КрАЗ-255

КрАЗ-255 — советский крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости колёсной формулы 6×6, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ) с 1967 по 1994 год. Представляет собой третье поколение семейства полноприводных трёхосных грузовиков, пришедшее на смену модели КрАЗ-214. Автомобиль предназначался для эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях, в том числе в армии, геологоразведке, лесной промышленности и строительстве, и отличался высокой проходимостью, надёжностью и ремонтопригодностью.

История создания

Разработка нового армейского грузовика повышенной проходимости началась в середине 1960-х годов на Кременчугском автозаводе. Предшественник, КрАЗ-214, выпускавшийся с 1959 года, к тому времени морально устарел: его двигатель мощностью 205 л. с. уже не соответствовал возросшим требованиям к грузоподъёмности и динамике. Кроме того, конструкция требовала модернизации для унификации с другими моделями завода.

В 1966 году был построен первый опытный образец, получивший обозначение КрАЗ-255. Серийное производство началось в 1967 году. Первоначально автомобиль выпускался в двух основных модификациях: КрАЗ-255Б (бортовой) и КрАЗ-255В (седельный тягач). В 1969 году появилась модификация с лебёдкой — КрАЗ-255Л. В 1970-е годы модель постоянно совершенствовалась: усиливалась рама, улучшалась герметизация узлов, внедрялись новые агрегаты.

С 1975 года начался выпуск модернизированной версии КрАЗ-255Б1, отличавшейся увеличенным до 250 л. с. двигателем ЯМЗ-238Н. Производство базовой модели продолжалось до 1994 года, когда завод перешёл на выпуск более современного семейства КрАЗ-260. Всего было выпущено более 250 тысяч автомобилей КрАЗ-255 всех модификаций.

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

На КрАЗ-255 устанавливался дизельный двигатель ЯМЗ-238 — восьмицилиндровый V-образный четырёхтактный двигатель жидкостного охлаждения. Рабочий объём — 14,86 литра. Мощность в зависимости от модификации составляла 240 или 250 л. с. при 2100 об/мин. Крутящий момент — 883 Н·м при 1500 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью и ресурсом до 500 000 км до капитального ремонта.

Трансмиссия — механическая, пятиступенчатая коробка передач ЯМЗ-236П (с делителем — в некоторых модификациях). Раздаточная коробка — двухступенчатая, с блокировкой дифференциала. Привод — постоянный полный на все три оси, с отключаемым передним мостом. Сцепление — двухдисковое сухое.

Ходовая часть и подвеска

Рама — лонжеронная, клёпаная, усиленная. Подвеска — зависимая, рессорная, на всех колёсах. Передняя подвеска — на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, задняя — балансирная на двух продольных рессорах. Колёса — односкатные, с шинами 12.00–20 (иногда 13.00–18) с развитым грунтозацепом. Давление в шинах регулируется централизованно из кабины.

Кабина и органы управления

Кабина — цельнометаллическая, двухдверная, трёхместная (водитель и два пассажира). Расположена над двигателем, что обеспечивает компактную компоновку. Сиденья — жёсткие, нерегулируемые. Рулевое управление — с гидроусилителем. Тормозная система — пневматическая, с барабанными тормозами на всех колёсах. Стояночный тормоз — трансмиссионный, ленточный.

Основные характеристики

Модификации

Базовые модели

• КрАЗ-255Б — бортовой грузовик с деревянной платформой, откидными бортами и тентом. Основная армейская модификация.
• КрАЗ-255В — седельный тягач для работы с полуприцепами грузоподъёмностью до 15 тонн. Использовался для перевозки тяжёлой техники и контейнеров.
• КрАЗ-255Л — бортовой автомобиль с механической лебёдкой (усилие 10 тс) на переднем бампере. Предназначался для самовытаскивания и буксировки.
• КрАЗ-255Н — модификация с двигателем ЯМЗ-238Н мощностью 250 л. с. и усиленной рамой.

Специализированные версии

• КрАЗ-255Б1 — модернизированный бортовой автомобиль с увеличенной кабиной и улучшенной герметизацией.
• КрАЗ-255Б2 — вариант с экранированным электрооборудованием для работы в условиях электромагнитных помех.
• КрАЗ-255П — пожарный автомобиль на шасси КрАЗ-255, оснащённый цистерной и насосной установкой.
• КрАЗ-255С — северная модификация с утеплённой кабиной, предпусковым подогревателем и усиленной теплоизоляцией.
• КрАЗ-255Э — экспортный вариант для стран с жарким климатом, с усиленным радиатором и кондиционером.

Применение

Военное использование

КрАЗ-255 активно использовался в Советской армии и армиях стран Варшавского договора. На его шасси монтировались различные военные системы:

• Зенитно-ракетные комплексы — например, 2К11 «Круг» (SA-4 Ganef) и 2К12 «Куб» (SA-6 Gainful).
• Ракетные комплексы — тактический ракетный комплекс 9К52 «Луна-М» (FROG-7).
• Радиолокационные станции — П-18, П-19, П-37 и другие.
• Инженерная техника — мостоукладчики, экскаваторы, буровые установки.

В армии автомобиль ценился за высокую проходимость (способность преодолевать брод глубиной до 1,2 м, снежный покров до 0,5 м, грязь и болотистую местность) и живучесть. Многие машины эксплуатировались десятилетиями, в том числе в ходе Афганской войны (1979–1989).

Гражданское применение

В народном хозяйстве КрАЗ-255 использовался:

• В лесной промышленности — для вывозки леса (лесовозы на базе КрАЗ-255Л).
• В геологоразведке — для перевозки буровых установок и оборудования в труднодоступные районы.
• В строительстве — для доставки стройматериалов и работы на бездорожье.
• В нефтегазовом секторе — для транспортировки труб и оборудования.
• В качестве шасси для спецтехники — автокранов, бетономешалок, цистерн.

Эксплуатация и распространение

КрАЗ-255 поставлялся в более чем 30 стран мира, включая страны Африки, Азии, Латинской Америки и Восточной Европы. В некоторых государствах (например, Вьетнам, Куба, Ангола) автомобили эксплуатируются до сих пор. В России и странах СНГ многие машины находятся в частных коллекциях и используются в сельском хозяйстве и лесозаготовках.

Средний ресурс КрАЗ-255 до капитального ремонта составлял 250 000–300 000 км, однако при своевременном обслуживании автомобили могли работать значительно дольше. Основные недостатки — высокий расход топлива (до 40–50 л/100 км в тяжёлых условиях), шумность, жёсткая подвеска и отсутствие комфорта в кабине.

Интересные факты

• КрАЗ-255 стал первым советским серийным грузовиком, на котором была применена централизованная система регулировки давления в шинах.
• Автомобиль мог преодолевать брод глубиной до 1,2 метра без специальной подготовки.
• В 1970-е годы на базе КрАЗ-255 был создан опытный образец плавающего автомобиля, но в серию он не пошёл.
• КрАЗ-255 часто называют «Лаптём» из-за характерного вида шин с развитым грунтозацепом.
• В 1980-е годы на шасси КрАЗ-255 устанавливались мобильные ремонтные мастерские и полевые кухни.
• Автомобиль активно использовался в съёмках советских и российских фильмов, в том числе в кинокартине «Водитель для Веры» (2004).

Источники

• «Автомобили КрАЗ. История, конструкция, эксплуатация» — В. А. Вершигора, 1985.
• «Грузовые автомобили СССР» — А. И. Зимин, 1990.
• Техническая документация Кременчугского автомобильного завода (1967–1994).
• «КрАЗ-255: легенда советского бездорожья» — журнал «Авторевю», № 12, 2005.
• «Советские армейские грузовики» — В. А. Медведев, 2008.