Льдинный дрейф как способ транспортировки¶

Льдинный дрейф — перемещение людей и грузов по морскому льду, используемое полярниками, исследователями и коренными народами Арктики в качестве альтернативы судам и механическим транспортным средствам. В полярной традиции дрейфующие льдины нередко сравнивали с парусными судами — отсюда выражение «мы плывём на льдине как на бригантине», отражающее сходство медленного дрейфа льда с ходом парусника.

¶История использования

¶Коренные народы Арктики

Первые «пассажиры льдин» — представители коренных народов Севера: эскимосы, чукчи, ненцы, якуты. Охотники на морского зверя регулярно оказывались на отколовшихся от берега льдинах и были вынуждены пережидать дрейф, а затем возвращаться к суше или добираться до неё на подручных средствах. Такие вынужденные дрейфы порой длились неделями.

¶Эпоха великих географических открытий

В XVIII–XIX веках дрейфующие льдины стали серьёзной угрозой для полярных экспедиций. В 1773 году бриг «Каркас» под командованием Константина Лаптева застрял в льдах Карского моря, и экипаж провёл зимовку на льдине, построив на ней лагерь. Экспедиция Лаптева стала одним из первых документально описанных случаев длительного пребывания людей на дрейфующем льду.

¶Дрейф станции «Северный полюс»

Наиболее известный в истории случай планомерного использования льдинного дрейфа — дрейф советской станции «Северный полюс» (СП-1) в 1937–1938 годах. Экспедицию возглавлял Иван Папанин. Четыре полярника — Папанин, Пётр Ширшов, Евгений Фёдоров и Михаил Бирюков — 21 мая 1937 года высадились на льдину в районе Северного полюса. За 274 дня льдина, размером на момент высадки около 8×5 км, проплыла примерно 2850 км, дрейфуя через Северный Ледовитый океан в сторону Гренландии. Полярники проводили научные наблюдения: изучали течения, погоду, состав воды и льда. 19 февраля 1938 года экипаж ледокола «Таймыр» и «Мурман» эвакуировал станцию, когда льдина разрушилась.

¶Современные экспедиции

В XXI веке дрейфующие льдины продолжают использоваться для научных исследований. В 2019 году российская экспедиция «Северный полюс-41» под руководством полярника Михаила Лазарева (фактически руководившего работой станции) развернула дрейфующую станцию на льдине в районе Северного полюса. В 2020–2021 годах аналогичный дрейф проделала немецко-российская станция «МОСиК» (MOSAiC) — крупнейшая полярная экспедиция XXI века, в которой участвовали учёные из 20 стран. Льдина, на которой работала станция, была выбрана с помощью спутниковых наблюдений и ледовой разведки.

¶Устройство лагеря на льдине

Для длительного дрейфа на льдине требуется подготовленная площадка. Основные элементы лагеря:

• Научные модули — контейнеры с оборудованием для метеорологических, океанографических и ледовых измерений.
• Жилые помещения — утеплённые палатки или модули, рассчитанные на круглогодичное проживание при экстремально низких температурах.
• Взлётно-посадочные площадки — для приёма транспортных вертолётов и лёгких самолётов (типа Ан-72, Ан-74).
• Системы энергоснабжения — дизельные генераторы, солнечные панели (в полярное лето).
• Средства связи — спутниковые терминалы, радиостанции.

Ключевая задача при выборе льдины — её размер и толщина. Льдина должна быть достаточно большой, чтобы выдержать постройки и вертолёт, но не настолько массивной, чтобы её дрейф был слишком медленным. Обычно выбирают льдины толщиной 2–3 метра и площадью несколько квадратных километров.

¶Опасности дрейфа

Льдинный дрейф сопряжён с рядом рисков:

• Разрушение льдины — трещины, раскалывание льдины на части, внезапное дрейфование фрагментов в разные стороны.
• Наплыв льда — сжатие льдов может поднять края льдины и повредить постройки.
• Медведи — белые медведи представляют серьёзную угрозу для обитателей лагеря; в дрейфующих лагерях организуют круглосуточное дежурство с сигнальными ракетами и оружием.
• Потеря связи — при удалении от берега и спутниковых трасс.
• Психологический фактор — месяцы жизни на ограниченной площадке в условиях полярной ночи.

¶Льдины-«парусники» в природе

Помимо дрейфа целых льдин, в природе наблюдается явление, которое и дало повод к сравнению с бригантиной: крупные льдины, вынесенные в открытое море, под действием ветра и течений приобретают устойчивое направление движения, а их неровный рельеф — торосы, сугробы, отдельные глыбы — создаёт подобие «рангоута» парусного судна. Полярники-дрейфовики отмечали, что движение льдины по океану действительно напоминает ход корабля: льдина «держит курс», уклоняется от препятствий, сталкивается с другими льдинами и меняет направление под действием ветра.

¶Значение

Льдинный дрейф остаётся одним из немногих способов длительного пребывания в центральных районах Арктики, куда невозможно добраться иным путём. Советские и российские дрейфующие станции «Северный полюс» — серия из более чем 30 станций, развёрнутых с 1937 года — позволили собрать уникальные данные о циркуляции вод и атмосферы в Северном Ледовитом океане, которые используются в климатологии и навигации по Северному морскому пути.

¶Источники

• Энциклопедия «Кругосвет»
• Русское географическое общество
• Википедия (статьи «Северный полюс (станция)», «Дрейф станции СП-1»)
• А. П. Казанцев. «Большой дрейф»
• М. С. Бирюков. «Дневник полярника»