BAC 1-11

BAC 1-11 — британский узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный и производившийся компанией British Aircraft Corporation (BAC) в 1960-х — 1980-х годах. Являлся одним из первых в мире реактивных лайнеров, специально спроектированных для коротких взлётно-посадочных полос и региональных маршрутов, и одним из самых успешных британских авиалайнеров своего времени, эксплуатировавшихся в десятках стран мира.

История создания и производства

Предпосылки и разработка

В конце 1950-х годов на рынке региональных авиаперевозок доминировали турбовинтовые самолёты, такие как Vickers Viscount. Однако рост пассажиропотока и появление более мощных реактивных двигателей подтолкнули британскую авиастроительную компанию Hunting Aircraft к разработке реактивного лайнера для коротких маршрутов. В 1959 году проект получил обозначение H.107. После слияния Hunting с другими компаниями в 1960 году в состав British Aircraft Corporation проект перешёл к BAC, где получил индекс BAC 1-11 (читается как «один-одиннадцать»).

Основной целью разработчиков было создание самолёта, способного взлетать и садиться на взлётно-посадочных полосах длиной около 1500–1800 метров, что было характерно для многих региональных аэропортов. Для этого применили крыло с относительно высокой стреловидностью (20 градусов) и мощные двигатели с высоким соотношением тяги к массе.

Первый полёт и сертификация

Первый полёт прототипа BAC 1-11 (бортовой номер G-ASHG) состоялся 20 августа 1963 года. В ходе испытаний 22 октября 1963 года произошла катастрофа: прототип разбился во время испытаний на сваливание, погибли все семь членов экипажа. Причиной стал флаттер руля высоты, вызванный недостаточным демпфированием. После доработок конструкции (установка гидроусилителей и балансиров) программа испытаний была продолжена.

Сертификация британским Управлением гражданской авиации (CAA) была получена в начале 1965 года, а первая коммерческая эксплуатация началась в апреле 1965 года с авиакомпанией British United Airways.

Производство и модификации

Производство BAC 1-11 велось на заводе BAC в Вейбридже (Суррей, Англия). Всего с 1963 по 1982 год было построено 244 самолёта (включая два прототипа). Основные серийные модификации:

• BAC 1-11 200 — базовая модель с двигателями Rolls-Royce Spey 506, вместимостью до 89 пассажиров.
• BAC 1-11 300 — увеличенная пассажировместимость (до 99 мест) и усиленное крыло.
• BAC 1-11 400 — вариант с увеличенной дальностью полёта и более мощными двигателями.
• BAC 1-11 500 — самая массовая модификация (около 90 машин). Удлинённый фюзеляж (на 2,54 метра) и увеличенная взлётная масса. Вмещал до 119 пассажиров.
• BAC 1-11 475 — гибридная версия с крылом от 400-й серии и фюзеляжем от 500-й, оптимизированная для эксплуатации с грунтовых и коротких ВПП.
• BAC 1-11 670 — вариант с увеличенной взлётной массой и усиленными шасси, предназначенный для жарких и высокогорных аэропортов.

В 1970-х годах права на производство самолёта были переданы румынской компании Romaero (тогда IAvB), которая выпускала лицензионную копию под названием Rombac 1-11. С 1982 по 1992 год было построено 9 таких машин.

Конструкция

BAC 1-11 представляет собой цельнометаллический низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, расположенными в хвостовой части фюзеляжа по обе стороны от киля. Такая схема обеспечивала низкий уровень шума в салоне и чистоту крыла от двигателей, что улучшало аэродинамику.

Планер

• Фюзеляж — круглого сечения, герметичный, с пассажирским салоном, разделённым на классы. В носовой части расположена кабина экипажа на двух пилотов (третий член экипажа — бортинженер — не требовался, но мог присутствовать).
• Крыло — стреловидное, с двухлонжеронной конструкцией. На задней кромке расположены закрылки и элероны. Крыло оснащено интерцепторами для гашения подъёмной силы после посадки.
• Хвостовое оперение — Т-образное: стабилизатор установлен на вершине киля. Руль высоты и руль направления — с гидроусилителями.
• Шасси — трёхопорное, с носовой стойкой. Основные стойки убираются в крыло, носовая — в фюзеляж. Все стойки оснащены масляно-пневматическими амортизаторами.

Силовая установка

На всех модификациях BAC 1-11 устанавливались турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce Spey различных серий (от Spey 506 до Spey 512). Двигатели двухконтурные, с тягой от 46,7 кН до 55,8 кН. Они располагались в мотогондолах по бокам хвостовой части фюзеляжа. Воздухозаборники — боковые, с противопожарными перегородками.

Системы

Самолёт оснащён гидравлической системой с рабочим давлением 210 кг/см², электрической системой (генераторы переменного тока 115 В, 400 Гц), системой кондиционирования воздуха (отбираемого от двигателей) и противообледенительной системой (пневматической для крыла и электрической для оперения).

Эксплуатация

Коммерческие перевозки

BAC 1-11 активно эксплуатировался авиакомпаниями по всему миру. Крупнейшими операторами были:

• British Airways (и её предшественники BEA и BOAC) — использовала до 30 машин на европейских и внутренних маршрутах.
• American Airlines — эксплуатировала 30 самолётов BAC 1-11 400 на рейсах между крупными городами США и Канады.
• Braniff International Airways — использовала 14 самолётов на маршрутах в США и Латинской Америке.
• Aer Lingus — ирландская авиакомпания, эксплуатировала самолёты на европейских маршрутах.
• Caledonian Airways — британская чартерная авиакомпания.
• Philippine Airlines — использовала самолёты на внутренних линиях Филиппин.
• Air Malawi — африканский оператор.

В СССР и России BAC 1-11 не эксплуатировался, однако отдельные экземпляры (например, в авиакомпаниях «Аэрофлот» не было, но были в частных и чартерных перевозках в 1990-е годы, например, в «Трансаэро» — организация признана банкротом, деятельность прекращена).

Военное применение

Несколько модификаций BAC 1-11 использовались в военных целях:

• BAC 1-11 400 — использовался Королевскими ВВС Великобритании (RAF) в качестве учебно-тренировочного самолёта для подготовки пилотов транспортной авиации (обозначение BAC 1-11 Series 400 — C.1).
• BAC 1-11 500 — использовался RAF для перевозки VIP-персон и высокопоставленных военных чинов.
• BAC 1-11 670 — один экземпляр был приобретён ВВС Омана для перевозки султана.

Эксплуатация в России и СНГ

В постсоветский период несколько BAC 1-11 были ввезены в Россию и страны СНГ для чартерных и корпоративных перевозок. Например, в 1990-х годах самолёты BAC 1-11 500 эксплуатировались авиакомпанией «Когалымавиа» (ныне — «Метро Джет»), а также в Казахстане и на Украине. Из-за проблем с запчастями и устаревания конструкции к концу 2000-х годов все они были выведены из эксплуатации.

Аварии и катастрофы

За всю историю эксплуатации BAC 1-11 произошло 28 аварий и катастроф, в которых погибло 437 человек. Наиболее известные происшествия:

• 22 октября 1963 года — катастрофа прототипа во время испытаний (погибло 7 человек).
• 6 июля 1968 года — катастрофа рейса British United Airways (борт G-ASJK) в Лондоне (Хитроу) из-за отказа двигателя на взлёте (погибло 5 человек).
• 10 июня 1990 года — катастрофа рейса British Airways (борт G-BJRT) в Багамских островах из-за разрушения фюзеляжа в полёте (погибло 2 человека).
• 21 декабря 1992 года — катастрофа рейса Dutch Caribbean Airlines (борт 9Y-TDI) в Гренаде из-за ошибки экипажа (погибло 27 человек).

Снятие с эксплуатации и наследие

К концу 1990-х годов большинство BAC 1-11 были выведены из коммерческой эксплуатации из-за высокого уровня шума (не соответствовали нормам ICAO по шуму на местности) и морального устаревания. Последние коммерческие рейсы выполнялись в Африке и Южной Америке в начале 2000-х годов. Несколько самолётов сохранились в музеях (например, в Музее авиации в Даксфорде, Великобритания, и в Музее авиации в Оклахома-Сити, США).

BAC 1-11 стал важным этапом в развитии региональной реактивной авиации. Он продемонстрировал возможность создания экономичного и надёжного реактивного лайнера для коротких взлётно-посадочных полос, что впоследствии было развито в таких самолётах, как Fokker F28 и Embraer ERJ. Конструкция с хвостовым расположением двигателей стала характерной для многих последующих региональных реактивных самолётов.

Технические характеристики (BAC 1-11 500)

• Экипаж: 2 человека (пилоты) + 1 бортпроводник (на коротких рейсах — 2)
• Пассажировместимость: до 119 человек (типичная — 99–109)
• Длина: 32,61 м
• Размах крыла: 28,50 м
• Высота: 7,47 м
• Максимальная взлётная масса: 47 600 кг
• Силовая установка: 2 × Rolls-Royce Spey 512 (тяга 55,8 кН каждый)
• Крейсерская скорость: 870 км/ч (M = 0,78)
• Максимальная дальность полёта: 2 300 км (с максимальной нагрузкой)
• Практический потолок: 11 000 м
• Длина разбега: 1 500 м (при максимальной взлётной массе)

Источники

• Jackson, A. J. British Civil Aircraft since 1919. Volume 1. — London: Putnam, 1974.
• Gunston, B. World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers. — Sparkford: Haynes Publishing, 1993.
• Flight International magazine, 1963–1982 (серия статей о BAC 1-11).
• Книга «BAC 1-11: The Complete Story» by Stephen Skinner. — Air-Britain, 2010.
• Данные из каталогов авиационной техники (Jane's All the World's Aircraft).