Lixiang: китайский производитель электромобилей¶

Lixiang (кит. 理想汽车, Li Xiang Qi Che; также известна как Li Auto) — китайская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на производстве электромобилей с увеличенным запасом хода (EREV) и полностью электрических моделей. Штаб-квартира расположена в Пекине. Компания основана в 2015 году предпринимателем Ли Сяном (Li Xiang), ранее известным созданием интернет-проектов. Lixiang позиционируется как производитель премиальных семейных автомобилей и является одним из ведущих стартапов на рынке новых энергетических транспортных средств (NEV) Китая.

¶История

Компания была основана в июне 2015 года под названием Chehejia (车和家). Первоначальная концепция предполагала выпуск компактного городского электромобиля для каршеринга, однако от этой идеи отказались в пользу более крупных семейных автомобилей. В октябре 2018 года компания представила свою первую модель — внедорожник Li ONE, который поступил в продажу в декабре 2019 года.

В июле 2020 года компания провела первичное публичное размещение акций (IPO) на бирже NASDAQ под тикером LI, а в 2021 году — дополнительное размещение на Гонконгской фондовой бирже. В 2023 году компания сменила официальное англоязычное название с Li Auto на Lixiang, чтобы избежать путаницы с другими брендами.

К 2024 году компания стала одним из лидеров китайского рынка премиальных электромобилей, составив конкуренцию таким брендам, как NIO, XPeng и традиционным люксовым маркам. В 2024 году Lixiang вошла в число первых китайских производителей NEV, преодолевших отметку в 800 тысяч проданных автомобилей с момента основания.

¶Технология силовой установки

Ключевая особенность большинства моделей Lixiang — использование силовой установки EREV (Extended Range Electric Vehicle). Такая схема предполагает наличие полноценного электромотора, приводящего колёса, и компактного бензинового двигателя внутреннего сгорания, который используется исключительно как генератор для подзарядки тяговой батареи в пути. Двигатель не соединён механически с колёсами, что позволяет ему работать в оптимальном режиме и снижать расход топлива.

По данным компании, запас хода моделей EREV в комбинированном цикле (электричество + бензин) превышает 1000 километров по стандарту CLTC (китайский цикл измерения расхода). Это решает проблему «дальнобойности» и нехватки зарядной инфраструктуры, характерную для чистых электромобилей.

С 2024 года компания начала выпуск полностью электрических моделей на собственной платформе с архитектурой 800 В, поддерживающей сверхбыструю зарядку. Первой такой моделью стал флагманский минивэн Li MEGA.

¶Модельный ряд

По состоянию на 2025 год в модельном ряду компании представлены следующие автомобили:

Li ONE — первый серийный внедорожник (производился до 2023 года), положивший начало бренду.
Li L6 — среднеразмерный внедорожник, базовая модель текущего ряда.
Li L7 — пятиместный полноразмерный внедорожник.
Li L8 — шестиместный полноразмерный внедорожник.
Li L9 — флагманский шестиместный внедорожник, часто называемый «семейным флагманом».
Li MEGA — полностью электрический минивэн, представленный в марте 2024 года.

Все модели (кроме Li MEGA) оснащаются силовыми установками EREV. Автомобили отличаются высоким уровнем стандартного оснащения: мультимедийные экраны для пассажиров задних рядов, системы автономного вождения уровня L2+ (по классификации SAE), пневматическая подвеска на старших моделях.

¶Продажи и рынок

Lixiang продаёт автомобили преимущественно на внутреннем рынке Китая. Компания использует модель прямых продаж через собственные выставочные залы и центры доставки, аналогично подходу Tesla. По итогам 2023 года компания поставила более 376 тысяч автомобилей, а в 2024 году — более 500 тысяч, что сделало её самым продаваемым китайским стартапом в сегменте NEV премиум-класса.

Средняя цена проданного автомобиля Lixiang составляет около 300–350 тысяч юаней (примерно 3,5–4,5 миллиона рублей), что ставит бренд в один ряд с такими конкурентами, как BMW, Mercedes-Benz и Audi на китайском рынке. Компания последовательно вытесняет традиционные люксовые марки из верхней части рейтинга продаж в Китае.

В 2023–2024 годах компания начала экспансию на зарубежные рынки, включая Россию, страны Ближнего Востока и Центральной Азии. Официальные поставки в Россию начались в 2024 году, хотя параллельный импорт автомобилей Lixiang осуществлялся с 2023 года.

¶Программное обеспечение и автономия

Lixiang активно развивает собственную программную экосистему. Автомобили работают на операционной системе Li OS, построенной на базе Android Automotive. Система включает голосового ассистента Li Xiang, способного выполнять команды управления автомобилем, мультимедиа и климат-контролем.

Для систем помощи водителю компания использует связку из камер, радаров и ультразвуковых датчиков. С 2024 года флагманские модели получили лидар и чипсет собственной разработки, что позволило внедрить функцию навигационного пилота на городских дорогах (NOA) в крупных городах Китая. Компания заявляет о планах по переходу к полностью автономному вождению уровня L4 в перспективе.

¶Финансовые показатели

Lixiang — одна из немногих китайских автомобильных компаний-стартапов, вышедших на операционную прибыльность. Впервые чистая прибыль была зафиксирована в четвёртом квартале 2022 года. По итогам 2023 года компания получила чистую прибыль в размере около 1,2 миллиарда долларов США при выручке более 17 миллиардов долларов. Валовая маржа компании стабильно превышает 20%, что сопоставимо с показателями Tesla.

Акции компании торгуются на биржах NASDAQ и Гонконгской фондовой бирже. Крупнейшими акционерами являются основатель Ли Сян, а также фонды Hillhouse Capital и Meituan (через структуры Ван Сина).

¶Критика и сложности

Компания сталкивается с рядом вызовов. Технология EREV критикуется за то, что автомобили с бензиновым генератором не считаются «чисто электрическими» в ряде классификаций, что ограничивает их доступ к некоторым льготам в Китае и других странах. Кроме того, модель Li MEGA получила неоднозначную реакцию из-за необычного дизайна кузова, что повлекло падение акций компании в марте 2024 года.

Конкуренция на китайском рынке NEV остаётся крайне высокой: компания соперничает не только с другими стартапами, но и с гигантами вроде BYD, а также с агрессивной ценовой политикой Tesla на китайском рынке. Для сохранения позиций Lixiang вынуждена ежегодно обновлять модели и снижать цены на базовые комплектации.