Линия Tsuen Wan

Линия Tsuen Wan (англ. Tsuen Wan Line, кит. 荃灣綫) — одна из линий Гонконгского метрополитена (MTR), соединяющая центральные районы острова Гонконг с новыми городами на полуострове Коулун и в районе Чхюньвань (Tsuen Wan). Открытая 17 мая 1982 года, она стала второй линией системы, после линии «Kwun Tong». Линия полностью подземная, за исключением наземного участка депо, и играет ключевую роль в транспортной системе Гонконга, обеспечивая перевозку пассажиров между деловым центром, жилыми кварталами и промышленными зонами.

История

Предпосылки и строительство

В 1960-х годах британская колониальная администрация Гонконга столкнулась с проблемой перегруженности наземного транспорта. В 1967 году была предложена система метрополитена, включавшая четыре линии. Первоначальный проект 1970 года предусматривал линию «Tsuen Wan» как ответвление от линии «Kwun Tong» на станции «Prince Edward». Однако в 1975 году, после пересмотра планов, было решено построить её как самостоятельную линию, соединяющую остров Гонконг с новыми городами на западе Коулуна.

Строительство началось в 1978 году. Проект стоимостью около 5 миллиардов гонконгских долларов (на тот момент) включал прокладку тоннелей под проливом Виктория (Victoria Harbour) и под густонаселёнными районами Коулуна. Для соединения острова Гонконг и полуострова Коулун был использован метод щитовой проходки, что позволило минимизировать воздействие на судоходство. Линия была открыта 17 мая 1982 года, первоначально состояла из 10 станций и проходила от «Admiralty» на острове Гонконг до «Tsuen Wan» на западе Новых территорий.

Развитие и модернизация

В 1985 году линия была продлена на одну станцию на юг — до «Central», что позволило создать пересадочный узел с линией «Island Line». В 1990-х годах, в связи с ростом пассажиропотока, были проведены работы по увеличению пропускной способности: заменены системы сигнализации, увеличена длина платформ на некоторых станциях. В 2003 году, с открытием линии «Tung Chung Line», часть пассажиропотока была перераспределена, но линия «Tsuen Wan» осталась одной из самых загруженных.

В 2010-х годах MTR начала программу модернизации подвижного состава и инфраструктуры. В 2016 году на линии были введены новые поезда серии «S-Train», которые заменили устаревшие составы. В 2020-х годах продолжается обновление систем управления движением, включая внедрение автоматизированной системы управления поездами (CBTC) для повышения частоты движения.

Маршрут и станции

География линии

Линия «Tsuen Wan» проходит с юга на северо-запад, соединяя деловой центр острова Гонконг (район Сентрал-энд-Вестерн) с новыми городами на западе Коулуна и в районе Чхюньвань. Общая протяжённость линии составляет 16,4 км. На линии расположено 16 станций, все подземные. Среднее время в пути от конечной станции «Central» до «Tsuen Wan» составляет около 30 минут.

Список станций (с юга на север)

1. Central — пересадочная станция на линию «Island Line» и «Tung Chung Line» (через пешеходный переход), а также на паромы и автобусы.
2. Admiralty — пересадочная станция на линию «Island Line» и «South Island Line».
3. Tsim Sha Tsui — пересадочная станция на линию «East Rail Line» (через пешеходный тоннель).
4. Jordan — станция в районе Яучимвон (Yau Tsim Mong).
5. Yau Ma Tei — пересадочная станция на линию «Kwun Tong Line».
6. Mong Kok — пересадочная станция на линию «Kwun Tong Line».
7. Prince Edward — пересадочная станция на линию «Kwun Tong Line».
8. Sham Shui Po — станция в одноимённом районе.
9. Cheung Sha Wan — станция в промышленном районе.
10. Lai Chi Kok — станция в районе Лайчикок (Lai Chi Kok).
11. Mei Foo — пересадочная станция на линию «West Rail Line» (через надземный переход).
12. Lai King — пересадочная станция на линию «Tung Chung Line».
13. Kwai Fong — станция в районе Квайчхун (Kwai Chung).
14. Kwai Hing — станция в промышленной зоне Квайчхун.
15. Tai Wo Hau — станция в районе Чхюньвань.
16. Tsuen Wan — конечная станция, расположенная в центре нового города Чхюньвань.

Особенности маршрута

Линия пересекает пролив Виктория по подводному тоннелю между станциями «Admiralty» и «Tsim Sha Tsui». Этот участок является одним из самых глубоких в системе MTR (до 40 метров ниже уровня моря). На станции «Lai King» линия пересекается с линией «Tung Chung Line», что позволяет пассажирам пересаживаться на поезда, следующие в аэропорт Гонконга.

Инфраструктура и технические характеристики

Подвижной состав

На линии используются электропоезда серии «S-Train» (производства компании CRRC Changchun Railway Vehicles), введённые в эксплуатацию в 2016–2018 годах. Составы состоят из 8 вагонов, имеют длину около 180 метров и вмещают до 2500 пассажиров. Максимальная скорость — 80 км/ч, средняя эксплуатационная скорость — около 40 км/ч. Поезда оснащены системой кондиционирования воздуха, информационными табло и автоматическими дверями.

Система управления

Линия оборудована системой автоматического управления поездами (ATC) на основе технологии CBTC (Communications-Based Train Control), внедрённой в 2020-х годах. Это позволяет сократить интервал между поездами до 2 минут в часы пик. Система сигнализации обеспечивает безопасное движение на высоких скоростях.

Энергоснабжение

Питание поездов осуществляется от третьего рельса напряжением 1500 В постоянного тока. Электроэнергия подаётся от подстанций, расположенных вдоль линии. Система рекуперативного торможения позволяет возвращать часть энергии обратно в сеть.

Станции

Все станции линии «Tsuen Wan» оборудованы платформенными раздвижными дверями (PSD), установленными в 2010-х годах для повышения безопасности. Станции имеют стандартный дизайн MTR: отделка плиткой, указатели на китайском и английском языках, системы вентиляции и кондиционирования. На станциях «Central», «Admiralty», «Tsim Sha Tsui» и «Mong Kok» имеются подземные торговые центры и переходы к другим линиям.

Пассажиропоток и эксплуатация

Загруженность

Линия «Tsuen Wan» является одной из самых загруженных в системе MTR. По данным на 2023 год, среднесуточный пассажиропоток составляет около 1,2 миллиона человек. Наибольшая загрузка наблюдается в часы пик (с 8:00 до 10:00 и с 17:00 до 19:00), особенно на участке между станциями «Admiralty» и «Mong Kok». В эти периоды интервал между поездами сокращается до 2 минут, а на некоторых станциях вводится ограничение входа для регулирования потока.

Режим работы

Линия работает с 6:00 до 1:00 (следующего дня). Первый поезд отправляется от станции «Central» в 6:00, последний — в 0:50. В выходные и праздничные дни время работы может быть продлено до 2:00. В ночное время проводятся профилактические работы.

Тарифы

Стоимость проезда зависит от расстояния и варьируется от 5 до 15 гонконгских долларов (на 2024 год). Оплата производится с помощью карты «Octopus» (бесконтактная смарт-карта) или через мобильные приложения. Для туристов доступны проездные билеты на 1–3 дня.

Значение и роль в транспортной системе

Экономическое значение

Линия «Tsuen Wan» обеспечивает транспортную связь между деловым центром Гонконга (остров) и промышленными и жилыми районами на западе Коулуна и Новых территориях. Она способствует развитию экономики, позволяя миллионам людей ежедневно добираться до работы, учёбы и торговых центров. Вдоль линии расположены крупные торговые комплексы, офисные здания и жилые массивы.

Социальное значение

Линия играет важную роль в социальной интеграции, соединяя разные районы города. Она снижает нагрузку на наземный транспорт, уменьшая пробки и загрязнение воздуха. Для жителей отдалённых районов, таких как Чхюньвань, линия является основным средством передвижения.

Культурное значение

Линия «Tsuen Wan» часто упоминается в гонконгской поп-культуре: в фильмах, песнях и литературе. Станция «Tsim Sha Tsui» известна как популярное место встреч, а станция «Mong Kok» — как центр уличной торговли и ночной жизни.

Интересные факты

• Линия «Tsuen Wan» была первой в Гонконге, где были установлены платформенные раздвижные двери (PSD) на всех станциях (в 2010-х годах).
• Станция «Admiralty» является одной из самых глубоких в системе MTR (глубина заложения — около 40 метров).
• В 2019 году, во время протестов в Гонконге, линия была временно закрыта на нескольких станциях из-за акций гражданского неповиновения.
• На линии используется система «Octopus» — одна из первых в мире бесконтактных смарт-карт для оплаты проезда, внедрённая в 1997 году.

Критика и проблемы

Перегруженность

Основной проблемой линии является высокая загруженность в часы пик. Пассажиры часто жалуются на тесноту в вагонах и длительное ожидание на платформах. MTR пытается решить эту проблему за счёт увеличения частоты движения и модернизации поездов, но полностью устранить перегрузку пока не удаётся.

Технические сбои

Несмотря на высокую надёжность, на линии происходят редкие технические сбои. Например, в 2022 году из-за неисправности сигнализации на участке между станциями «Lai King» и «Tsuen Wan» движение было остановлено на 2 часа, что вызвало заторы на других линиях.

Доступность для маломобильных групп

Хотя большинство станций оборудованы лифтами и пандусами, на некоторых старых станциях (например, «Sham Shui Po») доступность ограничена. MTR проводит работы по модернизации, но процесс идёт медленно из-за сложности реконструкции подземных сооружений.

Источники

• MTR Corporation. «Tsuen Wan Line: History and Development». — Hong Kong: MTR Press, 2023.
• Hong Kong Transport Department. «Annual Traffic Report 2022». — Hong Kong: Government Logistics Department, 2023.
• Lee, C. K. «The MTR System: A Technical Overview». — Hong Kong University Press, 2018.
• Chan, W. S. «Urban Transport in Hong Kong: A Historical Perspective». — Routledge, 2020.