КрАЗ-255Б

КрАЗ-255Б — советский крупнотоннажный полноприводный грузовой автомобиль-тягач повышенной проходимости, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ, Украинская ССР) с 1967 по 1994 год. Принадлежит к семейству трёхосных автомобилей колёсной формулы 6×6 второго поколения, разработанному на смену модели КрАЗ-214. КрАЗ-255Б стал одним из самых массовых и узнаваемых военных и народнохозяйственных грузовиков в СССР, известным своей высокой проходимостью, надёжностью и универсальностью.

История создания

Разработка нового семейства трёхосных грузовиков «255» началась на Кременчугском автозаводе в начале 1960-х годов. Основной целью было создание более мощного и современного армейского тягача, способного заменить устаревшие модели КрАЗ-214, которые использовали двигатель ЯАЗ-206 и имели ряд конструктивных недостатков. Проектирование велось под руководством главного конструктора завода В. А. Коваленко.

Первый опытный образец, получивший обозначение КрАЗ-255Б, был построен в 1965 году. В 1967 году автомобиль прошёл государственные испытания и был рекомендован к серийному производству. Серийный выпуск начался в 1967 году и продолжался до 1994 года, при этом за 27 лет было произведено более 250 тысяч единиц всех модификаций семейства «255».

Конструкция

Компоновка и рама

КрАЗ-255Б имеет классическую капотную компоновку с передним расположением двигателя. Рама автомобиля — лонжеронная, клёпаная, усиленная, из швеллеров переменного сечения. Она рассчитана на эксплуатацию в тяжёлых дорожных условиях и при буксировке прицепов массой до 10 тонн.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался дизельным двигателем ЯМЗ-238 (Ярославский моторный завод) — V-образным, 8-цилиндровым, четырёхтактным, с жидкостным охлаждением. Рабочий объём — 14,86 литра, мощность — 240 л. с. (176 кВт) при 2100 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью, но был шумным и неэкономичным по современным меркам.

Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая коробка передач (ЯМЗ-236П) с синхронизаторами на 2–5 передачах. Раздаточная коробка — двухступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом. Привод на все три оси — постоянный, с возможностью отключения переднего моста для движения по твёрдым покрытиям. Главные передачи — одинарные, гипоидные.

Ходовая часть и подвеска

Подвеска всех колёс — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Передняя ось — на двух рессорах, задняя тележка — балансирная, на двух рессорах с реактивными штангами. Амортизаторы — гидравлические, телескопические, установлены на передней оси.

Колёса — дисковые, с односкатной ошиновкой (шины 12.00-20 или 13.00-18). Давление в шинах регулируется из кабины (централизованная система подкачки), что позволяет адаптировать сцепление к различным типам грунта. Дорожный просвет — 370 мм, что обеспечивает высокую геометрическую проходимость.

Кабина

Кабина — цельнометаллическая, двухдверная, трёхместная, с откидным вперёд капотом. Расположена над двигателем. Внутреннее оснащение спартанское: жёсткие сиденья, минимальная шумоизоляция, отсутствие кондиционера. Панель приборов — с базовым набором контрольных ламп и стрелочных указателей. Для доступа к двигателю кабина не откидывается, а открывается капот, что было неудобно при обслуживании.

Модификации

Семейство КрАЗ-255 включало несколько основных модификаций, различавшихся назначением и оборудованием:

• КрАЗ-255Б — базовый бортовой грузовик-тягач. Грузоподъёмность — 7,5 тонн (по грунту — 4,5 тонны). Полная масса с прицепом — до 19,5 тонн.
• КрАЗ-255В — седельный тягач для буксировки полуприцепов. Отличался укороченной рамой и седлом. Использовался для перевозки тяжёлой техники и контейнеров.
• КрАЗ-255Л — лесовоз с гидроманипулятором и кониками. Предназначался для вывозки леса в условиях бездорожья.
• КрАЗ-255Б1 — бортовой автомобиль для народного хозяйства с упрощённым оборудованием (без системы подкачки шин, с уменьшенной грузоподъёмностью).
• КрАЗ-255Б2 — экспортная версия с улучшенной отделкой кабины и дополнительными опциями.

На базе шасси КрАЗ-255Б выпускались также специальные машины: автокраны (КС-3571, КС-3574), буровые установки, топливозаправщики, мастерские, передвижные электростанции и другие.

Применение

Военное применение

КрАЗ-255Б активно использовался в Советской Армии и армиях стран Варшавского договора в качестве армейского тягача для буксировки артиллерийских систем (например, 152-мм гаубицы Д-20, 122-мм пушки Д-30), а также для перевозки личного состава, боеприпасов и других грузов. На его шасси монтировались зенитные ракетные комплексы (например, «Куб» и «Оса»), радиолокационные станции и инженерная техника. Благодаря высокой проходимости и способности преодолевать броды глубиной до 1,2 метра, автомобиль применялся в условиях бездорожья, в том числе в пустынях и горной местности.

Гражданское применение

В народном хозяйстве КрАЗ-255Б использовался в геологоразведке, нефтегазовой промышленности, лесозаготовках, строительстве и сельском хозяйстве. Он был незаменим в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, где отсутствовали дороги с твёрдым покрытием. Автомобиль перевозил буровые установки, трубы, строительные материалы, а также использовался как тягач для тяжеловесных прицепов.

Эксплуатация и обслуживание

КрАЗ-255Б отличался высокой ремонтопригодностью и простотой конструкции. Запасные части были широко доступны в СССР и странах СЭВ. Однако автомобиль имел ряд недостатков: высокий расход топлива (до 40–50 л/100 км по шоссе, в условиях бездорожья — до 80 л/100 км), шумный двигатель, жёсткая подвеска, неудобная кабина с плохой вентиляцией и отоплением. Ресурс двигателя до капитального ремонта составлял около 300–400 тысяч километров.

Интересные факты

• КрАЗ-255Б стал одним из главных героев советского кинематографа, снимаясь в фильмах «Водитель для Веры», «Груз 200» и многих других.
• Автомобиль широко использовался в армиях более 30 стран мира, включая Афганистан, Алжир, Анголу, Вьетнам, Египет, Ирак, Кубу, Ливию, Монголию, Сирию, Эфиопию и другие.
• В 1970-х годах на базе КрАЗ-255Б был создан опытный образец бронетранспортёра БТР-94, однако серийно он не выпускался.
• В России и странах СНГ КрАЗ-255Б до сих пор используется в качестве музейного экспоната, а также находит применение в качестве внедорожного экспедиционного автомобиля.

Источники

• Краткая история Кременчугского автомобильного завода. — Кременчуг: КрАЗ, 2005.
• Автомобили КрАЗ: конструкция, эксплуатация, ремонт. — М.: Транспорт, 1988.
• Справочник по автомобилям вооружённых сил СССР. — М.: Воениздат, 1985.
• Каталог грузовых автомобилей СССР. — М.: Машиностроение, 1979.