Maserati MC20

Maserati MC20 — это двухместный среднемоторный спортивный автомобиль (купе) итальянской компании Maserati, входящей в состав концерна Stellantis. Модель была представлена в сентябре 2020 года и стала первым суперкаром марки после выпуска Maserati MC12 (2004—2005). Аббревиатура MC20 расшифровывается как «Maserati Corse 2020» (с итал. — «Maserati Гонки 2020»), что подчёркивает гоночное наследие бренда и приуроченность к 20-летию возвращения компании в автоспорт.

История создания

Предпосылки и разработка

К середине 2010-х годов модельный ряд Maserati состоял преимущественно из седанов (Ghibli, Quattroporte) и внедорожника Levante. Компания испытывала потребность в возрождении имиджевого спортивного автомобиля, который мог бы конкурировать с Ferrari, Lamborghini и McLaren. В 2018 году началась разработка нового суперкара под кодовым обозначением M240. Проект возглавил инженер Давиде Данези, ранее работавший над Ferrari 488 и LaFerrari.

Презентация и запуск

Официальная премьера Maserati MC20 состоялась 9 сентября 2020 года на заводе в Модене (Италия) в рамках закрытого мероприятия. Первоначально планировалось, что автомобиль будет представлен на Женевском автосалоне в марте 2020 года, но из-за пандемии COVID-19 мероприятие отменили. Производство стартовало в конце 2020 года, первые поставки клиентам начались в 2021 году.

Модификации

• MC20 Cielo (2022) — версия с жёсткой складной стеклянной крышей (retractable hardtop), которая убирается за 12 секунд на скорости до 50 км/ч. Масса увеличена на 65 кг по сравнению с купе.
• MC20 GT2 (2023) — гоночная версия для участия в чемпионате Fanatec GT2 European Series, оснащённая системой Bosch Motorsport и 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач.
• MC20 Icona и MC20 Leggenda (2024) — лимитированные серии по 20 экземпляров каждая, посвящённые 20-летию победы Maserati MC12 в FIA GT. Отличаются окраской в стиле гоночных прототипов 2004 года.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель

Сердцем MC20 является Nettuno (итал. «Нептун») — 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, разработанный полностью силами Maserati. Агрегат имеет уникальную систему предкамерного сгорания (Twin Combustion), заимствованную из Формулы-1: в каждой головке блока цилиндров установлена дополнительная камера с двумя свечами зажигания, что позволяет повысить степень сжатия до 11:1 и улучшить детонационную стойкость.

Характеристики:

• Мощность: 630 л. с. (463 кВт) при 7500 об/мин.
• Крутящий момент: 730 Н·м при 3000—5500 об/мин.
• Удельная мощность: 210 л. с. на литр рабочего объёма — один из лучших показателей среди серийных V6 на момент выпуска.

Трансмиссия и привод

Автомобиль оснащён 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями (DCT) производства Tremec (модель TR-9080). Привод — задний, с механическим самоблокирующимся дифференциалом. Коробка передач установлена продольно, что обеспечивает оптимальную развесовку.

Шасси и кузов

MC20 построен на полностью новом монококе из углеродного волокна, который обеспечивает высокую жёсткость на кручение (около 100 000 Н·м/град) при массе кузова менее 100 кг. Кузовные панели выполнены из углепластика и алюминия. Снаряжённая масса автомобиля — 1500 кг (сухая — 1470 кг).

Подвеска — двухрычажная, спереди и сзади, с адаптивными амортизаторами Skyhook (электромагнитная система). Тормозная система — углерод-керамические диски (диаметр 380 мм спереди, 350 мм сзади) с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади.

Аэродинамика

Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составляет 0,38. Заднее антикрыло отсутствует в базовой версии; прижимная сила создаётся за счёт диффузора и плоского днища. На высоких скоростях активные заслонки в переднем бампере и заднем диффузоре изменяют поток воздуха для снижения лобового сопротивления или увеличения прижимной силы.

Динамические характеристики

Интерьер и оснащение

Салон MC20 выполнен в минималистичном стиле с акцентом на водителя. Центральная консоль оснащена 10,25-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы Maserati Touch Control Plus (MTC+), которая поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Второй 10,25-дюймовый экран выполняет функции приборной панели.

Отделка салона включает кожу, алькантару и карбон. Сиденья — спортивные, с электрорегулировкой и подогревом. Багажное отделение объёмом 150 литров расположено спереди.

Производство и продажи

Сборка MC20 осуществляется на заводе Maserati в Модене (Италия), где ранее производились модели GranTurismo и GranCabrio. Мощность линии — около 2000 автомобилей в год. В 2022 году компания объявила о планах выпустить полностью электрическую версию MC20 Folgore, однако её выход на рынок был отложен до 2025 года из-за пересмотра стратегии электрификации Stellantis.

По состоянию на 2024 год продано более 5000 экземпляров MC20 всех модификаций. Основные рынки сбыта — США, Китай, Германия и Великобритания. В России официальные продажи модели не осуществлялись в связи с прекращением деятельности Maserati на российском рынке в 2022 году.

Спортивная деятельность

В 2023 году Maserati вернулась в кольцевые гонки с моделью MC20 GT2, участвующей в серии Fanatec GT2. В 2024 году команда Maserati Corse заявила MC20 GT2 в чемпионат Italian GT Championship. Автомобиль также используется в качестве pace-car (автомобиля безопасности) на этапах Формулы-1 в Монце и Имоле.

Критика и восприятие

Автомобиль получил положительные отзывы за динамику, управляемость и звук двигателя. К недостаткам относят:

• Высокую стоимость (от 210 000 евро в Европе на момент старта продаж).
• Ограниченную практичность (малый багажник, отсутствие отделения для вещей в салоне).
• Конкуренцию с более известными моделями Ferrari (F8 Tributo) и McLaren (Artura).

Источники

• Maserati S.p.A. — официальные пресс-релизы и технические спецификации (2020—2024).
• «Maserati MC20: The Return of the Trident» — журнал Car and Driver, октябрь 2020.
• «Nettuno V6: How Maserati Brought F1 Tech to the Road» — журнал Road & Track, сентябрь 2020.
• «Maserati MC20 Cielo First Drive» — журнал Top Gear, июнь 2022.
• «Maserati MC20 GT2: A New Era for the Trident in Motorsport» — журнал Autosport, март 2023.