Линкор «Бисмарк

Бисмарк — немецкий линейный корабль (линкор) времён Второй мировой войны, головной корабль одноимённого типа. Назван в честь первого канцлера Германской империи Отто фон Бисмарка. Являлся одним из крупнейших и мощнейших линкоров своего времени, а его короткая, но драматичная боевая карьера сделала его одним из самых известных кораблей в истории военно-морского флота.

История создания

Предпосылки и проектирование

После поражения в Первой мировой войне и подписания Версальского договора 1919 года Германии было запрещено строить корабли водоизмещением более 10 000 тонн. Однако с приходом к власти национал-социалистов в 1933 году началось активное перевооружение, в том числе и военно-морского флота (Кригсмарине). В 1935 году было заключено англо-германское морское соглашение, которое позволило Германии иметь флот в размере 35% от тоннажа британского Королевского флота. Это открыло путь к строительству крупных боевых кораблей.

Проектирование линкора водоизмещением около 35 000 тонн началось в 1934 году под кодовым названием «Ersatz Hannover» (замена устаревшего броненосца «Ганновер»). Главными требованиями были высокая скорость, мощное бронирование и сильное артиллерийское вооружение. Конструкторы пошли на компромисс: в отличие от британских и американских линкоров, которые делали упор на дальность стрельбы и количество орудий, «Бисмарк» проектировался с акцентом на бронирование и живучесть, при этом его скорость должна была позволять уходить от более сильных противников и догонять более слабых.

Строительство и спуск на воду

Закладка киля «Бисмарка» состоялась 1 июля 1936 года на верфи компании Blohm & Voss в Гамбурге. Строительство велось в условиях строжайшей секретности. Корабль был спущен на воду 14 февраля 1939 года в присутствии Гитлера и внучки канцлера Бисмарка — Доротеи фон Лёвенфельд. Церемония крещения прошла с помпой, характерной для нацистской пропаганды. Достройка на плаву и оснащение заняли ещё около полутора лет. 24 августа 1940 года «Бисмарк» был официально введён в состав Кригсмарине под командованием капитана цур зее Эрнста Линдемана.

Конструкция и характеристики

Корпус и бронирование

«Бисмарк» имел классическую для линкоров того времени компоновку с гладкопалубным корпусом, развитым броневым поясом и противоторпедной защитой. Полное водоизмещение корабля составляло около 50 900 тонн, что значительно превышало заявленные 35 000 тонн по Лондонскому морскому договору (который Германия формально не подписывала).

Бронирование было спроектировано по схеме «всё или ничего»: наиболее важные части корабля (цитадель, артиллерийские погреба, машинные отделения) были защищены толстой бронёй, в то время как оконечности имели лёгкое бронирование. Главный броневой пояс имел толщину от 320 до 145 мм и был наклонён внутрь для увеличения эффективной толщины. Палубы бронировались слоями от 50 до 120 мм. Башни главного калибра имели лобовую броню 360 мм, а боевая рубка — 350 мм. Особое внимание уделялось противоторпедной защите, которая состояла из продольных переборок и пустотных отсеков, заполненных водой или топливом.

Вооружение

Главный калибр «Бисмарка» составляли восемь 380-мм орудий SK C/34, размещённых в четырёх двухорудийных башнях (две в носу и две в корме). Орудия могли стрелять бронебойными и фугасными снарядами весом около 800 кг на дальность до 36 км. Скорострельность составляла около 2–3 выстрелов в минуту.

Вспомогательная артиллерия среднего калибра была представлена двенадцатью 150-мм орудиями в шести двухорудийных башнях. Зенитное вооружение было многочисленным и включало шестнадцать 105-мм орудий, шестнадцать 37-мм автоматов и десятки 20-мм зенитных пулемётов. На момент вступления в строй «Бисмарк» считался одним из самых защищённых от авиации кораблей.

Силовая установка и скорость

Корабль приводился в движение тремя турбозубчатыми агрегатами, работавшими на три гребных винта. Пар вырабатывали 12 высоконапорных котлов системы Вагнера. Суммарная мощность силовой установки составляла около 150 000 л.с. Максимальная скорость на испытаниях достигала 30,8 узлов (около 57 км/ч), что делало «Бисмарк» одним из самых быстрых линкоров в мире. Дальность плавания экономическим ходом (19 узлов) составляла около 8 500 морских миль.

Боевая служба и гибель

Операция «Рейнские учения»

Весной 1941 года командование Кригсмарине разработало план прорыва «Бисмарка» в Атлантику для атаки на британские конвои. Операция получила название «Рейнские учения» (Rheinübung). Вместе с «Бисмарком» в поход вышел тяжёлый крейсер «Принц Ойген» (Prinz Eugen). 18 мая 1941 года корабли покинули Готенхафен (Гдыня) и направились к Датским проливам.

Бой в Датском проливе

Британская разведка, в том числе благодаря дешифровке сообщений «Энигмы», узнала о выходе «Бисмарка». На перехват были отправлены линейный крейсер «Худ» (Hood) и линкор «Принс оф Уэльс» (Prince of Wales). 24 мая 1941 года в Датском проливе (между Исландией и Гренландией) произошло сражение.

В ходе боя «Бисмарк» и «Принц Ойген» открыли огонь по британским кораблям. Один из снарядов «Бисмарка» (предположительно с дистанции около 15 км) попал в кормовую часть «Худа», вызвав детонацию боезапаса. Линейный крейсер взорвался и затонул в течение нескольких минут, из 1418 членов экипажа выжили только трое. «Принс оф Уэльс» получил несколько попаданий и был вынужден отступить. «Бисмарк» также получил повреждения: три попадания вызвали затопление носовой цистерны с топливом, что привело к потере части топлива и снижению скорости, а также к появлению масляного следа, облегчавшего слежение.

Охота на «Бисмарк»

Гибель «Худа» вызвала шок в Великобритании. Премьер-министр Уинстон Черчилль отдал приказ: «Потопить «Бисмарк» любой ценой». К операции были привлечены все доступные силы Королевского флота, включая линкоры «Кинг Джордж V» (King George V) и «Родни» (Rodney), а также авианосцы «Викториес» (Victorious) и «Арк Ройял» (Ark Royal).

Вечером 24 мая с «Викториеса» была поднята авиация, которая атаковала «Бисмарк» торпедами. Одна торпеда попала в броневой пояс, не причинив серьёзного ущерба. Ночью «Бисмарк» временно потерял контакт с преследователями, но командир корабля Линдеман принял решение не идти в ближайший порт, а следовать во Францию, в Сен-Назер, что было ошибкой.

Утром 26 мая «Бисмарк» был вновь обнаружен патрульным гидросамолётом «Каталина». Вскоре с авианосца «Арк Ройял» взлетели торпедоносцы «Суордфиш». В ходе атаки одна торпеда попала в кормовую часть корабля, заклинив рули. «Бисмарк» потерял управляемость и начал описывать циркуляции, что сделало его лёгкой добычей.

Последний бой

Утром 27 мая 1941 года «Бисмарк» был атакован линкорами «Кинг Джордж V» и «Родни», а также тяжёлыми крейсерами. Бой длился около 90 минут. «Бисмарк» не мог эффективно маневрировать и вести ответный огонь. Его башни были выведены из строя одна за другой. Корабль получил десятки попаданий крупных снарядов и торпед. Несмотря на чудовищные повреждения, «Бисмарк» не тонул — его бронирование и система живучести оказались исключительно прочными.

Чтобы не дать кораблю быть захваченным, немецкий экипаж открыл кингстоны. В 10:36 27 мая 1941 года «Бисмарк» перевернулся и затонул в 400 милях к западу от Бреста (Франция). Из 2220 человек экипажа спаслись лишь 114, которые были подобраны британскими кораблями и немецкой подводной лодкой.

Значение и наследие

Тактическое и стратегическое значение

Гибель «Бисмарка» имела серьёзные последствия для Кригсмарине. После потери самого мощного линкора немецкое командование отказалось от масштабных рейдерских операций надводных кораблей в Атлантике. Основной упор был сделан на подводную войну. «Бисмарк» стал символом как мощи, так и уязвимости крупных надводных кораблей перед лицом авиации и превосходящих сил противника.

Культурное влияние

«Бисмарк» стал одним из самых известных кораблей Второй мировой войны. Его история легла в основу множества книг, документальных и художественных фильмов (например, «Потопить «Бисмарк»!» 1960 года). В 1989 году обломки «Бисмарка» были обнаружены и исследованы экспедицией Роберта Балларда. Корабль лежит на глубине около 4700 метров, корпус в целом сохранился, но корма оторвана. Обломки являются военным захоронением и находятся под защитой.

Источники

• Баллард, Р. Д. «Открытие «Бисмарка»». 1990.
• Кеннеди, Л. «Погоня и гибель «Бисмарка»». 1974.
• Мужеников, В. Б. «Линейные корабли типа «Бисмарк»». 1996.
• Gröner, E. «German Warships 1815–1945». 1990.