McDonnell Douglas DC-9

McDonnell Douglas DC-9 — это американский узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт, разработанный компанией Douglas Aircraft Company (позже — McDonnell Douglas) в 1960-х годах. Относится к классу среднемагистральных лайнеров с двумя турбовентиляторными двигателями, расположенными в хвостовой части фюзеляжа. Серийно производился с 1965 по 1982 год, став одним из самых массовых и долгоживущих самолётов своего поколения.

История создания

Предпосылки и разработка

В конце 1950-х годов компания Douglas Aircraft Company, известная своими поршневыми лайнерами (DC-6, DC-7) и первым реактивным самолётом DC-8, столкнулась с необходимостью выхода на рынок ближне- и среднемагистральных реактивных перевозок. В 1960 году авиакомпания Delta Air Lines (США) сформулировала требования к самолёту, способному перевозить 50–60 пассажиров на расстояние до 1500 км. В ответ на это Douglas в 1962 году начал проектные работы под обозначением Model 2086.

В отличие от конкурентов (Boeing 737, BAC 1-11), конструкторы Douglas выбрали компоновку с двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. Это решение обеспечивало чистую аэродинамику крыла, снижало шум в салоне и упрощало обслуживание двигателей. Первый полёт прототипа DC-9-10 состоялся 25 февраля 1965 года. Сертификация Федерального управления гражданской авиации США (FAA) была получена 23 ноября 1965 года, а 8 декабря того же года самолёт введён в коммерческую эксплуатацию авиакомпанией Delta Air Lines.

Производство и модификации

Производство DC-9 осуществлялось на заводе Douglas в Лонг-Бич (Калифорния). Всего за 17 лет выпущено 976 самолётов всех модификаций. Основные серии:

• DC-9-10 — базовая версия (длина 31,8 м, до 90 пассажиров, двигатели Pratt & Whitney JT8D-5/7/9).
• DC-9-20 — усиленная версия с увеличенной взлётной массой и улучшенными взлётно-посадочными характеристиками (выпущено 10 единиц).
• DC-9-30 — удлинённая версия (длина 36,4 м, до 115 пассажиров, самая массовая — 586 единиц).
• DC-9-40 — ещё более удлинённая (длина 38,3 м, до 125 пассажиров).
• DC-9-50 — максимальная версия (длина 40,7 м, до 139 пассажиров, выпущено 96 единиц).

В 1980-х годах на базе DC-9 были разработаны более совершенные модели: McDonnell Douglas MD-80 (с новыми двигателями и удлинённым фюзеляжем) и MD-90 (с двигателями IAE V2500). Последним прямым развитием стал Boeing 717 (изначально MD-95), выпускавшийся до 2006 года.

Конструкция

Планер и силовая установка

DC-9 представляет собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным стреловидным крылом (угол стреловидности 24°). Фюзеляж — полумонококовой конструкции, круглого сечения. Особенностью является хвостовое оперение Т-образной формы, что позволило разместить двигатели на пилонах в задней части фюзеляжа.

Два турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney JT8D (тяга от 54 до 68 кН в зависимости от модификации) установлены по бокам хвостовой части. Двигатели оснащены реверсивными устройствами для сокращения пробега при посадке. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) располагалась в хвостовом конусе.

Кабина экипажа и салон

Кабина экипажа рассчитана на двух пилотов (командир и второй пилот). Приборная панель — аналоговая, с дублированием основных приборов. В более поздних модификациях (DC-9-30 и выше) устанавливалась система автоматического управления.

Салон — одноклассный или двухклассный. Кресла устанавливались по схеме 2+3 (5 кресел в ряду). Багажные полки — открытого типа. Вентиляция и кондиционирование — централизованные. Над каждым рядом кресел — индивидуальные светильники и вентиляционные сопла.

Эксплуатация

Коммерческие перевозки

DC-9 эксплуатировался более чем 50 авиакомпаниями мира. Крупнейшими операторами были Delta Air Lines, Eastern Air Lines, Northwest Airlines, Air Canada, SAS, Swissair, Alitalia, Aeromexico. В СССР самолёт не поставлялся, но использовался в странах социалистического лагеря (например, в Югославии — авиакомпания JAT).

В 1970-х годах DC-9 стал основой парка многих региональных перевозчиков США. Благодаря высокой надёжности и экономичности, самолёт оставался в эксплуатации до 2020-х годов. По состоянию на 2023 год, по данным FlightRadar24, в коммерческой эксплуатации оставалось менее 10 единиц (преимущественно в грузовых версиях).

Военное применение

DC-9 использовался вооружёнными силами ряда стран:

• ВВС США — для перевозки персонала (обозначение C-9A Nightingale, медицинская версия VC-9C).
• ВМС США — для транспортных задач (C-9B Skytrain II).
• ВВС Италии — для VIP-перевозок.
• ВВС Кувейта — для перевозки правительственных делегаций.

Грузовые модификации

Некоторые самолёты были переоборудованы в грузовые версии (DC-9F). Устанавливалась усиленная грузовая дверь, снимались кресла, усиливался пол. Такие машины использовались для перевозки почты и мелких грузов.

Аварийность и безопасность

За период эксплуатации с 1965 по 2022 год, по данным Aviation Safety Network, в авариях и катастрофах потеряно 99 самолётов DC-9 всех модификаций (включая военные). Общее число погибших — около 3500 человек. Основные причины аварий:

• Ошибки экипажа (неправильные действия при заходе на посадку, нарушение процедур).
• Отказы двигателей (редко, но приводили к катастрофам, например, рейс 592 American Airlines в 1996 году).
• Столкновения в воздухе (например, катастрофа над Загребом в 1976 году, когда DC-9 столкнулся с Boeing 737).
• Террористические акты (взрывы на борту, например, рейс 103 Pan Am — самолёт Boeing 747, но DC-9 также подвергался атакам).

Несмотря на статистику, DC-9 считается одним из самых безопасных самолётов своего поколения. Уровень аварийности на миллион вылетов — около 0,5 (для сравнения, у Boeing 737-200 — 0,8).

Интересные факты

• DC-9 стал первым в мире реактивным самолётом, сертифицированным для автоматической посадки по категории IIIA (в 1975 году).
• Самолёт использовался в съёмках фильмов: «Смертельное оружие 2» (1989), «Крепкий орешек 2» (1990), «Скорость» (1994).
• В 1990-х годах один DC-9-30 (борт N930AU) был переоборудован в летающую лабораторию NASA для испытаний систем управления.
• Последний серийный DC-9 (борт N954AT) был выпущен в 1982 году и эксплуатировался авиакомпанией Delta Air Lines до 2005 года.

Источники

• Энциклопедия гражданской авиации: «McDonnell Douglas DC-9» / под ред. А. В. Яковлева. — М.: Транспорт, 1995.
• Отчёт FAA по сертификации DC-9 (1965).
• Данные Aviation Safety Network (1965–2022).
• Статья «McDonnell Douglas DC-9» в журнале «Flight International» (1965).
• История авиации: «Douglas Aircraft Company» / Дж. Б. Смит. — Нью-Йорк: McGraw-Hill, 1978.