Линия 13 (Пекинский метрополитен)

Линия 13 (Пекинский метрополитен) — это линия Пекинского метрополитена, одна из основных кольцевых и радиальных транспортных артерий города, соединяющая северные и западные районы столицы Китая. Открыта в 2002 году, представляет собой преимущественно наземную линию (на эстакадах), проходящую через важные деловые, жилые и транспортные узлы. Линия 13 играет ключевую роль в разгрузке центральных участков метро и обеспечении пересадок на другие линии, а также на пригородные железные дороги.

История

Строительство и открытие

Проект линии 13 был разработан в конце 1990-х годов в рамках программы расширения Пекинского метрополитена, направленной на улучшение транспортной доступности северных и западных окраин. Строительство началось в 1999 году. Линия была открыта 28 сентября 2002 года на участке от станции Сичжимэнь до Хоушацзюй (первоначально — до Дунчжимэнь). Первоначально длина составляла около 20,5 км, а количество станций — 12. Открытие линии 13 стало первым крупным расширением метро Пекина после 2000 года и значительно улучшило транспортное сообщение между северными районами (Хайдянь, Чаоян) и центром города.

Развитие и продление

В 2003 году линия была продлена на восток от станции Хоушацзюй до Дунчжимэнь, что увеличило её длину до 40,9 км и количество станций до 16. В 2010 году, в связи с открытием линии 10 и других маршрутов, линия 13 была частично реконструирована: были добавлены новые пересадочные узлы и модернизирована сигнальная система. В 2014 году линия была продлена на запад от станции Сичжимэнь до Сихуань (ныне — Цзиньжунцзе), что добавило ещё одну станцию. В 2021–2022 годах, в рамках масштабной реконструкции, линия 13 была разделена на два маршрута (северный и южный) с целью повышения пропускной способности и снижения нагрузки на центральные участки. В 2023 году было завершено строительство нового участка от Цзиньжунцзе до Чжунгуаньцунь (станция Чжунгуаньцунь), что сделало линию ещё более востребованной для студентов и работников научно-технического парка.

Характеристики

Маршрут и протяжённость

Линия 13 проходит по северной и западной частям Пекина, образуя дугу, соединяющую районы Хайдянь, Чаоян и Чанпин. Общая длина линии составляет около 40,9 км, из которых большая часть (около 30 км) проложена на эстакадах, а остальные — в тоннелях (подземные участки в центре и на пересадочных узлах). Линия включает 17 станций (по состоянию на 2024 год), из которых 6 — подземные, 11 — наземные (на эстакадах). Конечные станции: Сичжимэнь (на западе) и Дунчжимэнь (на востоке). В 2023 году открыт новый участок до Чжунгуаньцунь, который стал западной конечной.

Технические параметры

Ширина колеи: 1435 мм (стандартная европейская колея).
Электрификация: контактный рельс (третий рельс), напряжение 750 В постоянного тока.
Максимальная скорость: 80 км/ч.
Средняя скорость: 35–40 км/ч (с учётом остановок).
Пропускная способность: до 40 000 пассажиров в час в пиковое время.
Сигнальная система: CBTC (Communication-Based Train Control), внедрена в 2010-х годах для повышения частоты движения.

Подвижной состав

На линии 13 используются поезда серий DKZ5 и DKZ6 (производства Китая), а также более современные SFM13 (с 2015 года). Составы состоят из 6 вагонов, каждый вмещает до 250–300 пассажиров. В 2021–2022 годах часть поездов была заменена на модели с улучшенной системой кондиционирования и шумоизоляцией. Все поезда оборудованы автоматическими дверями и системами информирования пассажиров на китайском и английском языках.

Станции

Список станций (по состоянию на 2024 год)

Линия 13 включает 17 станций, перечисленных от западной конечной до восточной:

Чжунгуаньцунь (中关村) — пересадка на линию 4 и линию 10.
Удаокоу (五道口) — пересадка на линию 15.
Цинхуа Дунлусикоу (清华东路西口) — пересадка на линию 15.
Шанди (上地) — пересадка на линию 13 (ветка на Чанпин).
Сиэрци (西二旗) — пересадка на линию Чанпин (пригородная железная дорога).
Лунцзэ (龙泽) — пересадка на автобусы в район Чанпин.
Хоушацзюй (回龙观) — крупный жилой массив.
Хоушацзюй Дун (回龙观东) — открыта в 2023 году.
Хоушацзюй Си (回龙观西) — открыта в 2023 году.
Чжисиньчжуан (知春路) — пересадка на линию 10.
Сичжимэнь (西直门) — пересадка на линии 2 и 4, а также на пригородные поезда.
Цзиньжунцзе (金融街) — пересадка на линию 2.
Дунчжимэнь (东直门) — пересадка на линии 2 и 机场线 (аэроэкспресс в аэропорт Пекин-Шоуду).
Люфан (柳芳) — пересадка на линию 5.
Гуансимэнь (光熙门) — пересадка на линию 10.
Шаояоцзюй (芍药居) — пересадка на линию 10.
Ванцзин (望京) — пересадка на линию 15.

Особенности станций

Сичжимэнь — один из крупнейших транспортных узлов Пекина, с пересадками на линии 2 и 4, а также на пригородные поезда (включая высокоскоростные). Станция подземная, с многоуровневым вестибюлем.
Дунчжимэнь — важный узел, соединяющий линию 13 с аэроэкспрессом в аэропорт Пекин-Шоуду и линией 2.
Чжунгуаньцунь — расположена в районе научно-технического парка Чжунгуаньцунь, является одной из самых загруженных станций в часы пик.
Хоушацзюй — станция, обслуживающая крупный жилой массив (более 300 000 жителей), что делает её одной из самых загруженных на линии.

Пересадки

На другие линии метро

Линия 13 имеет пересадки на следующие линии Пекинского метрополитена:

Линия 2 (кольцевая) — на станциях Сичжимэнь, Цзиньжунцзе, Дунчжимэнь.
Линия 4 — на станциях Сичжимэнь, Чжунгуаньцунь.
Линия 5 — на станции Люфан.
Линия 10 — на станциях Чжунгуаньцунь, Чжисиньчжуан, Гуансимэнь, Шаояоцзюй.
Линия 15 — на станциях Удаокоу, Цинхуа Дунлусикоу, Ванцзин.
Линия Чанпин (пригородная железная дорога) — на станции Сиэрци.

На пригородные и междугородние поезда

Станция Сичжимэнь обеспечивает пересадку на пригородные поезда (включая линии S2 и S5), а также на высокоскоростные поезда (например, в направлении Чжанцзякоу).
Станция Дунчжимэнь — пересадка на аэроэкспресс в аэропорт Пекин-Шоуду (линия 机场线), а также на автобусы дальнего следования.

Пассажиропоток и загруженность

Ежедневный пассажиропоток

Линия 13 является одной из самых загруженных в Пекинском метрополитене. По данным на 2023 год, среднесуточный пассажиропоток составляет около 800 000–900 000 человек, а в пиковые часы (7:30–9:00 и 17:30–19:00) — до 1,2 млн человек. Наибольшая загрузка наблюдается на участках между станциями Сичжимэнь и Хоушацзюй, а также в районе Чжунгуаньцунь и Ванцзин.

Проблемы и меры по снижению нагрузки

Из-за высокой загруженности линия 13 часто страдает от переполненности в часы пик. Для решения этой проблемы были предприняты следующие меры:

В 2021–2022 годах линия была разделена на два маршрута: северный (от Чжунгуаньцунь до Хоушацзюй) и южный (от Сичжимэнь до Дунчжимэнь), что позволило увеличить частоту движения на каждом участке.
В 2023 году открыт новый участок до Чжунгуаньцунь, что разгрузило станцию Сичжимэнь.
Внедрение системы CBTC позволило сократить интервал между поездами до 2 минут в часы пик.
Планируется строительство дополнительных выходов и пересадочных узлов на станциях Хоушацзюй и Ванцзин.

Значение

Транспортное значение

Линия 13 является важнейшей транспортной артерией для северных и западных районов Пекина. Она соединяет крупные жилые массивы (Хоушацзюй, Лунцзэ) с деловыми центрами (Чжунгуаньцунь, Сичжимэнь, Ванцзин) и обеспечивает пересадки на другие линии метро, пригородные поезда и аэроэкспресс. Благодаря линии 13 значительно сократилось время в пути для жителей северных окраин (например, от Хоушацзюй до центра — около 30 минут вместо 1–1,5 часов на автобусе).

Экономическое значение

Линия 13 способствует развитию экономики Пекина, обеспечивая доступ к научно-техническому парку Чжунгуаньцунь (крупнейшему инновационному центру Китая), деловым районам Сичжимэнь и Ванцзин, а также к транспортным узлам, связывающим столицу с другими городами. Вдоль линии расположены многочисленные торговые центры, офисные здания и жилые комплексы, что стимулирует коммерческую активность.

Социальное значение

Линия 13 играет ключевую роль в повседневной жизни миллионов жителей Пекина, особенно тех, кто проживает в районах Хоушацзюй, Лунцзэ и Шанди. Она обеспечивает доступ к образовательным учреждениям (например, к кампусам Пекинского университета и Университета Цинхуа через станцию Чжунгуаньцунь), медицинским центрам и культурным объектам.

Интересные факты

Линия 13 была первой линией Пекинского метрополитена, построенной с использованием эстакадного метода, что позволило снизить затраты на строительство и ускорить ввод в эксплуатацию.
Станция Хоушацзюй является одной из самых загруженных в мире среди станций, обслуживающих жилые массивы: в часы пик пассажиропоток может превышать 100 000 человек в час.
В 2012 году на линии 13 была проведена модернизация системы кондиционирования, что позволило снизить температуру в вагонах на 2–3 °C в летний период.
Линия 13 упоминается в ряде китайских фильмов и телесериалов, посвящённых жизни в Пекине, например, в драме «Пекинская любовная история» (2012).

Критика

Несмотря на свою важность, линия 13 подвергается критике со стороны пассажиров и экспертов. Основные претензии:

Переполненность в часы пик: особенно на участках между Сичжимэнь и Хоушацзюй, где поезда часто заполнены до отказа.
Недостаточная частота движения: до внедрения CBTC интервал между поездами составлял 3–4 минуты, что приводило к длительному ожиданию.
Шум и вибрации: наземные участки линии (на эстакадах) создают шумовое загрязнение для жителей близлежащих домов, особенно в ночное время.
Проблемы с пересадками: на станции Сичжимэнь переход между линиями 2 и 13 требует длительного прохода (до 10 минут), что вызывает неудобства.

В ответ на критику власти Пекина реализуют программу модернизации линии 13, включая увеличение количества поездов, строительство дополнительных выходов и улучшение системы вентиляции.

Источники

Официальный сайт Пекинского метрополитена (Beijing Subway) — данные о маршрутах, станциях и пассажиропотоке.
«Beijing Subway Line 13: History and Development» — статья в журнале «Urban Rail Transit» (2023).
«Пекинский метрополитен: справочник пассажира» — издание Пекинского транспортного управления (2022).
«China Railway Yearbook 2023» — статистические данные о загруженности линий метро.
Отчёты Пекинского муниципального транспортного комитета (2021–2024) — информация о реконструкции линии 13.

BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.

На главную BFOmetr →