LGV Bordeaux—Toulouse¶

LGV Bordeaux—Toulouse — это строящаяся высокоскоростная железнодорожная линия (LGV, ligne à grande vitesse) на юго-западе Франции, которая соединит города Бордо и Тулузу. Проект является частью более масштабной программы «Grand Projet du Sud-Ouest» (GPSO), направленной на развитие высокоскоростного сообщения в регионе Новая Аквитания и Окситания. Линия предназначена для сокращения времени в пути между Бордо и Тулузой, а также для улучшения транспортной доступности юга Франции и связей с Испанией.

¶История проекта

¶Предпосылки и планирование

Необходимость строительства высокоскоростной линии между Бордо и Тулузой возникла после открытия LGV Atlantique в 1990 году, которая соединила Париж с Бордо. Однако участок от Бордо до Тулузы оставался на обычной, неэлектрифицированной и не адаптированной для высоких скоростей линии. В 1990-х годах были проведены первые предварительные исследования, показавшие, что существующая инфраструктура не справляется с растущим пассажиропотоком. В 2003 году проект был включён в генеральный план развития французских высокоскоростных магистралей (Schéma directeur des lignes à grande vitesse).

¶Общественные обсуждения и утверждение

В 2005 году начались официальные общественные обсуждения (débat public), которые выявили как сторонников, так и противников проекта. Основные опасения касались воздействия на окружающую среду, в частности на сельскохозяйственные земли и экосистемы региона. В 2009 году было принято решение о начале предпроектных работ. В 2016 году проект получил статус «проекта национального значения» (projet d’intérêt national), что ускорило процедуры согласования. Окончательное утверждение трассы и начало строительства были одобрены в 2019 году, однако из-за судебных исков экологических организаций и пандемии COVID-19 фактическое начало работ было отложено до 2022 года.

¶Хронология строительства

2022 год — начало подготовительных работ (вырубка лесов, археологические раскопки, перенос инженерных сетей).
2023 год — старт основных строительных работ на участках в департаментах Жиронда и Ло-и-Гаронна.
2024–2025 годы — активное возведение земляного полотна, мостов и тоннелей.
2026 год — завершение укладки рельсов и начало пусконаладочных работ.
2027 год — запланированный ввод в эксплуатацию.

¶Характеристики линии

¶Маршрут и протяжённость

LGV Bordeaux—Toulouse представляет собой новую двухпутную электрифицированную линию протяжённостью около 222 км. Она начинается от станции Бордо-Сен-Жан (Bordeaux-Saint-Jean) и заканчивается на станции Тулуза-Матабьо (Toulouse-Matabiau). Трасса проходит по территории регионов Новая Аквитания и Окситания, пересекая департаменты Жиронда, Ло-и-Гаронна, Тарн-и-Гаронна и Верхняя Гаронна. Для минимизации воздействия на населённые пункты линия проложена в основном по сельскохозяйственным и лесным массивам, с обходом крупных городов (Ажен, Монтобан).

¶Технические параметры

Максимальная скорость — 320 км/ч (проектная, для поездов TGV).
Электрификация — 25 кВ 50 Гц переменного тока.
Сигнализация — ERTMS (European Rail Traffic Management System) уровня 2.
Количество путей — 2.
Тип пути — бесстыковой рельс на железобетонных шпалах.
Мосты и тоннели — линия включает 12 крупных мостов (самый длинный — через реку Гаронна, около 1,5 км) и 3 тоннеля общей длиной около 4 км.

¶Стоимость и финансирование

Общая стоимость проекта оценивается в 8,3 миллиарда евро (в ценах 2020 года). Финансирование осуществляется за счёт:

Государственного бюджета Франции (около 40%).
Регионов Новая Аквитания и Окситания (около 30%).
Европейского Союза (через программу Connecting Europe Facility, около 10%).
Национального оператора железных дорог SNCF Réseau (около 20%).

¶Значение и влияние

¶Транспортное значение

Основная цель проекта — сокращение времени в пути между Бордо и Тулузой. В настоящее время (2024 год) поездка на обычном поезде занимает около 2 часов 15 минут, на автомобиле — около 2,5 часов. После ввода линии в эксплуатацию время в пути на TGV сократится до 1 часа 10 минут. Кроме того, линия позволит:

Увеличить пропускную способность участка (с 30 до 50 пар поездов в сутки).
Связать Тулузу с сетью европейских высокоскоростных магистралей (через Бордо — с Парижем, Лиллем, Лондоном, а через будущую LGV в Испанию — с Мадридом и Барселоной).
Разгрузить существующую линию Бордо—Тулуза, которая в часы пик работает на пределе пропускной способности.

Ожидается, что проект окажет значительное воздействие на экономику юго-запада Франции:

Создание около 15 000 рабочих мест в период строительства (по данным SNCF Réseau).
Стимулирование развития туризма и деловых поездок между Бордо и Тулузой — двумя крупнейшими городами региона.
Повышение привлекательности территорий вдоль линии для инвестиций и жилой застройки.
Улучшение транспортной доступности для малых городов (Ажен, Монтобан), которые получат новые станции или модернизированные вокзалы.

¶Экологическое влияние

Проект подвергался критике со стороны экологических организаций (например, France Nature Environnement, признана в РФ нежелательной организацией). Основные претензии:

Уничтожение около 1 200 гектаров сельскохозяйственных и лесных земель.
Фрагментация местообитаний редких видов (например, европейской норки и большого подорлика).
Шумовое загрязнение вблизи жилых зон (несмотря на установку шумозащитных экранов).

В ответ на критику SNCF Réseau обязалась компенсировать потери биоразнообразия путём создания новых природных зон и восстановления деградированных территорий. Также предусмотрена установка экодуков (переходов для животных) и ограничение скорости на отдельных участках для снижения шума.

¶Критика и альтернативы

¶Экономическая эффективность

Некоторые эксперты и политики (в частности, представители партии «Зелёные») ставят под сомнение экономическую целесообразность проекта. Они указывают на:

Высокую стоимость (8,3 млрд евро) при относительно небольшом пассажиропотоке (прогнозируется около 8–10 млн пассажиров в год, что ниже, чем на LGV Paris—Lyon).
Наличие альтернатив: модернизация существующей линии (электрификация, увеличение скорости до 200 км/ч) обошлась бы в 2–3 раза дешевле.
Риск недоиспользования мощностей из-за конкуренции с авиацией (рейсы Бордо—Тулуза занимают 45 минут, включая регистрацию).

В 2019–2023 годах в регионе проходили акции протеста (в основном со стороны фермеров и экоактивистов), которые требовали отмены проекта. Протестующие блокировали стройплощадки, устраивали «марши за землю» и подавали иски в суды. В 2022 году Государственный совет Франции отклонил апелляцию противников, признав проект соответствующим национальным интересам.

¶Перспективы и связь с другими проектами

LGV Bordeaux—Toulouse является частью «Grand Projet du Sud-Ouest» (GPSO), который также включает строительство LGV Bordeaux—Dax (до границы с Испанией) и модернизацию линии Dax—Hendaye. В перспективе, после завершения всех этапов, будет создан высокоскоростной коридор Париж—Мадрид, что укрепит транспортные связи между Францией и Испанией. Однако сроки реализации этих проектов пока не определены (ориентировочно — 2030–2035 годы).

¶Интересные факты

Для строительства линии потребуется переместить около 40 миллионов кубометров грунта.
На трассе запланировано строительство 5 новых станций (в том числе в Ажене и Монтобане), которые будут интегрированы с местными автобусными и трамвайными сетями.
Проект является одним из крупнейших инфраструктурных проектов во Франции после открытия LGV Est в 2007 году.

¶Источники

SNCF Réseau. «Grand Projet du Sud-Ouest: LGV Bordeaux—Toulouse». Официальный сайт проекта.
Министерство экологии, устойчивого развития и энергетики Франции. «Déclaration d’utilité publique du projet LGV Bordeaux—Toulouse». 2019.
France Nature Environnement (организация признана нежелательной в РФ). «Rapport critique sur le projet GPSO». 2021.
Европейская комиссия. «Connecting Europe Facility: Project List 2020».
«Le Monde». «Le chantier de la LGV Bordeaux—Toulouse relancé après des années de polémiques». 2022.
Cour des Comptes. «Rapport sur les grands projets ferroviaires». 2023.

BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.

На главную BFOmetr →