона пути, в упряжку могло входить от одной до четырёх лошадей. На крутых подъёмах использовались дополнительные лошади (подпряжки). Лошадей меняли каждые 2–3 круга рейса, чтобы они не переутомлялись. Для этого на конечных станциях располагались конюшни и ветеринарные пункты.

Управление и обслуживание

Управлял вагоном кучер (вагоновожатый), сидевший на передней площадке. Он управлял лошадьми с помощью вожжей и кнута. Торможение осуществлялось ручным тормозом, который действовал на колёсные пары. Кондуктор находился в задней части вагона, собирал плату за проезд и давал сигнал к отправлению. Плата за проезд взималась отдельно за каждый отрезок пути (тарифная система).

Классификация и виды

По типу вагона

• Закрытые вагоны (первый класс) — имели остекление, крышу и двери, защищали пассажиров от непогоды.
• Открытые вагоны (второй класс) — не имели стёкол и боковых стен, часто назывались «империалами». Использовались в тёплое время года.
• Грузовые вагоны — использовались для перевозки грузов, например, угля, стройматериалов, почты.

По типу линии

• Городские линии — прокладывались по центральным улицам и связывали вокзалы, рынки, административные здания.
• Пригородные линии — соединяли город с дачными посёлками, парками, загородными усадьбами. Например, линия Москва — Петровский парк.
• Внутризаводские линии — использовались на крупных промышленных предприятиях для перевозки рабочих и грузов.

По типу упряжки

• Одноконная — для лёгких вагонов на ровных участках.
• Двухконная — стандартная упряжка для большинства городских маршрутов.
• Трёх- и четырёхконная — на крутых подъёмах или для тяжёлых вагонов.

Применение и значение

Роль в городском транспорте

Конка стала первым массовым видом рельсового общественного транспорта в городах. Она обеспечивала относительно быструю и дешёвую перевозку пассажиров по фиксированным маршрутам, что способствовало росту городов и развитию пригородов. Конка позволяла рабочим добираться до заводов, расположенных на окраинах, а горожанам — посещать парки и дачи.

Социальное значение

Конка была доступна для разных слоёв населения. Разделение на классы (первый и второй) отражало социальную стратификацию, но даже второй класс был значительно дешевле извозчика. Введение конки способствовало урбанизации и формированию городского образа жизни.

Экономическое значение

Конка стимулировала развитие смежных отраслей: коневодства, кормопроизводства, кузнечного дела, строительства. Компании-операторы конки получали прибыль от пассажирских перевозок, а городские власти — налоги и арендную плату. Конка также способствовала росту торговли, так как связывала рынки и торговые районы.

Интересные факты

• В Москве конка называлась «конно-железная дорога» (КЖД). Слово «конка» было разговорным, но прочно вошло в обиход.
• В Санкт-Петербурге конка действовала по льду Невы зимой — специальные рельсы укладывались прямо на замёрзшую реку, соединяя берега.
• В некоторых городах конка работала круглосуточно, особенно в районах вокзалов и рынков.
• Лошади конки были обучены останавливаться на определённых остановках, даже если кучер не подавал сигнала.
• В 1890-х годах в Москве существовала «детская конка» — миниатюрный поезд, запряжённый пони, для развлечения детей в парках.
• В Санкт-Петербурге на линиях конки работали женщины-кондукторы, что было редкостью для того времени.

Критика и недостатки

Конка имела ряд существенных недостатков, которые привели к её замене трамваем:

• Низкая скорость — средняя скорость движения составляла 8–12 км/ч.
• Ограниченная вместимость — один вагон мог перевозить не более 40 пассажиров.
• Зависимость от лошадей — животные требовали ухода, корма, отдыха, а в случае эпидемий (например, сапа) движение могло остановиться.
• Антисанитария — навоз лошадей загрязнял улицы, требовал постоянной уборки.
• Жестокость по отношению к лошадям — в условиях интенсивной эксплуатации лошади часто страдали от переутомления, болезней и побоев.
• Ограничения по рельефу — на крутых подъёмах конка была неэффективна, требовались дополнительные лошади или фуникулёры.

Наследие

Конка стала важным этапом в эволюции городского транспорта. Она подготовила инфраструктуру (рельсовые пути, депо, станции) для электрического трамвая. В ряде городов мира конка сохранилась как туристический аттракцион или музейный экспонат. В России восстановленные вагоны конки можно увидеть в музеях транспорта Москвы и Санкт-Петербурга, а также на ретро-маршрутах в некоторых городах.

Источники

• История городского транспорта России. XIX — начало XX века. — М.: Наука, 2004.
• Тархов С. А. Городской транспорт Москвы: история и современность. — М.: Московский рабочий, 1990.
• Богданов В. В. Конка и трамвай в Санкт-Петербурге. — СПб.: Лики России, 2002.
• Энциклопедия «Москва». — М.: Большая Российская энциклопедия, 1997.
• Журнал «Транспорт России», № 3 (2005), статья «Конка — предшественница трамвая».