Курское направление МЖД¶

Курское направление Московской железной дороги — это одна из одиннадцати радиальных линий Московской железной дороги (МЖД), связывающая столицу с южными и юго-восточными регионами России. Направление является частью магистрали Москва — Курск — Белгород — Харьков (на территории Украины) и входит в состав Московско-Курского региона МЖД. Основные характеристики: протяжённость главного хода (от Курского вокзала до станции Тула-1-Курская) составляет около 193 км, электрификация на постоянном токе напряжением 3 кВ, двухпутная (на отдельных участках трёх- и четырёхпутная) железная дорога. Направление обслуживает пригородные и дальние пассажирские перевозки, а также грузовые перевозки, в том числе транзитные.

¶История

¶Строительство и открытие

Курское направление было построено в рамках сооружения Московско-Курской железной дороги. Строительство началось в 1864 году, а движение по участку Москва — Серпухов было открыто в 1866 году. Полностью линия до Курска была введена в эксплуатацию в 1868 году. Первоначально дорога была однопутной, с паровозной тягой. В 1890-х годах проведена реконструкция с укладкой второго пути.

¶XX век

В 1930-х годах проведена электрификация пригородных участков: в 1933 году — на участке Москва — Подольск, в 1935 году — до Серпухова. В 1950-х годах электрификация продлена до Тулы. В 1955 году открыто движение электропоездов до станции Тула-1-Курская. В 1970-х годах проведена реконструкция Курского вокзала и модернизация путевого хозяйства. В 1980-х годах на направлении внедрена система автоблокировки и диспетчерской централизации.

¶Современный период

В 2000-х годах проведена капитальная реконструкция участка Москва — Подольск с увеличением пропускной способности. В 2019 году в рамках программы развития Московских центральных диаметров (МЦД) начата реконструкция станций и остановочных пунктов. В 2023 году запущено движение по маршруту МЦД-2 (Нахабино — Подольск), который частично использует инфраструктуру Курского направления. В 2024 году продолжается модернизация участка Подольск — Серпухов с целью увеличения скорости движения поездов.

¶География и маршрут

¶Основной ход

Курское направление начинается от Курского вокзала (Москва, площадь Курского вокзала). Далее линия проходит через южные и юго-восточные районы Москвы (Таганский, Нижегородский, Текстильщики, Кузьминки, Люблино) и выходит в Московскую область. Основные станции на территории Москвы: Москва-Товарная-Курская, Калитники, Новохохловская, Текстильщики, Кузьминки, Люблино, Депо, Перерва, Москворечье, Царицыно, Покровское, Красный Строитель, Битца, Подольск. После Подольска линия следует через города Чехов, Серпухов, Тула. Конечная станция главного хода — Тула-1-Курская.

¶Ответвления

Курское направление имеет несколько ответвлений:

• Ветка на Рязань (через станцию Ожерелье): от станции Ожерелье (находится на главном ходу) до станции Рязань-1.
• Ветка на Каширу (от станции Ожерелье до станции Кашира-Пассажирская).
• Ветка на Узловую (от станции Ожерелье до станции Узловая-1).
• Ветка на Брянск (от станции Тула-1-Курская через станцию Тула-3-Вяземская).

¶Инфраструктура

¶Путевое хозяйство

На всём протяжении главного хода уложены рельсы типа Р65 (65 кг/м) на железобетонных шпалах. На участках с интенсивным движением (Москва — Подольск) — четырёхпутная линия, на участке Подольск — Серпухов — трёхпутная, далее до Тулы — двухпутная. Максимальная скорость движения пассажирских поездов — 120 км/ч, пригородных — 100 км/ч.

¶Электрификация

Линия электрифицирована на постоянном токе напряжением 3 кВ. Контактная сеть подвешена на опорах из железобетона и металла. Тяговые подстанции расположены на станциях: Москва-Товарная-Курская, Подольск, Серпухов, Ожерелье, Тула.

¶Сигнализация и связь

На направлении действует система автоблокировки с трёхзначной сигнализацией. На участках с интенсивным движением внедрена система интервального регулирования движения поездов (ИРДП). Диспетчерская централизация осуществляется из центра управления МЖД в Москве.

¶Пассажирские перевозки

¶Пригородные перевозки

Пригородные перевозки на Курском направлении осуществляются электропоездами серий ЭД4М, ЭД4МК, ЭТ2М, а также рельсовыми автобусами РА2 (на малодеятельных участках). Основные маршруты:

• Москва — Подольск (время в пути 40–50 минут)
• Москва — Серпухов (1 час 30 минут)
• Москва — Тула (2 часа 30 минут)
• Москва — Ожерелье (1 час 50 минут)
• Подольск — Серпухов (50 минут)

С 2023 года на участке Москва — Подольск курсируют поезда МЦД-2 (в рамках Московских центральных диаметров), которые обеспечивают беспересадочное сообщение с другими направлениями МЖД.

¶Дальние перевозки

Дальние пассажирские поезда следуют по Курскому направлению в южном направлении: до Курска, Белгорода, Воронежа, Ростова-на-Дону, Краснодара, Адлера, а также в направлении Украины (до Харькова, Днепра, Киева — до прекращения движения в 2022 году). Основные операторы: Федеральная пассажирская компания (ФПК) и частные перевозчики (например, «ТрансКлассСервис»). Время в пути до Курска — около 8 часов, до Белгорода — около 10 часов.

¶Грузовые перевозки

Курское направление является важным грузовым коридором, связывающим Москву с южными регионами России. Основные грузы: уголь, руда, строительные материалы, нефтепродукты, зерно. Грузовые перевозки осуществляются тепловозами серий 2ТЭ25КМ, 3ТЭ25КМ, а также электровозами серий ЭП1М, ЭП2К (на пассажирских поездах). Крупные грузовые станции: Москва-Товарная-Курская, Подольск, Серпухов, Ожерелье, Тула-1-Курская.

¶Интересные факты

• Курское направление является одним из старейших в России — его строительство началось в 1864 году.
• На станции Царицыно находится одноимённый дворцово-парковый ансамбль, включённый в список объектов культурного наследия.
• Участок Москва — Подольск является одним из самых загруженных на МЖД: в часы пик интервал движения пригородных поездов составляет 3–5 минут.
• В 2019–2023 годах на направлении проведена масштабная реконструкция с целью интеграции в систему МЦД.

¶Критика и проблемы

Основные проблемы Курского направления: высокая загруженность (особенно на участке Москва — Подольск), износ подвижного состава (часть электропоездов эксплуатируется более 30 лет), недостаточная пропускная способность на участке Серпухов — Тула. В 2020-х годах ведётся работа по обновлению парка электропоездов и модернизации инфраструктуры.