ЛИ-6 — советский истребитель Второй мировой войны¶

Ли-6 — советский одномоторный истребитель, модернизированный вариант биплана Поликарпова И-16, разработанный в конструкторском бюро Н. Н. Поликарпова в 1939–1940 годах. Машина получила обозначение по первым буквам фамилий разработчиков (Лавочкин и Ильюшин, курировавших работы), серийно не выпускалась, оставшись в стадии прототипа.

¶История создания

К началу 1939 года И-16, состоявший на вооружении ВВС РККА с 1934 года, исчерпал резервы модернизации в рамках исходной конструкции. Управление ГВФ при Наркомате авиационной промышленности выдало КБ Поликарпова задание на создание скоростного истребителя с улучшенными лётными данными на базе И-16. Работы начались в 1939 году под руководством Л. Л. Костенко и С. А. Кочемазова.

Прототип, получивший обозначение И-16 тип 29БИ (впоследствии переименован в Ли-6), совершил первый полёт в 1940 году. Основные изменения касались силовой установки и вооружения: вместо двигателя М-25А предполагалась установка более мощного М-62 (750 л. с.) или М-63, а также усиление бортового вооружения. Фюзеляж получил обшивку из фанеры и берёзы, что снижало массу и упрощало производство в условиях дефицита дюралюминия.

¶Конструкция

Ли-6 — свободнонесущий биплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Фюзеляж — деревянный монокок, крылья — деревянные, с полотняной обшивкой. Хвостовое оперение — деревянное.

Вооружение предполагалось из двух 20-мм пушек ШВАК и двух 7,62-мм пулемётов ШКАС с синхронной схемой стрельбы через винт. Поздние варианты проекта предусматривали возможность подвески двух бомб калибром до 50 кг.

¶Судьба проекта

В 1940 году в СССР была принята программа перевооружения ВВС на монопланы-истребители (Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3). Руководство НКАП и ВВС сочло выпуск бипланов нецелесообразным, и серийное производство Ли-6 не было развёрнуто. Опытный экземпляр проходил испытания, но в серию не пошёл.

Некоторые источники указывают, что Ли-6 рассматривался как вариант штурмовика с усиленным вооружением, однако эта идея также не получила развития. КБ Поликарпова в тот период работало над преемником И-16 — истребителем И-185 с двигателем М-71, который показал хорошие лётные данные, но не был запущен в серию по причине смерти Н. Н. Поликарпова в июле 1944 года и решениях наркомата.

¶Оценка

Ли-6 представлял собой предельную модернизацию И-16: с более мощным двигателем и усиленным вооружением машина могла достичь скорости, сопоставимой с ранними серийными монопланами. Однако бипланная схема с убирающимся шасси и деревянной конструкцией не могла конкурировать с монопланами по скорости и манёвренности на высотах, где велась основная воздушная борьба в 1941–1945 годах.

Интерес к Ли-6 как к предмету коллекционирования и моделизма сохраняется: в России выпускаются пластиковые модели масштаба 1:72 и 1:48 от производителей «Аэрокит», «Моделист» и других. Купить модель Ли-6 можно в специализированных магазинах авиамоделизма и на маркетплейсах; цены на пластиковые наборы варьируются в зависимости от производителя и масштаба. Сборка такой модели требует навыков работы с полистирольным пластиком, клеем и акриловыми красками.

¶Ли-6 в авиамоделизме

Популярность Ли-6 среди авиамоделистов связана с компактными размерами биплана и интересной историей «самолёта, который не стал серийным». Деревянная конструкция прототипа воспроизводится в пластике с детализацией кабины, шасси и вооружения. Некоторые производители предлагают декали с маркировкой ВВС РККА 1940–1941 годов.

Источники:

• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР, 1938–1950 гг.»
• Котлобовский А. А. «Поликарпов И-16» (серия «Авиация и космонавтика»)
• Гордон Е. Ф., Комиссаров Б. Н. «И-16 — гроза «Юнкерсов»»
• Журнал «Авиация и космонавтика», архивные материалы