ЯМЗ-238

ЯМЗ-238 — это семейство советских и российских дизельных двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ярославским моторным заводом (ПАО «Автодизель», входит в группу «ГАЗ»). Представляет собой V-образный 8-цилиндровый четырёхтактный дизель с жидкостным охлаждением, рабочим объёмом 14,86 литра. Является одним из наиболее массовых и долговечных дизельных двигателей в истории отечественного автомобилестроения, выпускается с 1961 года по настоящее время.

История

Разработка нового дизельного двигателя для тяжёлых грузовых автомобилей началась на Ярославском моторном заводе в конце 1950-х годов. Основной задачей было создание более мощного и экономичного силового агрегата взамен устаревшего двухтактного дизеля ЯАЗ-204. В 1961 году был собран первый опытный образец двигателя, получившего индекс ЯМЗ-238. Серийное производство началось в 1962 году.

Первоначально двигатель предназначался для установки на автомобили Минского автомобильного завода (МАЗ) и Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ). В 1960-е годы ЯМЗ-238 стал основным силовым агрегатом для семейства трёхосных грузовиков МАЗ-500, а также для тягачей КрАЗ-255 и КрАЗ-260.

В 1970-е годы двигатель прошёл первую модернизацию: были увеличены мощность и ресурс, улучшена система смазки и охлаждения. Появились модификации с турбонаддувом (ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238Д). В 1980-е годы началось производство версий с предпусковым подогревателем и электростартером.

В 1990-е годы, несмотря на экономический кризис, выпуск ЯМЗ-238 продолжался. Двигатель устанавливался на автомобили Урал, КамАЗ, МАЗ, а также на автобусы ЛИАЗ, ПАЗ и военную технику. В 2000-е годы завод освоил выпуск экологических модификаций, соответствующих стандартам Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5.

На 2024 год ЯМЗ-238 продолжает выпускаться в различных модификациях, являясь одним из самых востребованных дизельных двигателей на вторичном рынке и в ремонтном производстве.

Конструкция

Общая компоновка

ЯМЗ-238 — V-образный 8-цилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 90°. Блок цилиндров — чугунный, неразъёмный, с вставными гильзами «мокрого» типа. Головки блока цилиндров — отдельные для каждого ряда (по четыре цилиндра), также чугунные. Коленчатый вал — стальной, кованый, с закалёнными шейками, имеет 5 коренных опор. Поршни — алюминиевые, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.

Газораспределительный механизм

ГРМ — верхнеклапанный (OHV), с нижним расположением распределительного вала. Привод клапанов осуществляется через толкатели, штанги и коромысла. Распределительный вал — стальной, чугунный, с закалёнными кулачками, приводится от коленчатого вала через шестерни. Клапанный механизм имеет гидрокомпенсаторы зазоров (на более поздних модификациях) или регулировочные болты.

Система питания

Топливная система — разделённого типа, с рядным топливным насосом высокого давления (ТНВД) модели 33-01 или 33-02 (производство ЯЗТА или Ногинского завода). Форсунки — закрытого типа, с многодырчатым распылителем. На двигателях с турбонаддувом применяется ТНВД с всережимным регулятором и корректором подачи топлива по наддуву.

Система смазки

Система смазки — смешанная, под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос — шестерёнчатый, с приводом от коленчатого вала. Масляный фильтр — полнопоточный, сменный. На двигателях ранних выпусков применялся центробежный фильтр (центрифуга).

Система охлаждения

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Водяной насос — центробежного типа, с приводом от коленчатого вала через ременную передачу. Вентилятор — 6- или 7-лопастной, с вязкостной муфтой (на некоторых модификациях).

Модификации

За время производства было разработано более 50 различных модификаций ЯМЗ-238, различающихся по мощности, экологическому классу, наличию турбонаддува и назначению.

Применение

Автомобильная техника

ЯМЗ-238 устанавливался на широкий спектр грузовых автомобилей, автобусов и специальной техники:

• МАЗ: МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504, МАЗ-516, МАЗ-5335, МАЗ-6422, МАЗ-5432, МАЗ-5440, МАЗ-6430.
• КрАЗ: КрАЗ-255, КрАЗ-256, КрАЗ-260, КрАЗ-6510, КрАЗ-7133.
• Урал: Урал-4320, Урал-5557, Урал-6368, Урал-6370.
• КамАЗ: КамАЗ-6520, КамАЗ-6522, КамАЗ-5490.
• Автобусы: ЛИАЗ-5256, ЛИАЗ-6212, ПАЗ-5272, ПАЗ-3204, НефАЗ-5299.
• Спецтехника: автокраны, бульдозеры, экскаваторы, асфальтоукладчики, компрессорные станции.

Военная техника

Двигатель применялся на бронетранспортёрах (БТР-80, БТР-82), тягачах, инженерных машинах и других образцах военной техники. В частности, ЯМЗ-238 устанавливался на шасси МАЗ-543 и его модификации (ракетные комплексы «Тополь», «Ярс»).

Стационарные установки

ЯМЗ-238 используется в качестве привода генераторов электростанций (дизель-генераторы), насосных станций, компрессоров и других промышленных агрегатов.

Технические характеристики (базовая модель ЯМЗ-238)

• Тип: дизельный, четырёхтактный, V-образный (90°)
• Число цилиндров: 8
• Рабочий объём: 14,86 л
• Диаметр цилиндра: 130 мм
• Ход поршня: 140 мм
• Степень сжатия: 16,5
• Номинальная мощность: 240 л.с. (176 кВт) при 2100 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 883 Н·м при 1200–1400 об/мин
• Удельный расход топлива: 215 г/кВт·ч
• Система смазки: смешанная, объём масла 28 л
• Система охлаждения: жидкостная, объём 20 л
• Масса (сухая): 1020 кг
• Ресурс до капитального ремонта: 500 000 км (для автомобильных модификаций)

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Высокая надёжность и ремонтопригодность. Конструкция двигателя позволяет проводить капитальный ремонт в полевых условиях.
• Большой моторесурс (до 500 000 км при правильной эксплуатации).
• Простота обслуживания и доступность запасных частей.
• Возможность работы на различных сортах дизельного топлива, включая низкокачественное.
• Устойчивость к перегрузкам и тяжёлым условиям эксплуатации.

Недостатки

• Высокая масса (свыше 1000 кг), что увеличивает общую массу автомобиля.
• Повышенный расход топлива по сравнению с современными дизелями аналогичной мощности (на 10–15% выше).
• Шумность и вибрации при работе, особенно на холостом ходу.
• Несоответствие экологическим стандартам выше Евро-5 без дополнительных систем очистки.
• Сложность регулировки тепловых зазоров клапанов (на ранних модификациях).

Интересные факты

• ЯМЗ-238 стал первым советским дизельным двигателем, получившим государственный Знак качества в 1970 году.
• Двигатель устанавливался на экспериментальные образцы бронетранспортёров и лёгких танков.
• В 1990-е годы на базе ЯМЗ-238 был создан гоночный двигатель для участия в ралли-рейдах, развивавший мощность до 400 л.с.
• ЯМЗ-238 до сих пор остаётся одним из самых распространённых дизельных двигателей на вторичном рынке стран СНГ.

Источники

• Ярославский моторный завод: история и продукция. — Ярославль: Верхне-Волжское книжное издательство, 1985.
• Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-238. — Ярославль: ПАО «Автодизель», 2010.
• Автомобильные двигатели. Конструкция и расчёт / под ред. М. С. Ховаха. — М.: Машиностроение, 1987.
• Каталог запасных частей двигателей ЯМЗ-238. — Ярославль: ЯМЗ, 2005.
• Техническая документация ПАО «Автодизель» (официальный сайт предприятия).