Открыть сервис
Главная → Блог → CFIT

CFIT

CFIT (от англ. Controlled Flight Into Terrain — контролируемый полёт в рельеф) — это авиационное происшествие, при котором исправное воздушное судно под управлением экипажа (или автопилота) сталкивается с землёй, водной поверхностью или препятствием, при этом пилоты не осознают неизбежности столкновения до самого момента удара. В отличие от потери управления (LOC-I — Loss of Control Inflight) или технической неисправности, при CFIT самолёт находится в полностью работоспособном состоянии, а экипаж не теряет пространственной ориентации, но ошибочно полагает, что летит безопасно. CFIT является одной из основных причин фатальных авиакатастроф в коммерческой авиации, наряду с потерей управления и столкновениями в воздухе.

История и статистика

Термин CFIT вошёл в профессиональный лексикон в 1970-х годах, когда систематический анализ авиационных происшествий выявил устойчивую группу катастроф, не связанных с отказами техники или погодой. До этого такие события часто классифицировались как «столкновение с землёй» или «навигационная ошибка». В 1974 году Международная организация гражданской авиации (ИКАО) ввела классификацию, выделив CFIT в отдельную категорию.

По данным Boeing, в период с 2010 по 2020 год CFIT составлял около 12% всех фатальных авиакатастроф в мире, уступая только LOC-I (около 40%) и столкновениям на взлёте-посадке (около 15%). Однако в абсолютных цифрах CFIT остаётся наиболее смертоносным: среднее число жертв на одно происшествие — более 80 человек, что выше, чем при других типах катастроф. В России за последние 30 лет наиболее резонансными CFIT-катастрофами стали крушение Ту-154 под Иркутском в 2001 году (145 погибших) и падение Boeing 737 в Перми в 2008 году (88 погибших).

Причины и факторы

Человеческий фактор

Основной причиной CFIT является потеря ситуационной осведомлённости экипажем. Пилоты могут неверно интерпретировать показания приборов, ошибочно полагать, что находятся выше безопасной высоты, или игнорировать сигналы системы предупреждения о близости земли (GPWS). Классические сценарии:

  • Ошибка в навигации: экипаж вводит неверные координаты в систему управления полётом (FMS) или неправильно настраивает радионавигационные средства.
  • Несоблюдение стандартных процедур: отказ от выполнения контрольных карт (checklists) или игнорирование установленных минимальных высот.
  • Усталость и стресс: длительные перелёты, ночные рейсы, высокий уровень рабочей нагрузки снижают способность экипажа адекватно оценивать обстановку.
  • Культурные и иерархические факторы: в некоторых авиакомпаниях, особенно в странах с высокой дистанцией власти, младшие члены экипажа не решаются указывать командиру на ошибку (эффект «кокпита»).

Технические и системные факторы

Хотя самолёт технически исправен, навигационное оборудование может давать сбои или быть неправильно сконфигурировано. Например:

  • Неправильная настройка высотомера: установка неверного давления (QNH) или неверного переключения между стандартным и местным давлением.
  • Ошибки в базах данных: устаревшие или некорректные данные о рельефе в навигационной системе.
  • Отсутствие или неработоспособность GPWS/EGPWS: на старых самолётах или в условиях плохой видимости система может не сработать вовремя.

Природные условия

  • Горная местность: наиболее опасны районы с резкими перепадами высот (Гималаи, Анды, Альпы, Кавказ).
  • Плохая видимость: туман, низкая облачность, снегопад, ночное время — все эти факторы маскируют рельеф.
  • Сложные метеоусловия: сдвиг ветра, обледенение, грозы могут отвлекать экипаж от контроля высоты.

Системы предотвращения

GPWS и EGPWS

Основным средством предотвращения CFIT является система предупреждения о близости земли (Ground Proximity Warning System, GPWS), а также её усовершенствованная версия с функцией отображения рельефа (Enhanced GPWS, EGPWS). GPWS анализирует радиовысоту, вертикальную скорость и конфигурацию самолёта, выдавая голосовые предупреждения («Pull up!», «Terrain! Terrain!») и визуальные сигналы. EGPWS дополнительно использует цифровую карту рельефа и предупреждает о столкновении с горой даже при отсутствии радиовысоты.

С 2000-х годов установка EGPWS стала обязательной для всех коммерческих самолётов в большинстве стран, включая Россию. По данным ИКАО, внедрение EGPWS снизило количество CFIT-катастроф на 70–80% в глобальном масштабе.

TAWS

В США и ряде других стран используется система TAWS (Terrain Awareness and Warning System), аналогичная EGPWS. Она интегрируется с системой управления полётом и может автоматически выполнять манёвр уклонения.

Процедурные меры

  • Стандартные схемы захода на посадку: все заходы в горной местности выполняются по строгим профилям с контролем высоты.
  • Минимальные безопасные высоты (MSA): для каждого района устанавливаются минимальные высоты, ниже которых полёт запрещён.
  • Контрольные карты: обязательное выполнение чек-листов перед снижением, заходом и посадкой.
  • CRM (Crew Resource Management): обучение экипажей эффективному взаимодействию, включая право любого члена экипажа прервать опасный манёвр.

Известные катастрофы

Крушение Boeing 737 в Перми (2008)

14 сентября 2008 года самолёт Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» (позднее — «Нордавиа») разбился при заходе на посадку в аэропорт Перми. Погибли все 88 человек на борту. Расследование установило, что экипаж потерял пространственную ориентацию в условиях ночного полёта и низкой облачности, неверно интерпретировал показания авиагоризонта и не реагировал на предупреждения GPWS. Катастрофа привела к ужесточению требований к подготовке пилотов в России.

Крушение Ту-154 под Иркутском (2001)

4 июля 2001 года самолёт Ту-154М авиакомпании «Владивосток Авиа» столкнулся с землёй при заходе на посадку в аэропорт Иркутска. Погибли 145 человек. Причиной стала ошибка экипажа при выполнении разворота на малой высоте: пилоты не учли поправку на ветер и не контролировали высоту. GPWS сработала, но экипаж проигнорировал предупреждение.

Крушение Boeing 747 в Лос-Родеос (1977)

27 марта 1977 года на аэродроме Лос-Родеос (Тенерифе, Канарские острова) столкнулись два Boeing 747 — авиакомпаний KLM и Pan Am. Погибли 583 человека. Хотя основная причина — столкновение на взлётно-посадочной полосе, в катастрофе присутствовали элементы CFIT: самолёт KLM начал взлёт, не имея разрешения, и врезался в другой борт, находящийся на полосе. Это крупнейшая авиакатастрофа в истории, которая привела к реформе процедур управления воздушным движением.

Крушение A320 в Альпах (2015)

24 марта 2015 года самолёт Airbus A320 авиакомпании Germanwings разбился во Французских Альпах. Погибли 150 человек. Расследование показало, что второй пилот намеренно направил самолёт в гору, заблокировав дверь кабины. Хотя это было умышленное действие, технически катастрофа классифицируется как CFIT, поскольку самолёт был исправен, а пилот контролировал полёт до столкновения. Это привело к изменению правил доступа в кабину (правило «двух человек»).

Профилактика и обучение

Современные программы подготовки пилотов включают обязательные тренировки по распознаванию и предотвращению CFIT. В тренажёрах моделируются сценарии, в которых экипаж должен своевременно среагировать на предупреждения GPWS и выполнить манёвр уклонения. Особое внимание уделяется:

  • Распознаванию ошибок навигации: контроль высоты по нескольким источникам (радиовысотомер, барометрический высотомер, GPS).
  • Дисциплине выполнения процедур: строгое следование стандартным схемам захода.
  • CRM: обучение умению слушать и принимать критику от других членов экипажа.

В России после катастрофы в Перми Росавиация ввела обязательные ежегодные тренировки по CFIT для всех пилотов коммерческой авиации. Аналогичные требования действуют в США (FAA) и Европе (EASA).

Современное состояние

Благодаря внедрению EGPWS, улучшению навигационных баз данных и повышению культуры безопасности, частота CFIT-катастроф в мире снизилась с 5–6 случаев в год в 1990-х до 1–2 случаев в год в 2020-х. Однако полностью исключить человеческий фактор невозможно. Наиболее уязвимыми остаются регионы с горным рельефом и слабой инфраструктурой (Гималаи, Анды, Центральная Азия). В России проблемными зонами являются Кавказ, Урал и Сибирь.

Источники

BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.

На главную BFOmetr →

Похожие материалы