ЯМЗ-238Н

ЯМЗ-238Н — это дизельный двигатель внутреннего сгорания, выпускавшийся Ярославским моторным заводом (ЯМЗ) с 1972 по 2000-е годы. Относится к семейству четырёхтактных V-образных восьмицилиндровых дизелей с жидкостным охлаждением. Является модификацией базового двигателя ЯМЗ-238, отличающейся установкой турбонаддува, что позволило значительно увеличить мощность по сравнению с атмосферными версиями. Двигатель применялся на грузовых автомобилях, колёсных и гусеничных тягачах, автобусах, а также в качестве силовых установок для спецтехники и судов.

История

Разработка турбированной версии двигателя ЯМЗ-238 началась в конце 1960-х годов в связи с необходимостью повышения мощности и топливной экономичности для новых моделей большегрузных автомобилей, таких как МАЗ-500А и КрАЗ-255. Базовый атмосферный ЯМЗ-238 (мощностью 240 л. с.) уже не удовлетворял требованиям по грузоподъёмности и скорости. В 1972 году на Ярославском моторном заводе была освоена серийная сборка модификации ЯМЗ-238Н, оснащённой турбокомпрессором ТКР-11. Первоначально двигатель устанавливался на автомобили МАЗ-500А и его модификации, а также на колёсные тягачи МАЗ-537.

В 1970-е — 1980-е годы ЯМЗ-238Н стал одним из основных двигателей для советской военной и гражданской техники. Он использовался на автомобилях КрАЗ-260, МАЗ-5432, МАЗ-6422, а также на автобусах ЛиАЗ-677 (в модификации с турбонаддувом). В 1990-е годы, после распада СССР, производство двигателя продолжалось, но в условиях снижения спроса и перехода на более современные модели (например, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-7511) выпуск ЯМЗ-238Н был постепенно свёрнут. Последние серийные партии двигателя были изготовлены в начале 2000-х годов.

Конструкция и устройство

Общая компоновка

ЯМЗ-238Н представляет собой V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель с углом развала цилиндров 90°. Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8. Двигатель оснащён жидкостным охлаждением, системой смазки с сухим картером (на некоторых модификациях) и непосредственным впрыском топлива.

Основные параметры

• Тип: дизельный, четырёхтактный, с турбонаддувом.
• Количество цилиндров: 8.
• Расположение цилиндров: V-образное, угол 90°.
• Диаметр цилиндра: 130 мм.
• Ход поршня: 140 мм.
• Рабочий объём: 14,86 л (14 860 см³).
• Степень сжатия: 16,5 (для некоторых модификаций — 15,5).
• Мощность: 300 л. с. (220 кВт) при 2100 об/мин.
• Крутящий момент: 1100 Н·м при 1300–1500 об/мин.
• Расход топлива: 220–240 г/кВт·ч (в зависимости от нагрузки).
• Масса: 1050–1100 кг (в зависимости от комплектации).

Система турбонаддува

Основным отличием ЯМЗ-238Н от атмосферных версий является установка турбокомпрессора ТКР-11 (или его модификаций). Турбонагнетатель приводится в действие отработавшими газами и обеспечивает давление наддува до 0,8–1,0 атм. Это позволило увеличить мощность двигателя с 240 до 300 л. с. без существенного увеличения рабочего объёма. Для снижения температуры воздуха на впуске применяется промежуточный охладитель (интеркулер) на некоторых модификациях.

Система питания

Топливная система — с непосредственным впрыском. Используется топливный насос высокого давления (ТНВД) распределительного типа (модели 8.5.10. или 8.5.11. производства ЯЗДА). Форсунки — закрытого типа, с распылителем с четырьмя отверстиями. Давление впрыска — 170–200 кгс/см². Топливо — дизельное (ГОСТ 305-2013).

Система смазки

Смазка — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос — шестерёнчатый, с приводом от коленчатого вала. Объём масляной системы — 28–32 л (в зависимости от модификации). Применяются масла классов API CF-4, CH-4 или их аналоги.

Система охлаждения

Жидкостное охлаждение закрытого типа с принудительной циркуляцией. Водяной насос — центробежного типа, с приводом от коленчатого вала. Радиатор — трубчато-пластинчатый, с вентилятором. Температура охлаждающей жидкости — 85–95 °C.

Модификации

На базе ЯМЗ-238Н было разработано несколько модификаций, отличавшихся мощностью, степенью сжатия и комплектацией:

• ЯМЗ-238Н-1 — базовая версия, мощность 300 л. с., устанавливалась на автомобили МАЗ-500А.
• ЯМЗ-238Н-2 — версия с увеличенным крутящим моментом (до 1150 Н·м), применялась на тягачах МАЗ-537.
• ЯМЗ-238Н-3 — модификация с пониженной степенью сжатия (15,5) для работы на топливе с низким цетановым числом, использовалась в военной технике.
• ЯМЗ-238Н-4 — версия с интеркулером, мощность 320 л. с., устанавливалась на автобусы ЛиАЗ-677М.
• ЯМЗ-238Н-5 — экспортная модификация, адаптированная для работы в условиях тропического климата.

Применение

ЯМЗ-238Н широко применялся в советской и российской технике:

Автомобили

• МАЗ-500А и его модификации (МАЗ-500АС, МАЗ-500АШ).
• МАЗ-5432 — седельный тягач.
• МАЗ-6422 — трёхосный седельный тягач.
• КрАЗ-260 — армейский грузовик повышенной проходимости.
• КрАЗ-255 — военный грузовик (в модификации с турбонаддувом).

Военная техника

• МАЗ-537 — колёсный тягач для перевозки танков и тяжёлых грузов.
• МАЗ-543 — колёсное шасси для ракетных комплексов (например, «Тополь»).
• Гусеничные тягачи — МТ-ЛБ (в модификации с ЯМЗ-238Н).

Автобусы

• ЛиАЗ-677 — городской автобус (в модификации ЛиАЗ-677М с ЯМЗ-238Н).
• ЛАЗ-699 — междугородный автобус (в отдельных партиях).

Спецтехника

• Экскаваторы — ЭО-5126, ЭО-3323.
• Бульдозеры — ДЗ-171, ДЗ-94.
• Судовые двигатели — ЯМЗ-238Н устанавливался на маломерные суда и катера.

Преимущества и недостатки

Преимущества

• Высокая надёжность и ресурс (до 500 000–800 000 км до капитального ремонта при правильной эксплуатации).
• Простота обслуживания и ремонта (широкая доступность запчастей).
• Универсальность — возможность установки на различные типы техники.
• Хорошая приспособленность к работе в условиях низких температур (до −40 °C при использовании зимних сортов топлива и масел).

Недостатки

• Высокий расход топлива по сравнению с современными дизелями (220–240 г/кВт·ч).
• Большая масса (более 1000 кг), что ограничивает применение на лёгкой технике.
• Повышенный уровень шума и вибраций.
• Экологические показатели (соответствие нормам Euro-0 или Euro-1) — не соответствуют современным стандартам.
• Склонность к перегреву при длительной работе на максимальных нагрузках (требуется эффективная система охлаждения).

Интересные факты

• Двигатель ЯМЗ-238Н устанавливался на экспериментальные образцы бронетранспортёров БТР-80 (в модификации с турбонаддувом), но в серию пошёл атмосферный вариант.
• В 1980-е годы на базе ЯМЗ-238Н был создан двигатель ЯМЗ-238Д (мощностью 330 л. с.), который стал основой для более современных моделей.
• ЯМЗ-238Н до сих пор используется в некоторых моделях автобусов и спецтехники, выпускаемых в странах СНГ, благодаря своей ремонтопригодности.

Источники

• Каталог «Двигатели ЯМЗ. Технические характеристики», Ярославский моторный завод, 1985.
• Справочник «Автомобильные двигатели», под ред. В. А. Петрова, М.: Машиностроение, 1987.
• Техническая документация на двигатель ЯМЗ-238Н (ЯМЗ-238Н-1, ЯМЗ-238Н-2), ЯМЗ, 1972–1990.
• Статья «Дизельные двигатели ЯМЗ: история и современность» в журнале «Грузовик Пресс», № 4, 2005.
• Данные из открытых источников (форумы владельцев техники, технические паспорта).