МАЗ-525¶

МАЗ-525 — советский карьерный самосвал особо большой грузоподъёмности, выпускавшийся Минским автомобильным заводом (МАЗ) с 1951 по 1959 год. Являлся первым советским серийным самосвалом грузоподъёмностью 25 тонн и предназначался для работы в карьерах, на строительстве крупных гидротехнических сооружений и в горнодобывающей промышленности. Машина стала основой для создания целого семейства большегрузных автомобилей и оказала значительное влияние на развитие советского автомобилестроения.

¶История создания

¶Предпосылки

В конце 1940-х годов в СССР остро встала проблема механизации горных работ на крупных карьерах, таких как Криворожский железорудный бассейн и угольные разрезы Кузбасса. Имевшаяся техника (автомобили ЗИС-5, ЯАЗ-210 грузоподъёмностью до 10 тонн, а также импортные американские Euclid) не обеспечивала требуемой производительности. Требовался самосвал, способный перевозить 25–30 тонн горной массы за один рейс.

¶Разработка

В 1949 году Министерство автомобильной промышленности СССР поручило Минскому автозаводу (МАЗ), который только начинал выпуск грузовиков, спроектировать сверхтяжёлый карьерный самосвал. Главным конструктором проекта был назначен А. И. Кригер. В основу конструкции легли агрегаты и узлы, разработанные для опытных машин Ярославского автозавода (ЯАЗ-210 и ЯАЗ-214), а также решения, заимствованные у американских аналогов (Euclid 1LD). Первый опытный образец был собран в 1950 году, а в 1951 году началось серийное производство.

¶Производство

Сборка МАЗ-525 велась на Минском автозаводе. В 1957 году, в связи с передачей производства тяжёлых карьерных самосвалов на Белорусский автозавод (БелАЗ) в Жодино, выпуск МАЗ-525 был постепенно свёрнут. Всего за 9 лет было изготовлено около 5000 единиц. В 1959 году на смену пришёл более совершенный БелАЗ-540 грузоподъёмностью 27 тонн.

¶Конструкция

¶Общая компоновка

МАЗ-525 был выполнен по классической для карьерных самосвалов схеме: кабина над двигателем (бескапотная), металлическая платформа с задней разгрузкой. Рама — лонжеронная, клёпаная, усиленная. Колёсная формула — 4×2 (задний привод). Дорожный просвет составлял 500 мм, что позволяло работать в условиях бездорожья.

¶Двигатель

Автомобиль оснащался дизельным двигателем Д-12А (12-цилиндровый, V-образный, четырёхтактный, жидкостного охлаждения). Этот мотор был создан на базе авиационного дизеля В-2, применявшегося на танках. Рабочий объём — 38,8 литра. Мощность — 300 лошадиных сил при 1600 об/мин. Двигатель отличался большим расходом топлива (до 130 литров на 100 км) и значительным весом.

¶Трансмиссия и ходовая часть

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая, с синхронизаторами на 3-й, 4-й и 5-й передачах. Главная передача — двойная (коническая и цилиндрическая). Подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах, без амортизаторов. Тормозная система — пневматическая, с барабанными механизмами на всех колёсах. Колёса — бездисковые, с шинами размером 18.00-32 (диаметр — 1,7 метра).

¶Кабина

Кабина — цельнометаллическая, двухместная, расположена слева от двигателя. Отопление отсутствовало, вентиляция осуществлялась через открывающиеся боковые стёкла. Условия работы водителя были тяжёлыми: шум, вибрация, высокая температура от двигателя. Сиденье — жёсткое, нерегулируемое.

¶Технические характеристики

¶Эксплуатация

¶Применение

МАЗ-525 активно использовался на крупнейших стройках СССР: при сооружении Куйбышевской ГЭС, Волгоградской ГЭС, Новокузнецкого металлургического комбината, а также на угольных разрезах Канско-Ачинского бассейна и Криворожского железорудного бассейна. Машина позволяла значительно ускорить вывозку вскрышных пород и руды.

¶Особенности работы

Эксплуатация МАЗ-525 была сопряжена с рядом трудностей. Из-за отсутствия гидроусилителя рулевого управления и пневмоподвески управлять автомобилем было физически тяжело. Большой радиус поворота (около 12 метров) затруднял манёвры в узких забоях. Надёжность двигателя и трансмиссии была невысокой — частыми были поломки коленчатого вала и коробки передач. Ресурс шин составлял всего 15–20 тысяч километров. Для обслуживания требовалась развитая ремонтная база.

¶Модификации

На базе МАЗ-525 были созданы:

• МАЗ-525А — опытная модификация с усиленной рамой и увеличенной до 27 тонн грузоподъёмностью.
• МАЗ-525В — седельный тягач для перевозки тяжёлых грузов (бульдозеров, экскаваторов) на специальных прицепах.
• МАЗ-525Д — опытный образец с дизель-электрической трансмиссией (не пошёл в серию).
• МАЗ-525Н — шасси для установки кранового оборудования.

¶Значение и наследие

¶Техническое влияние

МАЗ-525 стал первым серийным советским автомобилем грузоподъёмностью 25 тонн. Он заложил основы для последующего развития карьерной техники на БелАЗе. Конструктивные решения (бескапотная компоновка, короткая база, мощный дизель) были использованы при создании БелАЗ-540 и БелАЗ-548.

¶Социальное значение

Машина стала символом послевоенной индустриализации. Её изображения печатались на плакатах, почтовых марках, в учебниках. Водители МАЗ-525 считались элитой среди шофёров, их труд оплачивался выше среднего. В то же время работа на самосвале была крайне тяжёлой и опасной.

¶Сохранность

На сегодняшний день в России и странах бывшего СССР сохранилось около 10–15 экземпляров МАЗ-525. Большинство из них находятся в музейных коллекциях (Музей истории МАЗа в Минске, Музей техники Вадима Задорожного в Московской области, Музей горной техники в Кемерово). Некоторые машины восстановлены до ходового состояния.

¶Интересные факты

• Для запуска двигателя Д-12А использовался электрический стартёр или сжатый воздух из баллонов.
• На МАЗ-525 впервые в советской практике применили шины с диагональным кордом большого диаметра.
• Из-за огромного расхода топлива машина оснащалась двумя топливными баками общей ёмкостью 400 литров.
• В 1956 году на МАЗ-525 был установлен рекорд производительности: за смену (8 часов) одна машина вывезла 1200 тонн горной массы.
• Самосвал мог преодолевать подъёмы до 12 градусов с полной нагрузкой.

¶Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1994.
• Автомобили МАЗ: каталог-справочник / под ред. В. И. Козлова. — Минск: Полымя, 1987.
• Канунников С. В. Отечественные грузовые автомобили. 1900–2000. — М.: За рулём, 2007.
• Техника молодёжи, № 8, 1952. — Статья «Самосвал-великан».
• Архивные материалы Музея истории МАЗа.