Ленинград-Варшавский

Ленинград-Варшавский — один из крупнейших железнодорожных вокзалов Санкт-Петербурга, расположенный на Обводном канале. Вокзал является узловым пунктом Октябрьской железной дороги и обслуживает поезда дальнего следования, следующие в юго-западном направлении, в том числе в Беларусь, Польшу, Германию и другие страны Европы, а также пригородные поезда. Исторически вокзал был построен как конечная станция Варшавской железной дороги, что определило его название и архитектурный облик.

История

Предпосылки и строительство

Решение о строительстве железной дороги от Санкт-Петербурга до Варшавы было принято в 1851 году, после успешного запуска Николаевской железной дороги. Проект предусматривал создание линии протяжённостью около 1300 км, которая должна была соединить столицу Российской империи с Царством Польским. Для обслуживания нового направления требовался отдельный вокзал, так как Николаевский вокзал (ныне Московский) был ориентирован на восток.

В 1852 году был утверждён проект здания вокзала, разработанный архитектором Константином Тоном, автором Николаевского вокзала. Однако строительство затянулось из-за сложностей с выбором места и финансированием. Окончательно вокзал был открыт 21 декабря 1853 года (по старому стилю). Первоначально он назывался Варшавским, а с 1855 года, после переименования дороги в Санкт-Петербурго-Варшавскую, за ним закрепилось название «Ленинград-Варшавский».

Архитектура и развитие

Здание вокзала было выполнено в стиле эклектики с элементами неоренессанса. Главный фасад выходил на Обводный канал и был украшен двумя башнями с часами. Внутреннее пространство включало большой зал ожидания, кассы, багажное отделение и служебные помещения. В 1860-х годах была построена пристройка для императорского павильона, предназначенного для приёма членов царской семьи.

В начале XX века вокзал был расширен: к нему добавили новые пути и платформы, а также построили крытый перрон длиной 250 метров, который защищал пассажиров от непогоды. В 1910-х годах через вокзал проходило до 30 пар поездов в сутки, что делало его одним из самых загруженных в городе.

Советский период

После революции 1917 года вокзал продолжал работать, но его значение несколько снизилось из-за изменения границ и политической ситуации. В 1920-х годах он был переименован в Варшавский (в честь города), а в 1930-х — в Ленинград-Варшавский. В годы Великой Отечественной войны вокзал использовался для эвакуации населения и военных перевозок. Здание было частично повреждено в результате бомбардировок, но быстро восстановлено.

В 1950-х годах вокзал был электрифицирован, что позволило запустить пригородные электропоезда. В 1960-х годах он стал основным пунктом отправления поездов в страны Восточной Европы, включая Польшу, Чехословакию и ГДР. В 1970-х годах была проведена реконструкция, в ходе которой обновили интерьеры и заменили оборудование.

Постсоветский период и закрытие

В 1990-х годах, после распада СССР, объём пассажирских перевозок резко сократился. Международные поезда стали ходить реже, а многие пригородные маршруты были отменены. В 2001 году вокзал был закрыт для пассажирского движения в связи с убыточностью и необходимостью капитального ремонта. Последний поезд отправился с Варшавского вокзала 1 июня 2001 года.

В 2003 году здание вокзала было передано в аренду коммерческим структурам, и в нём открылся торгово-развлекательный комплекс «Варшавский экспресс». В 2010-х годах рассматривались проекты восстановления железнодорожного сообщения, но они не были реализованы. В 2020 году вокзал был включён в список объектов культурного наследия регионального значения.

Архитектура и планировка

Здание вокзала

Здание вокзала представляет собой двухэтажное прямоугольное строение с центральным ризалитом и двумя боковыми башнями. Фасад выполнен из красного кирпича с белыми декоративными элементами. Главный вход оформлен в виде арки, над которой расположены часы. Внутреннее пространство организовано вокруг центрального зала, который освещается через стеклянный купол. В зале сохранились оригинальные кассовые стойки, мраморные полы и деревянные скамьи.

Перрон и пути

Вокзал имел 6 путей, из которых 4 были тупиковыми, а 2 — проходными. Перрон был оборудован навесом, который защищал пассажиров от осадков. В 1960-х годах был построен подземный переход, соединяющий платформы с городом. В настоящее время пути частично демонтированы, а территория используется для парковки и коммерческих объектов.

Императорский павильон

Отдельно стоящее здание императорского павильона, построенное в 1860-х годах, расположено к югу от основного вокзала. Оно использовалось для приёма членов императорской семьи и высокопоставленных гостей. Павильон представляет собой небольшое одноэтажное здание с башенкой и декоративными элементами. В настоящее время он находится в аварийном состоянии и не используется.

Маршруты и значение

Международные направления

До закрытия вокзал обслуживал поезда в Варшаву, Берлин, Прагу, Будапешт и другие города Европы. Самым известным маршрутом был поезд «Полонез» (Санкт-Петербург — Варшава), который курсировал с 1960-х годов. В 1990-х годах международное сообщение было сокращено до нескольких рейсов в неделю.

Пригородные перевозки

Вокзал также обслуживал пригородные поезда в направлении Гатчины, Луги, Пскова и других городов Ленинградской области. В 1990-х годах пригородное движение было постепенно свёрнуто, и последний электропоезд отправился с Варшавского вокзала в 2001 году.

Современное состояние

В настоящее время здание вокзала используется как торговый центр. Внутри сохранились элементы исторического интерьера, включая кассовые залы и зал ожидания. В 2018 году была проведена частичная реставрация фасада. Вокзал является популярным местом для проведения экскурсий и культурных мероприятий.

Интересные факты

• Вокзал был одним из немногих в России, где сохранилась оригинальная система сигнализации семафорного типа.
• В 1917 году через Варшавский вокзал проезжал Владимир Ленин, возвращаясь из эмиграции в Петроград.
• В 1990-х годах на вокзале снимались сцены нескольких фильмов, в том числе «Брат-2» (2000) и «Утомлённые солнцем-2» (2010).
• В 2005 году в здании вокзала была открыта выставка «Поезд памяти», посвящённая истории железных дорог России.

Источники

• «История железных дорог России» (под ред. В. А. Раковского, 1995)
• «Архитектура вокзалов Санкт-Петербурга» (А. В. Корнилов, 2003)
• «Варшавский вокзал: от империи до наших дней» (журнал «Железнодорожное дело», № 4, 2012)
• Официальный сайт Октябрьской железной дороги (раздел «История»)
• Материалы Государственного архива Санкт-Петербурга (фонд 1, опись 2, дело 345)