Lohner-Porsche Mixte Hybrid

Lohner-Porsche Mixte Hybrid — это гибридный автомобиль, созданный в 1900—1901 годах австрийским конструктором Фердинандом Порше совместно с компанией Lohner-Werke. Считается одним из первых в мире серийных гибридных транспортных средств, а также первым автомобилем с передним приводом и электромотор-колёсами.

История создания

Предпосылки

В конце XIX века развитие автомобилестроения сталкивалось с двумя основными проблемами: низкая мощность и малый запас хода паровых машин, а также шум, вибрация и сложность запуска бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Электрические автомобили были тихими и простыми в управлении, но их аккумуляторы имели ограниченную ёмкость и требовали длительной подзарядки. Фердинанд Порше, работавший в компании Lohner-Werke (Вена), предложил комбинированную силовую установку, сочетающую преимущества обоих типов двигателей.

Разработка

В 1898 году Порше создал первый электромобиль — Lohner Electric Chaise, оснащённый двумя электромоторами, встроенными в передние колёса. Однако его запас хода не превышал 50 км. Для увеличения дальности поездок инженер решил добавить бензиновый двигатель, который не соединялся с колёсами механически, а вращал генератор, заряжающий аккумуляторы. Такая схема получила название «серийный гибрид» (или «последовательный гибрид»).

Первый прототип Lohner-Porsche Mixte Hybrid был представлен в 1900 году на Парижской автомобильной выставке. Название «Mixte» (от фр. «mixte» — смешанный) подчёркивало комбинированную природу силовой установки.

Производство

С 1900 по 1905 год Lohner-Werke выпустила несколько десятков экземпляров Mixte Hybrid. Автомобиль предлагался в различных кузовах: от двухместных родстеров до четырёхместных фаэтонов. Из-за высокой стоимости (около 15 000 крон) и сложности производства он не стал массовым, но привлёк внимание технической элиты и аристократии. Среди владельцев упоминаются члены австрийской императорской семьи, а также некоторые европейские промышленники.

Конструкция и технические особенности

Силовая установка

Lohner-Porsche Mixte Hybrid использовал серийную гибридную схему:

• Бензиновый двигатель: четырёхцилиндровый, мощностью от 5 до 7 л.с. (в зависимости от модификации), установленный спереди. Он не соединялся с колёсами, а приводил в действие генератор постоянного тока.
• Генератор: вырабатывал электроэнергию для зарядки аккумуляторов и питания электромоторов.
• Аккумуляторная батарея: состояла из свинцово-кислотных элементов, ёмкостью около 80 А·ч при напряжении 80 В. Размещалась под сиденьями.
• Электромоторы: два электродвигателя мощностью по 2,5 л.с. каждый, встроенные в ступицы передних колёс. Такая конструкция исключала необходимость в трансмиссии, карданном вале и дифференциале.

Ходовая часть и управление

• Привод: передний. Lohner-Porsche Mixte Hybrid стал первым в мире автомобилем с передним приводом, что обеспечивало лучшую управляемость на скользких дорогах.
• Подвеска: зависимая, на листовых рессорах.
• Тормоза: механические, барабанные, на задние колёса.
• Рулевое управление: червячное, с рулевым колесом (вместо рычагов, типичных для ранних автомобилей).

Эксплуатационные характеристики

• Максимальная скорость: около 35–40 км/ч.
• Запас хода на электротяге: до 40–50 км.
• Запас хода с работающим бензиновым двигателем: до 100–120 км (при дозаправке бензином).
• Масса: около 1,2–1,5 тонны (в зависимости от кузова).

Классификация и место в истории

Тип гибрида

Lohner-Porsche Mixte Hybrid является представителем серийного (последовательного) гибрида, где двигатель внутреннего сгорания не связан с колёсами механически, а служит только для выработки электроэнергии. Эта схема впоследствии использовалась в дизель-электрических локомотивах, а также в некоторых современных гибридных автомобилях (например, BMW i3 с опциональным бензиновым генератором).

Значение для автомобилестроения

• Первый гибридный автомобиль: хотя попытки создания гибридов предпринимались и ранее (например, патенты Дженнингса и Пайпера), именно Lohner-Porsche стал первым серийным гибридом, выпускавшимся малыми партиями.
• Первый переднеприводный автомобиль: конструкция с электромоторами в колёсах опередила своё время. Передний привод стал массовым только в 1930-х годах (Citroën Traction Avant).
• Электромотор-колёса: идея встраивания двигателя в ступицу колеса впоследствии применялась в электромобилях, грузовых тележках и военной технике, но не получила широкого распространения в легковых автомобилях из-за увеличения неподрессоренных масс.

Критика и недостатки

Современники и историки отмечали несколько недостатков Lohner-Porsche Mixte Hybrid:

• Высокая стоимость: из-за сложности изготовления электромоторов и аккумуляторов автомобиль стоил в несколько раз дороже бензиновых аналогов.
• Малая мощность: бензиновый двигатель мощностью 5–7 л.с. был слаб для подзарядки аккумуляторов при длительной езде в гору или по бездорожью.
• Большая масса: свинцово-кислотные аккумуляторы и два электромотора делали автомобиль тяжёлым, что снижало динамику.
• Ненадёжность: ранние электромоторы и генераторы часто выходили из строя из-за перегрева и искрения.

Тем не менее, для своего времени Mixte Hybrid был технологическим прорывом, демонстрирующим возможность комбинирования разных типов двигателей.

Интересные факты

• Фердинанд Порше использовал опыт работы над Lohner-Porsche Mixte Hybrid при создании первого «Фольксвагена» (Жук) и спортивных автомобилей Porsche.
• В 1902 году на одном из экземпляров Mixte Hybrid была установлена рекордная скорость для гибридных автомобилей того времени — 56 км/ч.
• Сохранилось, по разным данным, от 2 до 5 оригинальных экземпляров Lohner-Porsche Mixte Hybrid. Один из них находится в музее Porsche в Штутгарте, другой — в Техническом музее в Вене.
• В 2010-х годах компания Porsche представила концепт-кар Porsche 918 Spyder, который также использовал гибридную силовую установку, но с параллельной схемой — своеобразное возвращение к идеям столетней давности.

Источники

• «Ferdinand Porsche: The Man and His Cars» — Karl Ludvigsen, 2008.
• «The Hybrid Electric Vehicle: A History of Technology» — David A. Kirsch, 2000.
• «Lohner-Porsche: The First Hybrid Car» — статья в журнале «Automotive History Review», 2015.
• Музей Porsche (Штутгарт) — экспозиционные материалы.
• Технический музей (Вена) — архивные документы.