Крупнейшие авиационные катастрофы в истории¶

Авиакатастрофа — это происшествие с воздушным судном, в результате которого погибли люди или судно получило повреждения, исключающие его дальнейшую эксплуатацию. В отличие от авиационного инцидента, катастрофа сопровождается гибелью хотя бы одного человека (за исключением случаев, когда смерть наступила от естественных причин) или разрушением летательного аппарата. Расследование авиакатастроф ведётся специальными комиссиями, которые устанавливают причины происшествия для предотвращения повторения подобных событий в будущем.

¶Классификация и терминология

В международной практике, согласно стандартам ИКАО, авиационное происшествие подразделяется на катастрофу и аварию. Катастрофой считается происшествие с гибелью людей, полным разрушением или пропажей воздушного судна. Аварией — происшествие без человеческих жертв, но с существенным повреждением техники. Отдельно выделяют инциденты — события, которые могли привести к катастрофе, но не привели.

По типам авиакатастрофы классифицируются на столкновения в воздухе, столкновения с землёй или водой в управляемом полёте (CFIT), потерю управления в полёте, выкатывание за пределы взлётно-посадочной полосы, отказы двигателей, разгерметизацию на большой высоте, террористические акты и столкновения с птицами. По месту происшествия выделяют катастрофы на этапе взлёта, набора высоты, крейсерского полёта, снижения и посадки.

¶Крупнейшие катастрофы по числу жертв

¶Катастрофы на земле

Самая масштабная авиакатастрофа в истории человечества произошла 27 марта 1977 года на острове Тенерифе (Канарские острова). Два Boeing 747 — авиакомпаний KLM и Pan American — столкнулись на взлётно-посадочной полосе в условиях сильного тумана. Причиной трагедии стала серия ошибок экипажа и диспетчерской службы: командир нидерландского лайнера начал разгон без разрешения диспетчера. В результате столкновения погибли 583 человека. Эта катастрофа привела к кардинальному пересмотру правил ведения радиообмена и стандартизации фразеологии в мировой авиации.

Второй по масштабу трагедией считается катастрофа в аэропорту Чархи-Дадри (Индия), произошедшая 12 ноября 1996 года. В воздухе столкнулись Boeing 747 саудовской авиакомпании и грузовой Ил-76 казахстанской авиакомпании. Причиной стало нарушение экипажем Ил-76 заданного эшелона. Все 349 человек, находившихся на борту обоих судов, погибли.

¶Катастрофы в воздухе

Крупнейшей одиночной катастрофой (без столкновения с другим судном) является гибель японского Boeing 747 12 августа 1985 года. Лайнер авиакомпании Japan Airlines выполнял рейс из Токио в Осаку, когда через 12 минут после взлёта у него разрушился хвостовой стабилизатор из-за неправильно выполненного ремонта. Самолёт потерял управление и врезался в гору. Из 524 человек на борту выжили лишь четверо. Эта катастрофа считается крупнейшей по числу жертв для одного самолёта.

¶Катастрофы с участием российских и советских воздушных судов

¶Авиакатастрофа над Чёрным морем (2006)

22 августа 2006 года самолёт Ту-154М авиакомпании «Пулково», выполнявший рейс Анапа — Санкт-Петербург, потерпел крушение в районе Донецка. Причиной стал выход самолёта на большую высоту в зону мощной грозовой деятельности, где произошло обледенение и сваливание. Погибли все 170 человек. После этой катастрофы в России были ужесточены требования к обучению экипажей действиям в сложных метеоусловиях.

¶Катастрофа Як-42 под Ярославлем (2011)

7 сентября 2011 года самолёт Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» на борту разбился при взлёте из аэропорта Туношна. Погибли 44 человека. Причиной стало ошибочное торможение при разбеге: второй пилот по ошибке нажал на педали тормозов, из-за чего самолёт не смог набрать необходимую скорость и выкатился за пределы полосы. Катастрофа привела к масштабной проверке авиапредприятий России и изменению требований к допуску пилотов к полётам.

¶Причины авиакатастроф

¶Человеческий фактор

По статистике, около 70–80 % авиакатастроф связаны с ошибками экипажа или наземных служб. К типичным ошибкам относятся: нарушение правил захода на посадку, неправильная оценка метеоусловий, несоблюдение эшелонирования, усталость пилотов, недостаточная квалификация. Значительная часть катастроф происходит из-за сочетания нескольких факторов, каждый из которых в отдельности не был бы фатальным.

¶Технические неисправности

Отказы техники составляют около 15–20 % причин. Среди них: разрушение двигателей, отказ систем управления, усталостные трещины в конструкции, пожары на борту. Современные самолёты имеют многократное резервирование критически важных систем, поэтому техническая неисправность редко приводит к катастрофе сама по себе — обычно она сочетается с ошибками экипажа в нештатной ситуации.

¶Внешние факторы

К внешним причинам относятся сложные погодные условия (грозы, сдвиг ветра, обледенение), столкновения с птицами, попадание вулканического пепла, а также террористические акты. Крупнейшим терактом в истории авиации считается уничтожение самолётов 11 сентября 2001 года в США, когда угнанные лайнеры были направлены на здания Всемирного торгового центра и Пентагона.

¶Расследование и предотвращение

Расследованием авиакатастроф в России занимается Межгосударственный авиационный комитет (МАК) совместно с национальными следственными органами. В международной практике расследования проводятся по стандартам ИКАО, при этом ведущую роль играет страна, где зарегистрировано воздушное судно.

Каждая катастрофа тщательно исследуется: расшифровываются бортовые самописцы (речевой и параметрический), анализируются остатки конструкции, моделируются сценарии развития событий. По итогам расследования выпускаются рекомендации по повышению безопасности полётов. Благодаря этой работе уровень безопасности в мировой авиации постоянно растёт: если в 1970-х годах на миллион вылетов приходилось около 5 катастроф, то в 2020-х — менее 0,2.

¶Крупнейшие катастрофы с участием российских авиакомпаний в XXI веке

В 2001 году над Чёрным морем произошла катастрофа Ту-154 авиакомпании «Сибирь», который был сбит украинской ракетой во время учений ПВО; погибли 78 человек. В 2015 году на Синайском полуострове потерпел крушение Airbus A321 авиакомпании «Когалымавиа», выполнявший рейс из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. Причиной стал теракт — взрыв самодельного устройства на борту; погибли 224 человека. Ответственность за взрыв взяла на себя террористическая организация «Исламское государство (террористическая организация, запрещена в РФ)» (ИГИЛ — террористическая организация, запрещена в РФ). После этой трагедии российская авиация прекратила полёты в Египет на несколько лет.

¶Влияние катастроф на развитие авиации

Каждая крупная авиакатастрофа приводит к пересмотру правил безопасности. Так, после столкновения на Тенерифе был введён обязательный стандарт фразеологии радиообмена на английском языке. После катастрофы над Боденским озером в 2002 году, где столкнулись Ту-154 и Boeing 757, были ускорены работы по внедрению системы предупреждения столкновений TCAS. Катастрофа рейса AF447 над Атлантикой в 2009 году заставила пересмотреть требования к обучению пилотов действиям при сваливании на больших высотах.

Современные самолёты оснащаются системами автоматического предотвращения столкновений с землёй, улучшенными метеолокаторами и системами раннего предупреждения о приближении к опасной зоне. Тем не менее полностью исключить человеческий фактор невозможно, поэтому работа по повышению безопасности полётов продолжается непрерывно.