Ту-154М

Ту-154М — советский и российский среднемагистральный пассажирский самолёт, представляющий собой глубокую модернизацию базовой модели Ту-154. Разработан в ОКБ имени А. Н. Туполева (ныне ПАО «Туполев») в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Отличается от предшественников установкой более экономичных и мощных двигателей, улучшенной аэродинамикой и модернизированным составом бортового радиоэлектронного оборудования. Первый полёт совершил в 1982 году, серийное производство велось с 1984 по 2013 год. Ту-154М стал последней и наиболее массовой модификацией семейства Ту-154, оставаясь одним из основных типов магистральных лайнеров в России и странах СНГ вплоть до середины 2010-х годов.

История создания

Предпосылки к модернизации

К началу 1970-х годов базовый Ту-154, поступивший в эксплуатацию в 1972 году, в целом удовлетворял требованиям «Аэрофлота» к магистральным самолётам. Однако двигатели НК-8-2У обладали относительно высоким удельным расходом топлива и уровнем шума, что снижало экономическую эффективность на маршрутах средней протяжённости. Кроме того, с ростом пассажиропотока возникла потребность в увеличении дальности полёта и улучшении взлётно-посадочных характеристик для работы на высокогорных аэродромах и в жарком климате.

Разработка и испытания

В 1978 году ОКБ Туполева приступило к проектированию модификации Ту-154М. Основным нововведением стала замена трёх двигателей НК-8-2У на более современные трёхвальные турбореактивные двигатели Д-30КУ-154, разработанные Пермским моторным заводом (ныне АО «ОДК-Пермские моторы»). Двигатели Д-30КУ-154 имели повышенную на 15% тягу (11 000 кгс против 10 500 кгс у НК-8-2У) и на 12–15% меньший удельный расход топлива. Для их установки потребовалось перепроектировать мотогондолы и систему управления двигателями.

Первый полёт опытного образца Ту-154М (бортовой номер СССР-85000) состоялся 16 сентября 1982 года. Лётные испытания подтвердили заявленные характеристики: дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой возросла с 3900 до 5200 км, а крейсерская скорость увеличилась до 950 км/ч. В 1984 году самолёт был принят на вооружение гражданской авиации СССР и начал серийно выпускаться на Куйбышевском авиационном заводе (ныне АО «Авиакор»).

Серийное производство и эксплуатация

Серийное производство Ту-154М продолжалось с 1984 по 2013 год. Всего было построено около 320 самолётов этой модификации, что составляет более 40% от общего выпуска семейства Ту-154 (всего 1026 единиц). Основным заказчиком выступал «Аэрофлот» и его региональные подразделения, а также авиакомпании стран Восточной Европы, Азии и Африки. В 1990-е годы, после распада СССР, Ту-154М активно эксплуатировался российскими авиаперевозчиками, такими как «Россия», «Сибирь» (S7 Airlines), «Уральские авиалинии», «Владивосток Авиа» и другими.

В 2000-е годы, в связи с ужесточением экологических норм (шум, эмиссия) и ростом цен на топливо, эксплуатация Ту-154М стала менее экономически выгодной по сравнению с более современными самолётами (Boeing 737, Airbus A320, Sukhoi Superjet 100). С 2013 года серийный выпуск прекращён, а к 2020 году большинство Ту-154М были выведены из регулярной коммерческой эксплуатации, хотя отдельные экземпляры продолжают использоваться в государственной и ведомственной авиации (в частности, в Министерстве обороны РФ и Специальном лётном отряде «Россия»).

Конструкция

Планер и аэродинамика

Ту-154М представляет собой низкоплан с крылом стреловидностью 35° и Т-образным хвостовым оперением. Фюзеляж — цельнометаллический, полумонококовой конструкции, диаметром 3,8 метра. Вместимость пассажирского салона в зависимости от компоновки составляет от 158 до 180 мест (в одноклассной компоновке — до 180 кресел, в двухклассной — 158). Основные конструктивные изменения по сравнению с Ту-154 коснулись крыла: на модификации М была увеличена площадь крыла за счёт удлинения консолей, что улучшило аэродинамическое качество и снизило удельную нагрузку на крыло.

Силовая установка

Три двигателя Д-30КУ-154 размещены: два — по бокам хвостовой части фюзеляжа, третий — внутри хвостовой части с воздухозаборником в основании киля. Двигатели оснащены реверсивными устройствами, что сокращает длину пробега при посадке. Система управления двигателями — электромеханическая, с гидравлическими усилителями. В 1990-х годах на часть самолётов устанавливались двигатели Д-30КУ-154-2 с улучшенными характеристиками по шуму и эмиссии.

Бортовое оборудование

Кабина экипажа Ту-154М рассчитана на трёх человек: командир, второй пилот и бортинженер. Навигационное оборудование включает доплеровский измеритель скорости и сноса, инерциальную навигационную систему, радиовысотомеры, систему автоматического управления (САУ-154). В 2000-х годах на некоторых самолётах проводилась модернизация с установкой спутниковых навигационных систем (ГЛОНАСС/GPS) и цифровых пилотажных приборов (EFIS). Однако в целом Ту-154М сохранил аналоговую приборную панель, что требовало высокой квалификации экипажа.

Характеристики

Лётно-технические данные

• Экипаж: 3 человека.
• Пассажировместимость: 158–180 мест.
• Длина: 47,9 м.
• Размах крыла: 37,55 м.
• Высота: 11,4 м.
• Максимальная взлётная масса: 100 000 кг.
• Максимальная посадочная масса: 80 000 кг.
• Силовая установка: 3 × ТРДД Д-30КУ-154 (тяга 11 000 кгс каждый).
• Крейсерская скорость: 850–950 км/ч.
• Практическая дальность (с максимальной нагрузкой): 5200 км.
• Практический потолок: 12 100 м.
• Длина разбега: 2300 м.
• Длина пробега: 2100 м.

Эксплуатационные особенности

Ту-154М отличался высокой надёжностью и неприхотливостью к качеству взлётно-посадочных полос. Благодаря мощным двигателям и эффективной механизации крыла он мог эксплуатироваться на аэродромах с ограниченной длиной полосы (до 2500 м) и в сложных климатических условиях (включая высокогорье и жаркий климат). Недостатками считались высокий уровень шума в салоне (особенно в хвостовой части) и относительно большой расход топлива по сравнению с западными аналогами.

Модификации

Основные варианты

• Ту-154М-100 — вариант с увеличенной до 180 мест пассажировместимостью за счёт уплотнения компоновки салона.
• Ту-154М-200 — модификация с усиленным крылом и увеличенной максимальной взлётной массой (до 104 000 кг), предназначенная для эксплуатации на маршрутах большой протяжённости.
• Ту-154М-ЛК — летающая лаборатория для испытаний авионики и двигателей.
• Ту-154М-О — вариант для перевозки особо важных персон (VIP-салон), оборудованный спальными местами, кухней и средствами связи.

Экспортные версии

Ту-154М поставлялся в Китай (авиакомпания «China Southern Airlines»), Северную Корею, Иран, Сирию, Ливию, а также в страны Восточной Европы (Польша, Чехословакия, Венгрия, Румыния). Для некоторых заказчиков самолёты адаптировались под местные стандарты авионики и требования по шуму.

Применение

Гражданская авиация

Основной сферой применения Ту-154М были регулярные и чартерные пассажирские перевозки на средние и дальние магистральные маршруты. В СССР и России самолёт использовался на линиях Москва — Сочи, Москва — Хабаровск, Санкт-Петербург — Новосибирск, а также на международных рейсах в страны Европы, Азии и Африки. В 1990-е годы Ту-154М составлял основу парка многих российских авиакомпаний, обеспечивая до 40% пассажирских перевозок на внутренних линиях.

Государственная и ведомственная авиация

Ту-154М эксплуатируется в составе Специального лётного отряда «Россия» (Управление делами Президента РФ) для перевозки высших должностных лиц. Также самолёты используются Министерством обороны РФ, Министерством по чрезвычайным ситуациям (МЧС) и Федеральной службой безопасности (ФСБ). В военной авиации Ту-154М применяется для перевозки личного состава, грузов и в качестве летающих командных пунктов.

Прочие применения

Отдельные экземпляры Ту-154М переоборудованы в летающие лаборатории для испытаний авиационных двигателей, систем навигации и связи. В 2000-х годах один самолёт использовался в качестве учебного тренажёра в Ульяновском институте гражданской авиации.

Эксплуатация и безопасность

Надёжность

Ту-154М считается одним из самых надёжных советских пассажирских самолётов. По данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), за весь период эксплуатации (с 1984 года) на Ту-154М произошло около 20 авиационных происшествий, из которых 10 привели к гибели людей. Основными причинами катастроф были ошибки экипажа, неблагоприятные метеоусловия и нарушения техники обслуживания. Конструктивные дефекты, приведшие к катастрофам, выявлялись редко.

Вывод из эксплуатации

С 2010-х годов, в связи с ужесточением норм ИКАО по шуму (глава 4) и эмиссии, а также с ростом цен на топливо, Ту-154М начал массово выводиться из коммерческой эксплуатации. К 2020 году в России оставалось менее 30 действующих самолётов этого типа, в основном в государственной авиации. Последний регулярный рейс Ту-154М в коммерческой авиации России был выполнен авиакомпанией «Алроса» в 2021 году.

Интересные факты

• Ту-154М стал первым советским пассажирским самолётом, на котором была внедрена система автоматического захода на посадку по категории II ИКАО (метеоминимум 30 м высота принятия решения).
• В 1990-е годы один Ту-154М (бортовой номер RA-85621) был переоборудован в летающий госпиталь для МЧС России, оснащённый операционным блоком и реанимационным оборудованием.
• Самолёт Ту-154М под бортовым номером RA-85572 (заводской 86A-720) эксплуатировался более 30 лет (с 1986 по 2016 год) и налетал свыше 40 000 часов без серьёзных инцидентов.

Источники

• Арсеньев Е. В. «Самолёты ОКБ имени А. Н. Туполева». — М.: Авиационный сборник, 2001.
• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР 1938–1950 гг.». — М.: Машиностроение, 1988.
• «Ту-154М. Руководство по лётной эксплуатации». — Министерство гражданской авиации СССР, 1985.
• Данные Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по авиационным происшествиям с самолётами Ту-154.
• «Jane's All the World's Aircraft 2005–2006». — Jane's Information Group, 2005.