Mercedes 35 PS

Mercedes 35 PS — первый автомобиль, выпущенный под торговой маркой Mercedes, разработанный немецкими инженерами Вильгельмом Майбахом и Паулем Даймлером. Производился компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) с 1901 по 1902 год. Модель считается одним из первых в мире современных автомобилей, заложивших основы конструкции легкового автомобиля на десятилетия вперёд.

История создания

Предпосылки и заказ Йеллинека

В конце XIX века компания DMG, основанная Готлибом Даймлером, выпускала автомобили под маркой «Daimler». Они не пользовались массовым спросом из-за технического несовершенства и спорного дизайна. В 1900 году австрийский предприниматель и дипломат Эмиль Йеллинек, бывший агентом DMG в Австро-Венгрии и Франции, заказал у компании новый гоночный автомобиль. Йеллинек, страстный поклонник автоспорта, требовал более мощную, лёгкую и устойчивую машину, способную побеждать в гонках. Условием контракта было название автомобиля в честь дочери Йеллинека — Мерседес (исп. Mercédès).

Разработка Вильгельма Майбаха

Проектирование нового автомобиля было поручено главному инженеру DMG Вильгельму Майбаху. Он полностью переработал концепцию предшествующих моделей DMG. Вместо высоких, похожих на кареты кузовов с двигателем сзади или под сиденьем, Майбах создал низкую, длинную раму с двигателем спереди. Ключевые инженерные решения были опробованы на гоночном прототипе, который в ноябре 1900 года показал высокую скорость на трассе Ницца — Ла-Тюрби.

Презентация и название

Первый готовый автомобиль был передан Йеллеку 22 декабря 1900 года. Официальная презентация модели состоялась в марте 1901 года на Неделе автомобиля в Ницце (Франция). Автомобиль, заявленный как «Daimler-Mercedes», сразу одержал несколько побед в гонках, включая заезд на дистанцию 392 км. Успех был настолько значительным, что с 1902 года компания DMG официально зарегистрировала торговую марку «Mercedes» для всей своей продукции. Модель получила обозначение 35 PS по мощности двигателя — 35 лошадиных сил (нем. Pferdestärke, PS).

Конструкция и технические особенности

Двигатель

Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым рядным бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Его рабочий объём составлял 5918 см³ (диаметр цилиндра 116 мм, ход поршня 140 мм). Мощность достигала 35 л. с. при 950–1000 об/мин. Двигатель имел ряд новаторских решений:

• Сдвоенное зажигание — две свечи зажигания на цилиндр, что повышало надёжность и плавность работы.
• Магнето низкого напряжения — вместо калильных трубок или батарейного зажигания использовалось магнето Bosch, что было передовым для того времени.
• Карбюратор с распылением — топливная смесь готовилась в карбюраторе с поплавковой камерой, а не путём испарения бензина.
• Система охлаждения — жидкостная, с сотовым радиатором, установленным спереди, и центробежным насосом (водяной помпой), приводимым от двигателя.

Шасси и ходовая часть

Рама автомобиля была выполнена из штампованной стали и имела низкое расположение, что значительно снизило центр тяжести. Передняя и задняя подвески — зависимые, на полуэллиптических рессорах. Колёса — деревянные, с пневматическими шинами Continental. Рулевое управление — червячное, с рулевым колесом (вместо рычага, как на ранних моделях). Тормозная система включала ленточный тормоз на трансмиссии и ножной тормоз на задние колёса.

Трансмиссия

Крутящий момент передавался через многодисковое сцепление на четырёхступенчатую коробку передач (вперёд — 4 скорости, назад — 1). Переключение передач осуществлялось двумя рычагами: один для выбора диапазона (вперёд/назад), второй — для переключения ступеней. Привод на задние колёса — цепной, с двумя цепями (по одной на каждое колесо), что было типично для мощных автомобилей того времени.

Кузов

Первоначально автомобиль поставлялся в виде шасси. Кузова изготавливались сторонними кузовными ателье по заказу покупателя. Наиболее известный вариант — двухместный гоночный кузов (Phantom) с низкой посадкой и открытым верхом. Также выпускались четырёхместные «дубль-фаэтоны» и закрытые купе. Вес шасси составлял около 1000 кг, полная снаряжённая масса — до 1200 кг.

Спортивные достижения

Mercedes 35 PS сразу зарекомендовал себя как доминирующий гоночный автомобиль. Основные победы:

• Неделя в Ницце (1901) — Вильгельм Вернер выиграл гонку Ницца — Ла-Тюрби, а также заезды на скорость и надёжность.
• Гонка Париж — Бордо (1901) — автомобиль финишировал первым в своём классе.
• Горная гонка Семмеринг (1902) — победа с установлением рекорда трассы.

Успех модели привёл к тому, что термин «Mercedes» стал синонимом скорости и надёжности, а конструкция автомобиля была скопирована многими производителями, включая французские фирмы Panhard & Levassor и Peugeot.

Значение и влияние

Mercedes 35 PS считается первым «современным» автомобилем по нескольким причинам:

• Компоновка — двигатель спереди, задний привод, низкая рама — стала стандартом для легковых автомобилей на 50 лет.
• Конструкция двигателя — сдвоенное зажигание, магнето, водяное охлаждение с насосом — обеспечила надёжность и мощность.
• Дизайн — отказ от каретных форм в пользу аэродинамичного, низкого профиля.

Модель положила начало легендарной серии Mercedes-Benz, и её технические решения напрямую повлияли на последующие модели, такие как Mercedes Simplex и Mercedes 60 PS. В 1901 году автомобиль получил неофициальный титул «Автомобиль года» (хотя официальной премии тогда не существовало).

Сохранность и реплики

Оригинальных Mercedes 35 PS сохранилось крайне мало — не более 5–6 экземпляров в музеях и частных коллекциях. Один из них находится в Музее Mercedes-Benz в Штутгарте (Германия). В 2001 году, к 100-летию модели, компания Mercedes-Benz построила несколько точных реплик на основе оригинальных чертежей, которые участвуют в исторических гонках.

Интересные факты

• Название «Mercedes» было зарегистрировано как торговая марка только в 1902 году, после ошеломляющего успеха 35 PS.
• Эмиль Йеллеке заказал сразу 36 экземпляров модели — крупнейший единоразовый заказ в истории автомобилестроения того времени.
• Максимальная скорость Mercedes 35 PS составляла около 90 км/ч, что было феноменально для 1901 года.
• Автомобиль весил почти на 300 кг меньше, чем предыдущие модели DMG аналогичной мощности.

Источники

• Mercedes-Benz Classic: «Mercedes 35 PS» (официальная историческая справка).
• Wise, David Burgess. «The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles». Greenwich, 1992.
• Georgano, G.N. «Cars: Early and Vintage, 1886–1930». London, 1990.
• Нитке, Гарри. «Mercedes-Benz: История и модели». Штутгарт, 2005.
• Статья «Mercedes 35 PS» в энциклопедии «Automobil Revue».