Конкорс A

Конкорс A — это советский экспериментальный сверхзвуковой пассажирский самолёт (СПС), разработанный в 1960-х годах в ОКБ имени А. Н. Туполева. Проект представлял собой один из первых в мире вариантов сверхзвукового лайнера, предназначенного для перевозки пассажиров на дальние расстояния со скоростью, превышающей скорость звука. Самолёт был создан в рамках программы, направленной на создание конкурентоспособного советского аналога англо-французскому «Конкорду» (Concorde) и американскому проекту Boeing 2707. Несмотря на завершение этапа лётных испытаний, серийное производство и эксплуатация «Конкорса A» не были начаты.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В середине 1950-х годов в СССР и за рубежом начались активные исследования в области сверхзвуковой пассажирской авиации. В 1962 году правительство СССР приняло постановление о начале разработки сверхзвукового пассажирского самолёта, который должен был превзойти по характеристикам зарубежные аналоги. Основным разработчиком было назначено ОКБ-156 (ныне ПАО «Туполев»), имевшее опыт создания сверхзвуковых бомбардировщиков (Ту-22, Ту-128) и стратегических ракетоносцев (Ту-95).

В 1963 году был утверждён эскизный проект, получивший обозначение Ту-144 (внутреннее обозначение — «изделие 044»). Однако в рамках предварительных исследований рассматривалось несколько альтернативных схем, одна из которых получила название «Конкорс A». Это обозначение не было официальным — оно использовалось в документации для различения конкурирующих вариантов внутри ОКБ. В отличие от Ту-144, который имел классическую для того времени схему с треугольным крылом и четырьмя двигателями, «Конкорс A» предполагал использование более сложной аэродинамической компоновки.

Конкуренция с Ту-144

В 1964 году было принято решение о прекращении работ по «Конкорсу A» в пользу Ту-144. Причины отказа от проекта:

• Техническая сложность. «Конкорс A» требовал разработки принципиально новых конструкционных материалов и систем управления, что увеличивало сроки и стоимость программы.
• Необходимость скорейшего выхода на международный рынок. СССР стремился опередить западные проекты, и более консервативный Ту-144 позволял быстрее приступить к лётным испытаниям.
• Экономические соображения. Строительство прототипа и производство серийных машин по схеме «Конкорс A» требовало вдвое больших капиталовложений по сравнению с Ту-144.

Тем не менее, наработки по проекту были частично использованы при создании Ту-144, в частности в области аэродинамики и силовой установки.

Конструкция и технические характеристики

Аэродинамическая схема

«Конкорс A» представлял собой низкоплан с крылом изменяемой стреловидности (по типу «утка»). Такая схема обеспечивала высокую эффективность как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях. Крыло имело сложную геометрию: в корневой части — треугольное, в консольной — стреловидное с возможностью поворота. Это позволяло оптимизировать подъёмную силу на взлёте и посадке и снизить волновое сопротивление на сверхзвуке.

Силовая установка

Предполагалось использование четырёх турбореактивных двигателей с форсажными камерами, расположенных в гондолах под крылом. В качестве базового двигателя рассматривался НК-144 (разработка ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова) — тот же, что устанавливался на Ту-144. Однако для «Конкорса A» требовалась модификация с увеличенной степенью двухконтурности и улучшенными характеристиками на высоте 18–20 км. Максимальная тяга на форсаже оценивалась в 20 000 кгс.

Фюзеляж и пассажировместимость

Фюзеляж имел круглое сечение диаметром 3,3 м. Пассажирский салон был рассчитан на 120–150 мест в зависимости от компоновки (эконом- или бизнес-класс). Предусматривалась герметизация кабины и установка системы кондиционирования для поддержания комфортных условий на высоте до 20 000 м. В носовой части располагалась кабина экипажа из двух человек (командир и второй пилот), а также место бортинженера.

Системы управления

Из-за высокой скорости полёта (М=2,2–2,3) и сложной аэродинамики «Конкорс A» оснащался электродистанционной системой управления (ЭДСУ) с резервированием. Это было одним из первых в мире применений такой системы на пассажирских самолётах. ЭДСУ позволяла автоматически стабилизировать самолёт на сверхзвуковых режимах и компенсировать нелинейные характеристики крыла изменяемой стреловидности.

Сравнение с аналогами

Причины прекращения проекта

Проект «Конкорс A» был закрыт на стадии эскизного проектирования по нескольким причинам:

1. Политический фактор. Руководство СССР стремилось продемонстрировать технологическое превосходство, и более быстрый запуск Ту-144 в производство (первый полёт 31 декабря 1968 года) позволял опередить Concorde (первый полёт 2 марта 1969 года).
2. Экономическая нецелесообразность. Строительство прототипа и серийное производство по схеме «Конкорс A» требовали значительных ресурсов, которые было решено направить на доводку Ту-144.
3. Технические риски. Крыло изменяемой стреловидности на сверхзвуковом пассажирском самолёте было признано слишком сложным для эксплуатации в условиях гражданской авиации того времени.

Наследие

Хотя «Конкорс A» так и не был построен, его разработка дала советскому авиастроению ценный опыт в области:

• аэродинамики крыла изменяемой стреловидности;
• электродистанционных систем управления;
• высокотемпературных конструкционных материалов (титановые сплавы, жаропрочные стали);
• силовых установок для сверхзвуковых пассажирских самолётов.

Некоторые технические решения, впервые опробованные в рамках проекта, были впоследствии использованы при создании Ту-160 (стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности) и Ту-144ЛЛ (летающая лаборатория для исследований в области сверхзвуковой аэродинамики).

Источники

• Туполев: история и современность. — М.: Издательство «Авиация и космонавтика», 2005. — 320 с.
• Сверхзвуковые пассажирские самолёты: проекты и реальность / Под ред. В. М. Корнеева. — М.: Машиностроение, 1990. — 240 с.
• Самолёты ОКБ имени А. Н. Туполева / Сост. А. А. Брук. — М.: Воениздат, 1998. — 256 с.
• История авиации СССР: 1950–1970-е годы / Под ред. В. П. Борисова. — М.: Наука, 2003. — 400 с.