Lion Air 610

Lion Air 610 — рейс авиакомпании Lion Air по маршруту Джакарта — Панкалпинанг (Индонезия), потерпевший крушение 29 октября 2018 года. Катастрофа произошла через 13 минут после вылета из международного аэропорта Сукарно-Хатта в Яванское море. Погибли все находившиеся на борту 189 человек (181 пассажир, 6 членов экипажа и 2 пилота). Это первая авиакатастрофа с участием самолёта Boeing 737 MAX 8, которая впоследствии привела к масштабному расследованию конструкции самолёта и глобальной приостановке эксплуатации всей модели.

Обстоятельства полёта

Хронология событий

29 октября 2018 года в 06:20 по местному времени (UTC+7) рейс JT610 вылетел из Джакарты. На борту находились 189 человек, включая 20 сотрудников министерства финансов Индонезии. Через две минуты после взлёта экипаж запросил возвращение в аэропорт, сообщив о технических проблемах. В 06:33 связь с самолётом прервалась. Обломки были обнаружены в Яванском море на глубине около 30 метров. Поисковая операция продолжалась до ноября 2018 года, были найдены бортовые самописцы и фрагменты тел.

Экипаж

Командир воздушного судна — 31-летний Бхавье Сунежа, имевший налёт около 6000 часов. Второй пилот — 41-летний Харио Марьянто, с налётом около 5000 часов. Оба пилота имели опыт работы на Boeing 737.

Причины катастрофы

Система MCAS

Основной причиной крушения признана неисправность системы улучшения характеристик манёвренности (MCAS, Maneuvering Characteristics Augmentation System), установленной на Boeing 737 MAX. Эта система автоматически опускала нос самолёта вниз при обнаружении высокого угла атаки, чтобы предотвратить сваливание. В полёте рейса 610 датчик угла атаки (AOA) выдал ошибочные данные, что привело к многократному срабатыванию MCAS. Пилоты не смогли отключить систему, так как не были обучены процедуре её отключения, а также не имели информации о её существовании в документации.

Роль датчика AOA

Расследование показало, что датчик AOA на левой стороне самолёта был неисправен ещё до вылета. В предыдущем рейсе (Джакарта — Денпасар) пилоты сообщали о проблемах с управлением, но самолёт был допущен к полёту без замены датчика. После крушения выяснилось, что датчик не был откалиброван и показывал угол атаки на 20 градусов выше реального.

Действия экипажа

В ходе полёта пилоты боролись с системой MCAS, которая опускала нос вниз 26 раз. Экипаж неоднократно поднимал нос вручную, но система продолжала срабатывать. За 11 минут до падения пилоты запросили возвращение, но не смогли стабилизировать самолёт. В последние секунды полёта командир передал управление второму пилоту, но времени на отключение MCAS не осталось.

Расследование

Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC)

Расследование проводил Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии (NTSC). Окончательный отчёт был опубликован 25 октября 2019 года. В нём указаны следующие факторы:

• Неисправность датчика AOA.
• Отсутствие обучения пилотов работе с MCAS.
• Недостатки в конструкции системы (одноканальность, зависимость от одного датчика).
• Ошибки в технической документации Boeing.

Реакция Boeing

Компания Boeing признала наличие ошибок в конструкции MCAS и в обучении пилотов. В декабре 2018 года генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург принёс извинения семьям погибших. Впоследствии Boeing выплатил компенсации пострадавшим сторонам на сумму более 2,5 миллиардов долларов.

Судебные разбирательства

В 2019 году в США был подан коллективный иск от семей погибших. В 2021 году Boeing согласился выплатить 2,5 миллиарда долларов в рамках урегулирования уголовного дела, связанного с мошенничеством при сертификации самолёта. В 2022 году индонезийские власти предъявили обвинения трём сотрудникам Lion Air и одному сотруднику Boeing, но в 2023 году все обвинения были сняты.

Последствия

Глобальная приостановка эксплуатации Boeing 737 MAX

После второй катастрофы Boeing 737 MAX (рейс Ethiopian Airlines 302, 10 марта 2019 года) эксплуатация всех самолётов этой модели была приостановлена по всему миру в марте 2019 года. Возобновление полётов началось только в декабре 2020 года после внесения изменений в конструкцию MCAS и переобучения пилотов.

Изменения в конструкции

Boeing модифицировал систему MCAS:

• Система стала использовать данные двух датчиков AOA.
• Добавлена возможность отключения MCAS без отключения автопилота.
• Введено ограничение на количество срабатываний MCAS.
• Улучшена документация и обучение пилотов.

Влияние на авиационную безопасность

Катастрофа рейса 610 привела к пересмотру процедур сертификации самолётов в США и других странах. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) ужесточило требования к анализу рисков и обучению пилотов. Международная организация гражданской авиации (ICAO) рекомендовала странам усилить контроль за сертификацией новых моделей.

Память

В Индонезии 29 октября 2018 года был объявлен днём траура. В 2019 году на месте крушения установлен мемориал с именами погибших. В 2021 году в Джакарте открыт памятник жертвам катастрофы.

Критика

Критике подверглись как Boeing, так и Lion Air. Boeing обвиняли в сокрытии информации о MCAS и в недостаточном обучении пилотов. Lion Air — в недостаточном техническом обслуживании и в допуске самолёта к полёту с неисправным датчиком. В 2020 году индонезийские СМИ сообщили, что Lion Air неоднократно нарушала правила безопасности, но эти данные не были подтверждены официальными расследованиями.

Источники

• Окончательный отчёт Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии (NTSC) по катастрофе рейса Lion Air 610, 2019.
• Отчёт Федерального управления гражданской авиации США (FAA) о сертификации Boeing 737 MAX, 2020.
• Материалы расследования Комитета по транспорту Палаты представителей США, 2020.
• Статья «Boeing 737 MAX: The Lion Air crash and the design flaws that led to it» в журнале The New York Times, 2019.
• Документы судебного дела США против Boeing, 2021.