Крымский мост — строительство и подрядчики¶

Крымский мост (официально — Транспортный переход через Керченский пролив, до 2016 года — Мост через Керченский пролив) — мостовой переход через Керченский пролив, соединивающий Таманский полуостров Краснодарского края и Керченский полуостров Крыма. Общая длина — около 19 км, из них 7,5 км — непосредственно над проливом. Строительство велось в 2015—2018 годах, автомобильная часть открыта 16 мая 2018 года, железнодорожная — 23 декабря 2019 года. Мост стал крупнейшим инфраструктурным проектом России 2010-х годов и одним из самых длинных мостовых переходов в Европе.

¶История строительства

Идея соединения Крыма и Тамани мостом существует с XIX века — первые проекты относятся ещё к 1850-м годам. Серьёзно вопрос поднимался в 1930-е и 1944 годах, а в 1944—1945 годах по распоряжению Государственного Комитета Обороны были начаты работы по строительству временного железнодорожного моста через пролив, однако проект свёрнут. В 1970-е годы изучалась возможность тоннельного перехода.

Решение о строительстве современного моста было принято после присоединения Крыма к России в 2014 году. 18 марта 2015 года президент России Владимир Путин подписал распоряжение о начале работ. Генпроектировщиком выступил институт «Стройпроект» (дочняя организация «Росжелдорпроекта»), генподрядчиком — «Строймост» (дочняя структура «Российских железных дорог»). Проектирование вёл «Институт «Стройпроект»» под руководством главного конструктора Виктора Раковского.

¶Подрядные организации

Строительство осуществлялось консорциумом крупнейших российских компаний:

• «Строймост» — генеральный подрядчик по автомобильной части;
• «Институт «Стройпроект»» — генпроектировщик;
• «Mostotrest» («Мостотрест») — одна из ведущих мостостроительных компаний России, выполнявшая работы по опорам и надвижке пролётных строений;
• «ВАД» — подрядчик по строительству подходных путей и дорожных участков на стороне Краснодарского края;
• «Бамстроймеханизация» и «Трансмост» — участвовали в отдельных этапах работ;
• «СГ-Транс», «Балтспецстрой», «Стройинвест» и ряд других организаций привлекались в качестве субподрядчиков.

Общее количество задействованных организаций превышало 150. На пике строительства на площадке работали до 10 тысяч человек.

¶Технические особенности

Мост состоит из двух параллельных переходов: автомобильного (четырёхполосного, ширина 28 м) и железнодорожного (двухпутного). Опоры моста — свайные, забитые в дно пролива на глубину до 90 м. Наиболее сложным участком стал пролёт над судоходным фарватером: он выполнен в виде арочной конструкции длиной 227 м и высотой 80 м, створённой из двух арок. Мост способен выдерживать землетрясения до 9 баллов, штормовые ветры до 45 м/с и толщу льда до 1 м.

Строительство сопровождалось масштабной программой по охране окружающей среды: в частности, работы велись в период, исключающий нерест кефали, а для сохранения популяции дельфина афалины были организованы компенсационные мероприятия.

¶Стоимость и сроки

Первоначальная сметная стоимость проекта составляла около 228 млрд рублей. К моменту завершения строительства фактические затраты, по данным «Автодоров» (оператора проекта), превысили 260 млрд рублей. Автомобильная часть была сдана досрочно — к 18-й годовщине аннексии Крыма, 16 мая 2018 года. Железнодорожное движение открылось 23 декабря 2019 года.

¶Эксплуатация и значение

Оператором моста является ГКУ «Крымский мост» (до 2022 года — ГКУ «Управление Крымским мостом»), подведомственное Минтрансу России. С момента открытия мост стал основной транспортной артерией между Крымом и остальной Россией: к 2023 году ежегодный поток через мост превысил 7 миллионов автомобилей.

Мост неоднократно подвергался атакам: 8 октября 2022 года произошёл взрыв на железнодорожной ветке моста, повредивший автомобильное полотно; 17 июля 2023 года по конструкции были нанесены ракетные удары. Оба инцидента приводили к временному ограничению движения, но не к разрушению несущих конструкций.

¶Основные строительные компании Крымского моста

¶Интересные факты

• Ключевые конструкции моста — арка над фарватером и пролётные строения — изготавливались на заводах в Таганроге, Аксае и других городах, затем доставлялись морем.
• В ходе строительства было забито более 7 тысяч свай общей длиной свыше 300 км.
• Для строительства железнодорожной ветки были возведены искусственные острова и насыпи, что потребовало выноса грунта объёмом десятки миллионов кубометров.

¶Источники

• Распоряжение Правительства РФ от 18 марта 2015 года № 427-р
• Официальный сайт ГКУ «Крымский мост»
• «Российские железные дороги» — материалы о строительстве перехода
• Публикации «Автодора» о ходе и стоимости проекта
• Отчёты Минтранса России за 2015—2020 годы