Марнские такси

Марнские такси — это условное название автомобильного транспорта, использовавшегося для экстренной переброски французских войск к линии фронта в ходе Первой битвы на Марне в сентябре 1914 года. Данное событие стало одним из символов мобилизационных возможностей Франции в начале Первой мировой войны и вошло в историю как пример использования гражданского транспорта для решения стратегических задач.

История

Предпосылки

В начале августа 1914 года, после начала Первой мировой войны, германская армия, следуя плану Шлиффена, начала наступление через территорию Бельгии на северо-восток Франции. К концу августа французские и британские войска были вынуждены отступать. К 1 сентября 1914 года германские армии подошли к реке Марна, создав угрозу Парижу. Французское командование, осознавая критическую ситуацию, решило нанести контрудар силами 6-й армии под командованием генерала Мишеля Монури.

Мобилизация такси

2 сентября 1914 года военный губернатор Парижа генерал Жозеф Галлиени отдал приказ о мобилизации всех доступных такси города для переброски подкреплений. На тот момент в Париже насчитывалось около 10 000 таксомоторов, большинство из которых были марки Renault AG1 или более поздние модели. Однако для перевозки войск требовались автомобили с бензиновым двигателем, способные вместить не менее четырёх солдат с полным снаряжением. Из-за этого часть такси, особенно электрические, были признаны непригодными.

6 сентября 1914 года, когда началась Первая битва на Марне, Галлиени отдал распоряжение о сборе такси на площади Инвалидов. В течение нескольких часов было собрано около 600 автомобилей, которые затем были направлены в район города Мо, где находились части 6-й армии. Такси перевозили солдат 103-го и 104-го пехотных полков, а также части 7-й пехотной дивизии. В общей сложности за двое суток, с 6 по 8 сентября, такси перевезли около 4000–5000 солдат на расстояние примерно 50 километров.

Ход операции

Колонны такси двигались в ночное время с выключенными фарами, чтобы избежать обнаружения германской артиллерией. Водители, большинство из которых были добровольцами, работали в условиях нехватки топлива и плохих дорог. Несмотря на это, переброска прошла организованно: такси прибывали к месту назначения с интервалом в несколько минут, что позволяло войскам сразу вступать в бой.

Хотя численность переброшенных войск была относительно невелика (около 5% от общего числа французских сил, участвовавших в битве), их прибытие на фланг германской армии сыграло важную роль в срыве немецкого наступления. К 12 сентября 1914 года германские войска были вынуждены отступить к реке Эна, что положило конец их планам быстрого захвата Франции.

Характеристики использованных автомобилей

Основную массу мобилизованных такси составляли модели Renault AG1 и Renault AG2, выпускавшиеся с 1905 по 1914 год. Эти автомобили имели следующие характеристики:

• Двигатель: двухцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1,2 л, мощностью 8–10 л. с.
• Скорость: максимальная скорость около 30–40 км/ч.
• Вместимость: 4–5 пассажиров (включая водителя), но для перевозки солдат в кузов помещали до 5–6 человек с оружием и амуницией.
• Кузов: открытый или полуоткрытый, с брезентовым верхом.
• Цвет: такси были окрашены в красный цвет (стандарт для парижских такси того времени).

Также использовались автомобили марки De Dion-Bouton, но в меньшем количестве. Всего за время операции было задействовано около 600–700 автомобилей, из которых примерно 400 были Renault.

Значение и последствия

Военное значение

С военной точки зрения, «Марнские такси» не стали решающим фактором в битве. Основные сражения выиграли регулярные войска, а такси лишь обеспечили переброску небольшого резерва. Однако сам факт быстрой мобилизации гражданского транспорта продемонстрировал способность Франции к оперативному реагированию в кризисной ситуации. Это также позволило укрепить фланг 6-й армии, что косвенно способствовало общему успеху.

Символизм

В массовом сознании «Марнские такси» стали символом французского патриотизма и единства. В послевоенные годы это событие активно использовалось в пропаганде, как пример того, как гражданское население встало на защиту родины. В 1919 году в Париже был установлен памятник таксисту, а в 1957 году — мемориальная доска на площади Инвалидов.

Критика и мифы

Историки отмечают, что роль такси в битве на Марне нередко преувеличивалась. Реальная численность переброшенных солдат была невелика, а такси не могли перевозить тяжёлое вооружение. Кроме того, многие таксисты были мобилизованы принудительно, а не добровольно, как это часто изображалось. Тем не менее, событие остаётся важным элементом французской военной истории.

Интересные факты

• Водители такси получали плату за каждый километр пробега, а также за время простоя. Общая сумма выплат составила около 70 000 франков.
• После войны многие такси были возвращены владельцам, но часть из них была повреждена или уничтожена.
• В 2014 году, к 100-летию события, в Париже прошла реконструкция, в которой участвовали автомобили тех же марок.
• В честь «Марнских такси» названа одна из улиц в Париже (Rue des Taxis de la Marne).

Источники

• История Первой мировой войны 1914–1918 гг. / Под ред. И. И. Ростунова. — М.: Наука, 1975.
• Keegan J. The First World War. — London: Hutchinson, 1998.
• Tuchman B. The Guns of August. — New York: Macmillan, 1962.
• Gilbert M. The First World War: A Complete History. — New York: Henry Holt, 1994.
• Материалы Музея армии (Париж), экспозиция «Первая мировая война».