Мариинская водная система

Мариинская водная система — это искусственный водный путь на северо-западе Европейской России, соединяющий бассейн Волги (через Шексну) с Балтийским морем (через Онежское озеро, Свирь, Ладожское озеро и Неву). Является одной из трёх крупнейших исторических водных систем, связывающих Каспийское и Балтийское моря, наряду с Тихвинской и Вышневолоцкой. Мариинская система, открытая в 1810 году, на протяжении XIX — начала XX века была главным звеном Волго-Балтийского водного пути, обеспечивая массовую перевозку грузов, прежде всего хлеба, леса и металлов. После коренной реконструкции в 1960-х годах большая часть её трассы вошла в состав современного Волго-Балтийского водного пути им. В. И. Ленина.

История

Предпосылки и проектирование

Необходимость в надёжном и судоходном пути между внутренними губерниями России и Санкт-Петербургом стала очевидной ещё в XVIII веке. Первая Вышневолоцкая система (1709 год) соединила Волгу с Балтикой через реку Тверцу и Вышний Волочёк, но страдала от мелководья и частых простоев. К концу XVIII века её пропускная способность перестала удовлетворять растущий товарооборот, особенно в связи с ростом хлебной торговли.

В 1785 году начались изыскания нового пути через реки Шексну, Вытегру и Ковжу. Проект разрабатывался под руководством инженера Ф. П. де Воллана (Франца Павловича де Воллана). Ключевой задачей было создание искусственного канала в водоразделе между бассейнами Шексны (река Ковжа) и Онежского озера (река Вытегра). В 1799 году император Павел I утвердил план, и строительство началось.

Строительство (1799–1810)

Строительные работы велись в сложных условиях: болотистая местность, нехватка рабочих рук, необходимость возведения большого числа шлюзов для преодоления разницы высот. Основные сооружения включали:

• Мариинский канал (или канал герцога Вюртембергского) — искусственное русло между реками Ковжа и Вытегра длиной около 10 вёрст (соединяет Белое озеро/Волгу с Онежским/Ладогой).
• Шлюзы — на системе было построено 28 шлюзов (разной конструкции — деревянные и каменные), а также несколько плотин.
• Каналы вдоль Онежского и Ладожского озёр — для безопасного обхода бурных водоёмов (Онежский обводной канал, Новоладожский канал).

Систему открыли 21 июля (2 августа) 1810 года. Названа она в честь императрицы Марии Фёдоровны, супруги Павла I.

Развитие и эксплуатация в XIX веке

В первые десятилетия Мариинская система активно использовалась для перевозки зерна из Поволжья и чернозёмных губерний в Петербург и на экспорт. Уже к середине XIX века по ней проходило до 60-70% всех грузов, перевозимых между Волгой и Балтикой. Тихвинская и Вышневолоцкая системы постепенно уступали ей по значению.

Однако первоначальные размеры шлюзов (длина до 30 м, ширина до 9 м) и малая глубина каналов (до 1,4 м) ограничивали водоизмещение судов. Для увеличения пропускной способности во второй половине XIX — начале XX века проводились модернизации:

• 1882–1886 годы — строительство новых шлюзов на Шексне и Ковже.
• 1890–1896 годы — реконструкция Белозерского обводного канала.
• 1896–1900 годы — углубление и расширение Мариинского канала, строительство Новомариинского канала (в обход старого).
• 1902–1905 годы — завершение строительства Новоладожского канала и реконструкция шлюзов.

В результате к началу XX века длина шлюзов увеличилась до 150–200 м, глубина на некоторых участках — до 2–3 м. В 1913 году по Мариинской системе было перевезено около 10 млн тонн грузов, что составляло почти 40% всех водных перевозок Европейской России.

Советский период

После революции и Гражданской войны система постепенно восстанавливалась. В 1930-х годах началась подготовка к её коренной реконструкции. В 1933–1934 годах был построен Рыбинский гидроузел, поднявший уровень Шексны и создавший Рыбинское водохранилище (завершено в 1947 году).

В 1950-х годах было принято решение о строительстве нового Волго-Балтийского водного пути, который должен был заменить устаревшую Мариинскую систему. Строительство велось с 1956 по 1965 годы. Новая трасса включала уже не деревянные шлюзы, а современные бетонные гидросооружения, а также искусственные каналы, спрямляющие извилистое русло Вытегры и Ковжи.

Волго-Балтийский водный путь им. В. И. Ленина был открыт в 1964 году (частично — в 1960–61 годах). Он прошёл по трассе старой Мариинской системы, но с радикальными изменениями: глубина фарватера была увеличена до 4–5 м, все шлюзы заменены на современные (длина 260–300 м), а также построены мощные гидроузлы. Мариинская система фактически перестала существовать как отдельный объект; её элементы (насыпи, старые каналы, остатки шлюзов) сохранились частично в виде памятников гидротехники.

Устройство и трасса

Общая схема (историческая)

Мариинская система соединяла три основных водоёма: Рыбинское водохранилище (или Шексну до затопления), Онежское озеро и Ладожское озеро, а затем — Неву.

Трасса (по состоянию на начало XX века):

1. Река Шексна (от устья до Белого озера). Протяжённость около 130 км.
2. Белое озеро — переход через озеро (опасно в шторм, поэтому существовал и Белозерский обводной канал).
3. Река Ковжа (около 80 км) — от Белого озера до водораздела.
4. Мариинский канал (искусственный канал длиной около 11 км) — через водораздел к реке Вытегре.
5. Река Вытегра (около 85 км) — до Онежского озера.
6. Онежское озеро — обход по Онежскому каналу (длина 20 км, построен в 1818–1820 годах).
7. Река Свирь (около 220 км) — от Онежского до Ладожского озера.
8. Ладожское озеро — обход по Новоладожскому каналу (длина 110 км, построен в 1866–1907 годах).
9. Река Нева — выход в Финский залив Балтийского моря.

Общая длина системы составляла около 940 км, из которых 220 км приходились на искусственные каналы.

Шлюзы и гидросооружения

В исторической Мариинской системе насчитывалось 28 шлюзов (на разных участках). Они делились на несколько групп:

• Шекснинские (5 шлюзов) — на реке Шексне (№1–5).
• Ковжские (4 шлюза) — на реке Ковже (№6–9).
• Мариинские (7 шлюзов) — на Мариинском канале и верхней Вытегре (№10–16). Именно эти шлюзы преодолевали основной водораздел (высота подъёма около 50 м).
• Вытегорские (6 шлюзов) — на нижней Вытегре (№17–22).
• Онежские (3 шлюза) — на выходе из Онежского канала (№23–25).
• Свирские (2 шлюза) — на реке Свири (№26–27).
• Ладожский (1 шлюз) — на Новоладожском канале (№28).

Первый шлюз (№1) находился у устья Шексны, последний (№28) — у входа в Новоладожский канал. Размеры шлюзов после модернизации: длина 150–200 м, ширина 17–20 м, глубина на пороге 2–3 м.

Современное состояние

Сегодня основная трасса Мариинской системы входит в состав Волго-Балтийского водного пути. Однако некоторые участки исторического пути (старые каналы, деревянные шлюзы) сохранились в виде музейных объектов. Например, в районе города Вытегры (Вологодская область) находится музей «Мариинская водная система», где можно увидеть остатки шлюзов и гидротехнических сооружений XIX века.

Значение

Экономическое

Мариинская система сыграла ключевую роль в экономической интеграции внутренних губерний России с Петербургом и портами Балтики. Она обеспечила:

• Массовый вывоз хлеба из Поволжья, Вятки, Перми — до 5–7 млн пудов ежегодно (до 100 тыс. тонн).
• Транспортировку леса (сплав и плотами) — до 3 млн м³ в год.
• Перевозку металлов (уральские заводы), соли, рыбы, нефти (с конца XIX века).
• Снижение транспортных издержек по сравнению с сухопутной доставкой — в 2–3 раза.

Военно-стратегическое

В военные периоды (например, в Отечественную войну 1812 года, Русско-турецкую войну 1877–1878 годов, Первую мировую войну) по системе перебрасывались войска, боеприпасы и продовольствие. Во время советско-финской войны (1939–1940) она также использовалась для снабжения Карельского перешейка.

Культурное

Мариинская система стала важным объектом в истории российской гидротехники. Её строительство считается одним из крупнейших инженерных проектов начала XIX века. Кроме того, она способствовала развитию городов и сёл вдоль трассы:

• Вытегра — стала крупным портом и центром судостроения.
• Череповец — вырос из села в город благодаря перевалке грузов.
• Белоозерск — исторический центр, связанный с системой.
• Подпорожье, Лодейное Поле — населённые пункты на Свири.

Критика и проблемы

Недостатки исторической системы

1. Мелководье — в засушливые годы уровень воды падал, суда приходилось разгружать или использовать мелкие баржи.
2. Ограниченная пропускная способность — шлюзы не могли пропускать крупные пароходы и баржи водоизмещением более 200–300 тонн.
3. Аварийность — деревянные шлюзы часто выходили из строя (гниль, навигация прерывалась из-за ремонта).
4. Зависимость от погоды — сильные ветры на Ладожском и Онежском озёрах делали обходные каналы жизненно важными, но даже они не всегда спасали от штормов.

Экологический аспект

Строительство каналов и шлюзов изменило гидрологический режим рек Ковжи и Вытегры. Зарегулирование стока привело к заболачиванию некоторых участков. После создания Волго-Балтийского пути (1960-е) и поднятия уровня воды в Шексне были затоплены большие территории (включая часть города Мологи), что вызвало критику из-за потери сельскохозяйственных земель и исторических памятников.

Источники

1. Бучинский Н. Д. Мариинская водная система. Исторический очерк. — СПб., 1911.
2. Житков С. М. Исторический обзор устройства и содержания водных путей и портов в России за столетний период 1798–1898. — СПб., 1900.
3. Колотило Л. Г. Волго-Балт. От Волги до Балтики. — СПб., 2004.
4. Небольсин П. И. Мариинская система. Описание её современного состояния и хозяйственного значения. — СПб., 1860.
5. Петяев С. И. Волго-Балтийский водный путь. История и современность. — Л., 1970.
6. Рязанов Н. И. Очерки истории Мариинской водной системы. — Вологда, 1959.
7. Тюрин И. И. Волго-Балтийский водный путь. Технический отчет. — М., 1967.